CN105239515A - 一种公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备及方法，涉及桥梁施工技术领域，其包括两根顺桥向并列设置的竖梁，以及沿横桥向设置的上横梁和下横梁，其中，以横桥向为左右方向；上横梁设置于两根竖梁的顶端，且上横梁的左端面与两根竖梁的左面平齐，上横梁的底面设置有带动其沿顺桥向移动的大车走行机构；下横梁夹设在两根竖梁之间，且下横梁的底面与两根竖梁的底端面平齐，下横梁的顶面沿横桥向铺设有直线导轨，直线导轨上移动设置有输送小车，该输送小车包括车体、设置于车体底部的滚轮和竖向千斤顶，车体的顶面设置有用于固定托架中第一斜杆的斜支撑架，车体的右端水平设置有一个支撑臂，该支撑臂的形状与托架的卡口形状相同。

Description

一种公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备及方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体来讲是一种公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备及方法。

背景技术

公铁两用桥加固改造施工属于营业线施工范畴，在对上层的公路桥面进行改造时，需要在铁路线上方搭设铁路防护棚架，以形成施工防护屏障。而在铁路防护棚架的施工过程中，托架的安装难度最高，要求施工人员在铁路的“天窗点”内，在公路桥面和水上航道之间的高空中安装托架。

参见图1和图2所示，托架1包括第一支架11和第二支架12，其中，第一支架11包括第一竖杆11a和第一横杆11b，第一横杆11b的端部固定安装于第一竖杆11a的顶端，且第一竖杆11a和第一横杆11b之间设有第一斜杆11c；第二支架12包括第二竖杆12a和第二横杆12b，第二横杆12b的端部固定安装于第二竖杆12a的顶端，且第二竖杆12a和第二横杆12b之间设有第二斜杆12c；第一竖杆11a和第二竖杆12a的长度相等且相对设置，第一竖杆11a和第二竖杆12a之间自上而下安装有两个锚固衬板13，两个锚固衬板13位于两根竖杆的同一侧面，每个锚固衬板13与两根竖杆之间形成容纳主桁竖杆2的卡口14。参见图3所示，传统的托架安装方法为：施工人员手动控制吊机将托架1吊至铁路的主桁竖杆2的预设位置，然后人工+导链将托架1拉平使其两个卡口14卡装于主桁竖杆2并予以固定。

上述方法存在以下缺陷：

1、由于全程均为人工操作，而该施工位置位于铁路高压线和行车道上方的视觉盲区，存在操作安全隐患，影响行车设备安全；安装部位无作业平台，作业人员人身安全风险大，施工安全无法保障。

2、托架的两个卡口进行卡装施工时，主要依靠吊机吊装下放、施工人员配合导链手动拖拉调整完成，导致托架无法快速、精确的就位，工作时间长，安装效率低、质量差。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备及方法，保障了施工人员的施工安全，缩短了工作时间，提高了安装效率和质量。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，包括两根顺桥向并列设置的竖梁，以及沿横桥向设置的上横梁和下横梁，其中，以横桥向为左右方向；上横梁设置于两根竖梁的顶端，且上横梁的左端面与两根竖梁的左面平齐，上横梁的底面设置有带动其沿顺桥向移动的大车走行机构；下横梁夹设在两根竖梁之间，且下横梁的底面与两根竖梁的底端面平齐，下横梁的顶面沿横桥向铺设有直线导轨，直线导轨上移动设置有输送小车，该输送小车包括车体、设置于车体底部的滚轮和竖向千斤顶，车体的顶面设置有用于固定托架中第一斜杆的斜支撑架，车体的右端水平设置有一个支撑臂，该支撑臂的形状与托架的卡口形状相同。

在上述技术方案的基础上，所述大车走行机构包括沿顺桥向设置的轨排以及移动设置于轨排上的两个行走大车，且两个行走大车相对设置；每个行走大车包括沿顺桥向设置的轮轨纵梁以及设置于轮轨纵梁底部的驱动轮，轮轨纵梁的顶面两端分别设置有轮轨立柱，轮轨立柱的顶端固定安装于上横梁的底面。

在上述技术方案的基础上，所述轨排的两侧分别设置有2根锚固于公路桥面的锚杆，4根锚杆与大车走行机构的4个轮轨立柱一一对应，且每根锚杆与对应的一个轮轨立柱的侧面相连。

在上述技术方案的基础上，所述输送小车的斜支撑架包括第一斜支撑杆和第二斜支撑杆，第一斜支撑杆的一端固定于车体左端的顶面，第一斜支撑杆的另一端朝向右方倾斜；第二斜支撑杆的一端与第一斜支撑杆靠近中部的位置相连，第二斜支撑杆的另一端固定于车体右端的顶面。

