CN209492353U - 顶置冷凝器的车用空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种顶置冷凝器的车用空调系统。所述顶置冷凝器的车用空调系统用于车辆，所述车辆包括具有驾驶舱和机舱的车体以及安装在所述机舱内的发动机，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在所述车体内的压缩机和蒸发器部件以及和所述车体顶部连接的冷凝器部件，所述压缩机和所述发动机连接。本实用新型的顶置冷凝器的车用空调系统通用性较好。

Description

顶置冷凝器的车用空调系统

技术领域

本实用新型涉及空调系统技术领域，尤其涉及一种顶置冷凝器的车用空调系统。

背景技术

一般的，为了防止冷凝器部件挡设在中冷器和压缩机之间，冷凝器部件影响中冷器对压缩机进行散热，通常将冷凝器部件通过额外的壳体固定安装在车体顶部，但由于冷凝器部件和蒸发器部件的装配关系较为单一，通用性较差，不易满足车顶安装的技术要求。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种通用性较好的顶置冷凝器的车用空调系统。

一种顶置冷凝器的车用空调系统用于车辆，用于车辆，所述车辆包括具有驾驶舱和机舱的车体以及安装在所述机舱内的发动机，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在所述车体内的压缩机和蒸发器部件以及和所述车体顶部连接的冷凝器部件，所述压缩机和所述发动机连接。

进一步地，所述压缩机安装在所述机舱内，所述蒸发器部件安装在驾驶舱内的，所述发动机通过皮带驱动所述压缩机运行。

进一步地，所述冷凝器部件包括冷凝器以及和所述冷凝器连接的冷凝器支架。

进一步地，所述蒸发器部件安装在所述冷凝器支架上。

进一步地，所述冷凝器支架和所述车体活动连接以调节所述蒸发器部件相对于所述车体的安装位置。

进一步地，所述冷凝器支架上开设有用于固定所述蒸发器部件的固定安装孔。

进一步地，所述固定安装孔呈U形。

进一步地，所述驾驶舱的顶板上开设有和所述固定安装孔的位置相对应的固定连接孔，所述固定连接孔内设有连接螺栓，所述蒸发器部件通过所述连接螺栓吊装在所述冷凝器支架上。

进一步地，所述蒸发器部件装配在所述驾驶舱的顶板上。

进一步地，所述顶置冷凝器的车用空调系统还包括连接所述冷凝器部件和所述蒸发器部件之间的过渡管。

本实用新型的顶置冷凝器的车用空调系统，包括安装在车体内的压缩机和蒸发器部件以及和车体顶部连接的冷凝器部件，压缩机和发动机连接；本实用新型的顶置冷凝器的车用空调系统，蒸发器部件能够和冷凝器部件一体装配，或者，蒸发器部件能够合冷凝器部件独立装配，提高了冷凝器部件的使用通用性，进一步地，由于压缩机被发动机驱动运行，当发动机运行时，发动机带动压缩机同时运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的顶置冷凝器的车用空调系统装配时的位置关系示意图；

图2为图1所示冷凝器部件和车体的配合关系示意图；

图3为图2所示冷凝器部件的爆炸图；

图4为图3所示冷凝器部件(省略冷凝器外罩)和车体的配合关系示意图；

图5为图1所示顶置冷凝器的车用空调系统中冷凝器支架和车体装配时的位置关系示意图；

图6为图1所示顶置冷凝器的车用空调系统中管路连接关系示意图；

图7为一实施方式中冷凝器支架的结构示意图；

图8为另一实施方式中冷凝器支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例二的顶置冷凝器的车用空调系统中冷凝器部件 (省略冷凝器外罩和引风结构)和车体的配合关系示意图；

附图中标号为：

冷凝器部件40 压缩机10 蒸发器部件20 车体30

滑动槽443 冷凝器支架44 进风风道311 槽口442

进气口411 冷凝器外罩41 冷凝器42 引风结构43

风道壳体431 通孔412 冷凝器连接件421 进风口4211

定位孔441 延伸部4311 管路连接口314

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

请参看图1-图3，本实用新型实施例一提供了一种顶置冷凝器的车用空调系统，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在车内的压缩机(图未示出) 和设有膨胀阀的蒸发器部件(图未示出)以及直接安装在车体30顶部的冷凝器部件40，压缩机、冷凝器部件40以及蒸发器部件顺次连接，以形成一个闭合的循环管路，压缩机、冷凝器部件40以及蒸发器部件顺次连接的管路内设有制冷剂，制冷剂的种类包括但不限于氟利昂。