在上述技术方案的基础上，还包括设置于下横梁顶面右端的伸缩平台，该伸缩平台包括竖直设置的矩形框架，该矩形框架的一侧面自上而下设置有两个水平伸缩架，每个水平伸缩架沿横桥向设置，且每个水平伸缩架的边沿处设置有防护栏。

在上述技术方案的基础上，所述上横梁的右端部设置有配重块。

在上述技术方案的基础上，所述两根竖梁之间设置有竖梁平联。

在上述技术方案的基础上，所述上横梁和竖梁均设置有安全爬梯通道。

本发明还公开了一种基于上述设备的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装方法，包括以下步骤：步骤S1.将托架安装设备中的大车走行机构沿顺桥向移动设置于公铁两用桥的公路桥面上，托架安装设备的下横梁悬挂于公路桥面下方的主桁竖杆旁；步骤S2.输送小车横移至下横梁的左端，利用桥面吊机将托架下放于输送小车的支撑臂上，并将斜支撑架与托架的第一斜杆连接固定；步骤S3.输送小车带动托架移动至下横梁的右端，启动输送小车的竖向千斤顶，将托架顶升至预设安装高度，并调整托架的卡口与主桁竖杆之间的位置关系；步骤S4.启动大车走行机构，带动托架安装设备及托架整体向主桁竖杆移动，待托架的卡口卡入主桁竖杆后，采用竖向千斤顶对托架高度进行微调，锁定大车走行机构并对托架进行安装固定；步骤S5.托架安装固定后，回缩输送小车的竖向千斤顶，使托架与托架安装设备脱离；大车走行机构带动托架安装设备整体离开主桁竖杆后，输送小车后退至下横梁的左端；步骤S6.大车走行机构带动托架安装设备整体沿公路桥面行走至下一安装位置，重复步骤S2～S5，直至施工完成。

在上述技术方案的基础上，步骤S4中，施工人员通过设置于下横梁顶面右端的伸缩平台，对托架进行安装固定。

本发明的有益效果在于：

1、本发明中，将下横梁悬挂于公路桥面下方的主桁竖杆旁，形成了一个安全的施工平台，保障了施工人员的施工安全；另外，通过大车走行机构、输送小车和竖向千斤顶的配合工作，能够实现托架的快速、精确就位，因此缩短了工作时间，提高了安装效率和质量。

2、本发明中，在大车走行机构的两侧设置有锚杆，在恶劣天气环境下，将其锚固于桥面，提高其抵抗极端恶劣天气的能力，提高了安全性能。

3、本发明中，在上横梁的后端部设置有配重块，有效的提高了设备的整体稳定性及抵抗恶劣天气的风险能力。

4、本发明中，通过在下横梁顶面设置伸缩平台，方便施工人员快速对定位后的托架进行固定安装，提高了工作效率。

附图说明

图1为现有技术中托架的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为现有技术中托架的安装示意图；

图4为本发明实施例中公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备的安装示意图；

图5为本发明实施例中上横梁、下横梁和竖梁的安装示意图；

图6为图5的左视图；

图7为本发明实施例中输送小车的结构示意图；

图8为图7中去除斜支撑架后的俯视图；

图9为本发明实施例中输送小车安装托架的示意图；

图10为本发明实施例中大车走行机构的结构示意图；

图11为本发明实施例中伸缩平台的结构示意图；

图12为本发明实施例中公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装方法的流程图。

附图标记：

1－托架；11－第一支架；11a－第一竖杆；11b－第一横杆；11c－第一斜杆；12－第二支架；12a－第二竖杆；12b－第二横杆；12c－第二斜杆；13－锚固衬板；14－卡口；

2－主桁竖杆；

3－上横梁；31－配重块；

4－下横梁；41－直线导轨；

5－竖梁；51－竖梁平联；

6－输送小车；61－车体；62－滚轮；63－竖向千斤顶；64－支撑臂；65－斜支撑架；65a－第一斜支撑杆；65b－第二斜支撑杆；

7－大车走行机构；71－行走大车；71a－轮轨纵梁；71b－驱动轮；71c－轮轨立柱；72－轨排；73－锚杆；

8－伸缩平台；81－矩形框架；82－水平伸缩架；83－防护栏；

9－安全爬梯通道。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。

参见图4和图5所示，本发明实施例提供了一种公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，包括两根顺桥向并列设置的竖梁5，以及沿横桥向设置的上横梁3和下横梁4，其中，以横桥向为左右方向。参见图6所示，两根竖梁5之间设置有竖梁平联51，进一步提高了整备的整体稳定性。上横梁3设置于两根竖梁5的顶端，且上横梁3的左端面与两根竖梁5的左面平齐，上横梁3的底面设置有带动其沿顺桥向移动的大车走行机构7，既能够驱动设备整体移动至安装位置，又能够精确控制托架1的前后运动。优选的，所述上横梁3的右端部设置有配重块31，有效的提高了设备的整体稳定性及抵抗恶劣天气的风险能力。下横梁4夹设在两根竖梁5之间，且下横梁4的底面与两根竖梁的底端面平齐，下横梁4的顶面沿横桥向铺设有直线导轨41，直线导轨41上移动设置有输送小车6。优选的，所述上横梁3和竖梁5均设置有安全爬梯通道9，方便施工人员快速安全的到达施工部位。

参见图7所示，输送小车6包括车体61、设置于车体61底部的滚轮62和竖向千斤顶63，滚轮62用于带动输送小车6沿直线导轨41移动，竖向千斤顶63用于待输送小车6运送托架1至预设位置后，精确控制托架1的上下运动实现精确就位。参见图8和图9所示，车体61的顶面设置有用于固定托架1中第一斜杆11c的斜支撑架65，防止托架1发生滑动并处于水平安装姿态；车体61的右端水平设置有一个支撑臂64，该支撑臂64的形状与托架1的卡口14形状相同，其开口朝向前方或者后方，当托架1的卡口14卡入主桁竖杆2时，支撑臂64的开口也同步卡入主桁竖杆2，使得托架1能够精确的卡装在主桁竖杆2的预设安装位置上。参见图7所示，具体的，所述输送小车6的斜支撑架65包括第一斜支撑杆65a和第二斜支撑杆65b，第一斜支撑杆65a的一端固定于车体61左端的顶面，第一斜支撑杆65a的另一端朝向右方倾斜；第二斜支撑杆65b的一端与第一斜支撑杆65a靠近中部的位置相连，第二斜支撑杆65b的另一端固定于车体61右端的顶面。能够稳定的固定托架1，防止其发生滑动。

参见图10所示，所述大车走行机构7包括轨排72以及设置于轨排72上的两个行走大车71，且两个行走大车71相对设置；每个行走大车71包括沿顺桥向设置的轮轨纵梁71a以及设置于轮轨纵梁71a底部的驱动轮71b，轮轨纵梁71a的顶面两端分别设置有轮轨立柱71c，轮轨立柱71c的顶端固定安装于上横梁3的底面。参见图4所示，优选的，所述轨排72的两侧分别设置有2根锚固于公路桥面的锚杆73，4根锚杆73与大车走行机构7的4个轮轨立柱71c一一对应，且每根锚杆73与对应的一个轮轨立柱71c的侧面相连，能够将大车走行机构7锚固于桥面，防止大车走行机构7发生偏移，因此提高了安全性能。

参见图11所示，优选的，托架安装设备还包括设置于下横梁4顶面右端的伸缩平台8，方便施工人员快速对定位后的托架进行固定安装，提高了工作效率。该伸缩平台8包括竖直设置的矩形框架81，该矩形框架81的一侧面自上而下设置有两个水平伸缩架82，每个水平伸缩架82沿横桥向设置，且每个水平伸缩架82的边沿处设置有防护栏83。

参见图12所示，本发明实施例还提供一种基于上述设备的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装方法，包括以下步骤：

步骤S1.将托架安装设备中的大车走行机构7沿顺桥向移动设置于公铁两用桥的公路桥面上，托架安装设备的下横梁4悬挂于公路桥面下方的主桁竖杆2旁。

步骤S2.输送小车6横移至下横梁4的左端，利用桥面吊机将托架1下放于输送小车6的支撑臂64上，并将斜支撑架65与托架1的第一斜杆11c连接固定。

步骤S3.输送小车6带动托架1移动至下横梁4的右端，启动输送小车6的竖向千斤顶63，将托架1顶升至预设安装高度，并调整托架1的卡口14与主桁竖杆2之间的位置关系。

步骤S4.启动大车走行机构7，带动托架安装设备及托架1整体向主桁竖杆2移动，待托架1的卡口14卡入主桁竖杆2后，采用竖向千斤顶63对托架1高度进行微调，锁定大车走行机构7并对托架1进行安装固定；具体的，施工人员通过设置于下横梁4顶面右端的伸缩平台8，对托架1进行安装固定。

步骤S5.托架1安装固定后，回缩输送小车6的竖向千斤顶63，使托架1与托架安装设备脱离；大车走行机构7带动托架安装设备整体离开主桁竖杆2后，输送小车6后退至下横梁4的左端。