压缩机安装在发动机舱内，蒸发器部件安装在驾驶舱内，具体的，蒸发器部件可以和冷凝器部件40一体装配，具体的，蒸发器部件可以吊装在冷凝器支架44上，或者，蒸发器部件20和冷凝器部件40独立装配，即蒸发器部件 20装配在驾驶舱内，冷凝器部件40直接安装在车体30顶部，在本实施方式中，一体装配指蒸发器部件20和冷凝器部件40本身直接装配，独立转配指蒸发器部件20和冷凝器部件40通过其他零部件间接转配，例如，蒸发器部件20 装配在驾驶舱的顶板上。

请再次参看图5，车体30的顶部开设有贯通车体30上下两端面的管路连接口314，管路连接口314用于冷凝器部件40和蒸发器部件20之间管路连接。

冷凝器部件40包括安装在车体30顶部的至少一个冷凝器支架44、安装在冷凝器支架44上的冷凝器42、安装在冷凝器42上方的引风结构43以及罩设在冷凝器42外的设有进气口411的冷凝器外罩41。

请同时参看图5、图7以及图8，冷凝器支架44和车体30的顶部可拆卸连接，蒸发器部件20安装在冷凝器支架44上。在本实施方式中，冷凝器支架 44大致呈长条状，冷凝器支架44的数量为两个，两个冷凝器支架44相对设置在车体30的顶部，每一个冷凝器支架44上沿冷凝器支架44的长度方向依次开设有多个能够和固定孔对应的定位孔441。可以理解的，对冷凝器支架44的数量不做限定，具体根据对冷凝器部件40的支撑需求设置即可，例如，在另一个实施方式中，冷凝器支架44还可以为四个，四个冷凝器支架44围合成中空的矩形框体。可以理解地，在另一实施方式中，每一个冷凝器支架44上均凹设有槽口442。

请再次参看图2-图4，冷凝器42安装在两个冷凝器支架44上，冷凝器42 和蒸发器部件20连接，此时，冷凝器42相对于冷凝器支架44的安装位置可调节，具体的，冷凝器42的两侧部上设有冷凝器连接件421，在本实施方式中，每一个冷凝器连接件421和冷凝器42一体成型，每一个冷凝器连接件421 上开设有贯通冷凝器连接件421上下两端面的固定孔，固定孔内设有螺栓(图未示出)，当冷凝器42安装在冷凝器支架44上，通过调节冷凝器42相对于冷凝器支架44的安装位置，以使固定孔和其中一个定位孔441连通，此时，螺栓能够穿过固定孔和定位孔441后和车体30顶部螺纹连接，以将冷凝器42 和冷凝器支架44固定在车体30上，本实施方式中，由于冷凝器支架44设于冷凝器42和车体30之间，使得冷凝器42下端面和车体30上端面的空间形成进风风道311。在本实施方式中，冷凝器部件40直接安装在车体30顶部，相较于传统的安装方式，本实施方式不需要通过额外的壳体将冷凝器42安装在车体30的。具体地，传统安装方式中，先将冷凝器壳体安装在车体30顶部，但是一种冷凝器壳体只能够适应于一种冷凝器42的安装需求，通用性较差；可以理解地，随着车辆在不同工况下行驶，对冷凝器壳体的强度、材质等各要素都有不同的要求，具体的，若车辆行驶颠簸，此时，对冷凝器壳体的结构强度有较高的要求；若车辆在环境较差的条件下行驶，比如，酸雨天气，需要对冷凝器部件40设置额外的排水系统，即在酸雨环境下容易腐蚀冷凝器壳体，随着时间的推移，酸雨能够锈蚀冷凝器壳体后流到车体30上，此时，对冷凝器壳体的防腐程度有较高的要求，本实施方式的冷凝器部件40，省略了冷凝器壳体，冷凝器42装在冷凝器支架44上后，再将冷凝器支架44装在车体30顶部，减轻了冷凝器部件40的整体重量提高了冷凝器部件40的使用通用性，并且，安装方便，节约了物力和人力，容易满足车体30顶部安装的技术要求；进一步地，由于冷凝器42通过冷凝器支架44安装在车体30顶部，若车辆行驶颠簸，能够缓冲车辆颠簸振动带来的冲击，若螺栓通过冷凝器42直接和车体30顶部螺纹连接，车辆行驶颠簸，可能导致冷凝器42因震动、扭转而断裂，本实施方式的冷凝器42，螺栓能够穿过固定孔和定位孔441后和车体30 顶部螺纹连接，定位孔441的孔壁对螺栓的周侧进行防护，防止冷凝器42因震动断裂，使得冷凝器42能够更加稳固的安装在车体30顶部；进一步地，通过设有罩设于冷凝器42外的冷凝器外罩41，冷凝器外罩41能够对冷凝器42 进行防护，即使车辆在雨水等环境较差的条件下行驶，雨水也能够通过进风风道311的底部流出至外界，防止冷凝器42和车体30锈蚀，即不需要设置额外的排水系统；更进一步地，由于冷凝器42可活动地安装在冷凝器支架44上，用户能够通过调节冷凝器42与冷凝器支架44的配合关系，以调节冷凝器42 相对于冷凝器支架44的安装位置，提高冷凝器部件20的通用性，使冷凝器部件20通用于不同车型；再进一步地，冷凝器42下端和车体30顶部之间的空间形成进风风道311，使得冷凝器部件40本身形成通风性较好的进风风道 311，冷凝器部件40不需要设置额外的进风风道结构件，若设置额外的进风风道结构件，增加了成本和人工的同时，还会影响冷凝器部件40的通用性。

可以理解地，在另一实施方式中，冷凝器支架44可以省略，当冷凝器支架44省略时，螺栓能够穿过固定孔和车体30顶部螺纹连接，以将冷凝器42 固定在车体30上，此时，冷凝器连接件421即为冷凝器支架44。

在本实施方式中，若蒸发器部件20和冷凝器部件40一体装配，即蒸发器部件20安装在冷凝器支架44上，能够避免蒸发器部件20的安装位置受到车辆结构的严格限制，即蒸发器部件20只能装在驾驶舱内靠近冷凝器部件40的位置，占用驾驶舱的空间较大，并且，若压缩机10也内置，压缩机10、蒸发器部件20以及冷凝器部件40三者形成整体式车用顶置冷凝器的车用空调系统，此时，随着蒸发器部件20的安装位置受到车辆结构的严格限制，顶置冷凝器的车用空调系统100整体的布局和结构也受到限制，使得顶置冷凝器的车用空调系统100通常要针对具体车型进行设计，即只有驾驶舱空间较大的车辆才能安装整体式车用空调，通用化差，进一步地，若需要调整蒸发器部件20 的安装位置，则需要对与蒸发器部件20连接的结构进行更改，往往涉及模具更改甚至需要新开模具，模具费用高、开发周期长，更进一步地，若蒸发器部件20装配在驾驶舱的顶板上，即蒸发器部件20和冷凝器部件40独立装配，由于蒸发器部件20从驾驶舱内侧装配到车顶上，使得蒸发器部件20吊装在车顶，此时，蒸发器部件20的自身重力对车顶内部产生向下的拉力，随着时间的推移，有降低车顶结构强度的可能，即需要对车顶的结构强度有较高的要求；本实施方式的冷凝器部件40，首先，由于管路连接口314便于冷凝器部件 40和蒸发器部件20之间管路连接，能够避免开设额外的管路连接孔来安装蒸发器部件20，节约了成本和人工；其次，由于至少部分蒸发器部件20穿过管路连接口314后和冷凝器部件40装配，减少了蒸发器部件20安装在驾驶舱内的空间；再次，由于冷凝器支架31和车体30活动连接，便于对蒸发器部件20 的安装位置进行调整，即只要通过调节冷凝器支架31和车体30的配合关系，即可对蒸发器20部件的安装位置进行调整；更进一步地，驾驶舱的顶板上设有固定连接孔(图未示出)，固定连接孔内设有连接螺栓(图未示出)，蒸发器部件20通过连接螺栓吊装在冷凝器支架44上，冷凝器支架44上开设有和固定连接孔的位置相对应的固定安装孔(图未示出)，固定安装孔可以呈便于调节蒸发器部件20安装位置的形状，固定安装孔包括但不限于L形、U形等，只要使得蒸发器部件20的安装位置能够相对于冷凝器支架44进行调整即可，从而便于用户对蒸发器部件20的安装位置进行调整，即只要通过调节蒸发器部件20和冷凝器支架44的装配位置，即可对蒸发器20部件的安装位置进行调整；最后，由于蒸发器部件20和冷凝器部件40一体装配，蒸发器部件20 的自身重量对冷凝器支架31产生下压力，使得冷凝器部件40压在车顶。