步骤S6.大车走行机构7带动托架安装设备整体沿公路桥面行走至下一安装位置，重复步骤S2～S5，直至施工完成。

本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，其特征在于：包括两根顺桥向并列设置的竖梁(5)，以及沿横桥向设置的上横梁(3)和下横梁(4)，其中，以横桥向为左右方向；上横梁(3)设置于两根竖梁(5)的顶端，且上横梁(3)的左端面与两根竖梁(5)的左面平齐，上横梁(3)的底面设置有带动其沿顺桥向移动的大车走行机构(7)；下横梁(4)夹设在两根竖梁(5)之间，且下横梁(4)的底面与两根竖梁的底端面平齐，下横梁(4)的顶面沿横桥向铺设有直线导轨(41)，直线导轨(41)上移动设置有输送小车(6)，该输送小车(6)包括车体(61)、设置于车体(61)底部的滚轮(62)和竖向千斤顶(63)，车体(61)的顶面设置有用于固定托架(1)中第一斜杆(11c)的斜支撑架(65)，车体(61)的右端水平设置有一个支撑臂(64)，该支撑臂(64)的形状与托架(1)的卡口(14)形状相同。

2.如权利要求1所述的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，其特征在于：所述大车走行机构(7)包括沿顺桥向设置的轨排(72)以及移动设置于轨排(72)上的两个行走大车(71)，且两个行走大车(71)相对设置；每个行走大车(71)包括沿顺桥向设置的轮轨纵梁(71a)以及设置于轮轨纵梁(71a)底部的驱动轮(71b)，轮轨纵梁(71a)的顶面两端分别设置有轮轨立柱(71c)，轮轨立柱(71c)的顶端固定安装于上横梁(3)的底面。

3.如权利要求2所述的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，其特征在于：所述轨排(72)的两侧分别设置有2根锚固于公路桥面的锚杆(73)，4根锚杆(73)与大车走行机构(7)的4个轮轨立柱(71c)一一对应，且每根锚杆(73)与对应的一个轮轨立柱(71c)的侧面相连。

4.如权利要求1所述的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，其特征在于：所述输送小车(6)的斜支撑架(65)包括第一斜支撑杆(65a)和第二斜支撑杆(65b)，第一斜支撑杆(65a)的一端固定于车体(61)左端的顶面，第一斜支撑杆(65a)的另一端朝向右方倾斜；第二斜支撑杆(65b)的一端与第一斜支撑杆(65a)靠近中部的位置相连，第二斜支撑杆(65b)的另一端固定于车体(61)右端的顶面。

5.如权利要求1所述的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，其特征在于：还包括设置于下横梁(4)顶面右端的伸缩平台(8)，该伸缩平台(8)包括竖直设置的矩形框架(81)，该矩形框架(81)的一侧面自上而下设置有两个水平伸缩架(82)，每个水平伸缩架(82)沿横桥向设置，且每个水平伸缩架(82)的边沿处设置有防护栏(83)。

6.如权利要求1所述的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，其特征在于：所述上横梁(3)的右端部设置有配重块(31)。

7.如权利要求1所述的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，其特征在于：所述两根竖梁(5)之间设置有竖梁平联(51)。

8.如权利要求1所述的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装设备，其特征在于：所述上横梁(3)和竖梁(5)均设置有安全爬梯通道(9)。

9.基于权利要求1-8任一项所述设备的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1.将托架安装设备中的大车走行机构(7)沿顺桥向移动设置于公铁两用桥的公路桥面上，托架安装设备的下横梁(4)悬挂于公路桥面下方的主桁竖杆(2)旁；

步骤S2.输送小车(6)横移至下横梁(4)的左端，利用桥面吊机将托架(1)下放于输送小车(6)的支撑臂(64)上，并将斜支撑架(65)与托架(1)的第一斜杆(11c)连接固定；

步骤S3.输送小车(6)带动托架(1)移动至下横梁(4)的右端，启动输送小车(6)的竖向千斤顶(63)，将托架(1)顶升至预设安装高度，并调整托架(1)的卡口(14)与主桁竖杆(2)之间的位置关系；

步骤S4.启动大车走行机构(7)，带动托架安装设备及托架(1)整体向主桁竖杆(2)移动，待托架(1)的卡口(14)卡入主桁竖杆(2)后，采用竖向千斤顶(63)对托架(1)高度进行微调，锁定大车走行机构(7)并对托架(1)进行安装固定；

步骤S5.托架(1)安装固定后，回缩输送小车(6)的竖向千斤顶(63)，使托架(1)与托架安装设备脱离；大车走行机构(7)带动托架安装设备整体离开主桁竖杆(2)后，输送小车(6)后退至下横梁(4)的左端；

步骤S6.大车走行机构(7)带动托架安装设备整体沿公路桥面行走至下一安装位置，重复步骤S2～S5，直至施工完成。

10.如权利要求9所述的公铁两用桥中铁路防护棚架的托架安装方法，其特征在于：步骤S4中，施工人员通过设置于下横梁(4)顶面右端的伸缩平台(8)，对托架(1)进行安装固定。