请同时参看图6，在本实施方式中，安装在驾驶舱内的蒸发器部件20和冷凝器部件40一体装配时，由于不需要先将额外的壳体安装在车体30顶部后，再将冷凝器42安装在冷凝器壳体上，增大了冷凝器部件40和蒸发器部件20 之间管路安装的空间，随着冷凝器部件40和蒸发器部件20之间管路安装的空间增加，冷凝器部件40和蒸发器部件20之间设有过渡管(图未示出)，过渡管的一端和冷凝器42的出口连接，过渡管的另一端和蒸发器部件20进口连接，即冷凝器部件40和蒸发器部件20之间连接管路和压缩机10和冷凝器部件40之间的连接管路处于同一侧，通过设置过渡管，安装蒸发器部件20和冷凝器部件40之间的连接管路时，不需要先将连接管路的一端和冷凝器部件40 连接，连接管路的另一端穿设于额外的壳体后再和蒸发器部件20连接，节省了连接管路的耗材，提高了冷凝器部件40的使用通用性，安装方便，过渡管能够对蒸发器部件20和冷凝器42之间的管路进行定位、固定，并且规整美观。

请参看图2和图3，引风结构43包括安装在冷凝器42上端的风道壳体 431、安装在风道壳体431内的电机(图未示出)以及安装在电机上的风扇 (图未示出)。风道壳体431的上端沿风道壳体431的轴向向上凸伸形成延伸部4311，延伸部4311大致呈圆筒状，风扇包括多个叶片，多个叶片环设于电机的输出轴上，电机可以驱动输出轴带动多个叶片旋转，使得进入到进风风道 311内的空气穿过冷凝器42后进入到风道壳体431内部，进入到风道壳体431 内部的空气被旋转的多个叶片再次引入外界空气中，并且旋转的多个叶片所产生气流能够流经冷凝器42，对冷凝器42降温的同时，还能够将进入到进风风道311内的空气通过进气口411被旋转的多个叶片再次引入外界空气中，可以理解地，由于冷凝器支架44上开设有槽口442，减少了冷凝器支架44的体积，便于进风风道311内的空气通过槽口442流动到进气口411外。

冷凝器外罩41的周侧开设有至少一个连通外界空气和进风风道311的进气口411，冷凝器外罩41上还开设有与引风结构43相匹配的通孔412，通孔 412连通外界空气和进风风道311，引风结构43经由通孔412部分凸设于冷凝器外罩41外，具体的，延伸部4311穿过通孔412后延伸至冷凝器外罩41的上方。外界空气能够通过进气口411进入到进风风道311内，对冷凝器42进行降温的同时，能够加快降低流动到冷凝器42管路内的制冷剂的温度，进入到进风风道311内的气流流经冷凝器42，经引风结构43再次流至冷凝器外罩 41的外部。

本实用新型实施例一提供的冷凝器部件40，冷凝器支架31可活动地安装在车体30上，冷凝器42相对于冷凝器支架31的安装位置可调节，通过调节冷凝器支架31相对于车体30的安装位置，能够对蒸发器部件20的安装位置进行调整。

实施例二

请同时参阅图9，本实施例二提供的冷凝器部件40与实施例一的冷凝器部件40的主要区别在于，蒸发器部件20安装在冷凝器连接件421上，冷凝器连接件421采用滑动连接等方式和冷凝器支架44活动连接。具体的，冷凝器连接件421的数量为两个，两个冷凝器连接件421相对设置于冷凝器42的两侧，每一个冷凝器连接件421上开设有与槽口442及进风风道311均连通的进风口4211，每个冷凝器支架44上沿冷凝器支架44的轴向开设有与冷凝器连接件421配合的滑动槽443，即其中一个冷凝器连接件421放置于一个滑动槽443内，另一个冷凝器连接件421放置于另一个滑动槽443内，此时，冷凝器 42能够相对于冷凝器支架44滑动，并且，进风口4211减少了冷凝器连接件 421的体积，增大了进风风道311内空气的流动空间，便于进风风道311内的空气依次经进风口4211、槽口442以及进气口411再次流动到外界空气中，可以理解地，在其他未示出得实施方式中，每一个冷凝器连接件421的侧部设有滑轨(图未示出)，对应的，两个冷凝器支架44的内表面上分别对应两个冷凝器连接件421的滑轨开设有滑槽(图未示出)，即其中一个滑轨和一个滑槽配合，另一个滑轨和另一个滑槽配合，只要冷凝器42能够相对于冷凝器支架 44滑动即可，此时，冷凝器42的一侧设有固定板(图未示出)，固定板上开设有贯通固定板上下两端面的固定孔，固定孔内设有螺栓(图未示出)，当冷凝器42相对于冷凝器支架44滑动至某一位置后，以使固定孔和其中一个定位孔441连通，此时，螺栓能够穿过固定孔和定位孔441后和车体30顶部螺纹连接，以将冷凝器42和冷凝器支架44固定在车体30上。

本实施方式的冷凝器部件40，由于蒸发器部件20安装在冷凝器连接件 421上，冷凝器连接件421和冷凝器支架44活动连接，用户能够通过调节冷凝器连接件421与冷凝器支架44的配合关系，以调节蒸发器部件20相对于冷凝器支架44的安装位置，提高顶置冷凝器的车用空调系统100的通用性，使顶置冷凝器的车用空调系统100通用于不同车型。

本实用新型实施例二提供的冷凝器部件40，冷凝器连接件421能够相对于冷凝器支架44滑动，便于调节蒸发器部件20相对于冷凝器支架44的安装位置，容易满足车顶安装的技术要求。

本实用新型的顶置冷凝器的车用空调系统100中，包括安装在车体30内的压缩机10和蒸发器部件20以及和车体30顶部连接的冷凝器部件40，压缩机10和发动机连接；本实用新型的顶置冷凝器的车用空调系统100，蒸发器部件20能够和冷凝器部件40一体装配，或者，蒸发器部件20能够合冷凝器部件40独立装配，提高了冷凝器部件40的使用通用性，进一步地，由于压缩机 10被发动机驱动运行，当发动机运行时，发动机带动压缩机10同时运行。

上述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种顶置冷凝器的车用空调系统，用于车辆，所述车辆包括具有驾驶舱和机舱的车体以及安装在所述机舱内的发动机，其特征在于，所述顶置冷凝器的车用空调系统包括安装在所述车体内的压缩机和蒸发器部件以及和所述车体顶部连接的冷凝器部件，所述压缩机和所述发动机连接。

2.如权利要求1所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述压缩机安装在所述机舱内，所述蒸发器部件安装在驾驶舱内的，所述发动机通过皮带驱动所述压缩机运行。

3.如权利要求1所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述冷凝器部件包括冷凝器以及和所述冷凝器连接的冷凝器支架。

4.如权利要求3所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述蒸发器部件安装在所述冷凝器支架上。

5.如权利要求4所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述冷凝器支架和所述车体活动连接以调节所述蒸发器部件相对于所述车体的安装位置。

6.如权利要求4所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述冷凝器支架上开设有用于固定所述蒸发器部件的固定安装孔。

7.如权利要求6所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述固定安装孔呈U形。

8.如权利要求6所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述驾驶舱的顶板上开设有和所述固定安装孔的位置相对应的固定连接孔，所述固定连接孔内设有连接螺栓，所述蒸发器部件通过所述连接螺栓吊装在所述冷凝器支架上。

9.如权利要求2所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述蒸发器部件装配在所述驾驶舱的顶板上。

10.如权利要求1所述的顶置冷凝器的车用空调系统，其特征在于，所述顶置冷凝器的车用空调系统还包括连接所述冷凝器部件和所述蒸发器部件之间的过渡管。