CN209479430U - 电动汽车紧急处理机构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车紧急处理机构及电动汽车，本实用新型的电动汽车紧急处理机构包括设置于电动汽车车内的触发单元，于电动汽车内的动力电池处设置的动力电池处理单元，设于电动汽车上的紧急逃生处理单元，以及位于电动汽车上电源单元。触发单元被配置为可因外界的触动而发出触发信号，动力电池处理单元被配置为承接于触发信号而动作，以切断动力电池的高压输出，紧急逃生处理单元被配置为承接于触发信号，而至少可驱使电动汽车中的车门与车窗开启，电源单元的正极与触发单元电性连接，以于触发单元被触动时形成触发信号。本实用新型的电动汽车紧急处理机构可在汽车发生紧急情况时，利于车上人员进行逃生，而使车上人员的安全得到保障。

Description

电动汽车紧急处理机构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车安全技术领域，特别涉及一种电动汽车紧急处理机构。本实用新型还涉及一种应用有该电动汽车紧急处理机构的电动汽车。

背景技术

随着人们对环保问题的日益重视，以及由于全球石油能源的紧缺，各国发展新能源汽车的呼声越来越高，我国更是在大力扶持新能源汽车，特别是电动汽车的发展。对于目前的电动汽车，包括轿车、SUV及公交车，其电压大多在220V以上，当发生紧急情况时，例如电池自然、碰撞以及坠桥等，虽然碰撞会有碰撞系统进行保护，但在个别情况下碰撞系统也可能出现不能生效的情况，同时现有技术中对于电池自燃和坠桥等仍没有较好的紧急处理手段。由此便使得车上人员不易逃生，从而使人员的安全难以得到保障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车紧急处理机构，以可在汽车发生紧急情况时，利于车上人员进行逃生，进而使得车上人员的安全得到保障。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车紧急处理机构，其包括：

触发单元，设置于电动汽车车内，且所述触发单元被配置为可因外界的触动而发出触发信号；

动力电池处理单元，于所述电动汽车内的动力电池处设置，并与所述触发单元电性连接，且所述动力电池处理单元被配置为承接于所述触发信号而动作，以切断所述动力电池的高压输出；

紧急逃生处理单元，设于所述电动汽车上，所述紧急逃生处理单元与所述触发单元电性连接，且所述紧急逃生处理单元被配置为承接于所述触发信号，而至少可驱使所述电动汽车中的车门与车窗开启；

电源单元，位于所述电动汽车上，且所述电源单元的正极与所述触发单元电性连接，以于所述触发单元被触动时形成所述触发信号。

进一步的，所述触发单元于所述电动汽车内的驾驶位位置布置。

进一步的，所述触发单元为紧急手动开关。

进一步的，所述动力电池处理单元为装设于所述动力电池处的高压控制回路中的、以控制该高压控制回路通断的继电器。

进一步的，所述紧急逃生处理单元包括车身控制器，以及分别于所述车门及所述车窗位置设置的车门开启装置和车窗开启装置，且所述车门开启装置与所述车窗开启装置可承接所述车身控制器的控制信号、而驱动相应的所述车门或所述车窗开启。

进一步的，所述紧急逃生处理单元包括整车控制器，且所述整车控制器被配置为承接于所述触发信号，而至少可控制所述电动汽车中的仪表显示器件或中控屏器件输出警示信号。

进一步的，所述电源单元为装设于所述电动汽车上的蓄电池。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电动汽车紧急处理机构，可在汽车发生紧急情况时，通过触动触发单元以发出触发信号，由此可切断动力电池的高压输出，并能够使得车门及车窗开启，由此可避免车内人员触电，以及可便于车内人员及时逃出车外，进而能够保障车内人员的安全。

(2)触发单元设于驾驶位置，可利于驾驶者及时触动触发单元，以保证在紧急情况发生时，及时进行操作。

(3)触发单元采用紧急手动开关，操作简单、可靠，且成本较低。

(4)动力电池处理单元为动力电池高压控制回路中的继电器，便于设计且成本较低。

(5)紧急逃生处理单元由车身控制器及整车控制器组成，可充分利用电动汽车上的已有部件，从而可降低处理机构的成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种电动汽车，于所述电动汽车上设置有如上所述的电动汽车紧急处理机构。

进一步的，所述电动汽车为轿车、SUV或公交车中的一种。

本实用新型的电动汽车通过采用如上的电动汽车紧急处理机构，可在汽车发生紧急情况时，利于车上人员的逃生，能够保障车上人员的安全，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的电动汽车紧急处理机构的构成图；

图2为本实用新型实施例一所述的电动汽车紧急处理机构的电路原理图；

附图标记说明：

1-触发单元；

2-动力电池处理单元；

3-紧急逃生处理单元；

301-车身控制器，302-整车控制器；

4-电源单元。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种适用于电池汽车的、以在电池汽车发生紧急情况时，能够保障车上人员安全的电动汽车紧急处理机构，如图1中所示的，整体构成上，该处理机构包括设置于电动汽车车内的触发单元1，于所述的电动汽车内的动力电池处设置的动力电池处理单元2，设于电动汽车上的紧急逃生处理单元3，以及位于电动汽车上电源单元4，且动力电池处理单元2、紧急逃生处理单元3与电源单元4亦均与触发单元1电性连接。

具体来说，本实施例的触发单元1被配置为可因外界的触动而发出触发信号，基于此，该触发单元1在设计上例如可采用紧急手动开关，其能够在被按下时进入导通状态，从而可因与电源单元4正极的电性连接，进而发出所述的触发信号，该触发信号即用于触发下述的动力电池处理单元2以及紧急逃生处理单元3动作，进而执行相应的处理动作。

本实施例中，由于汽车发生紧急情况时，汽车的驾驶者一般能够最早、且更为清楚的掌握车辆的状况，由此，为了能够在紧急情况发生时及时触动上述的触发单元1，该触发单元1在汽车内的布置上，优选的可将触发单元1布置于电动汽车内的驾驶位位置。当然，除了于驾驶位布置，触发单元1也可布置于其它位置，或者也可在驾驶位以及车内的其它位置同时布置该触发单元1。此外，除了采用紧急手动开关，需要指出的是，触发单元1亦可选择其它可经由手动按压等操作，进而得以导通以形成触发信号的开关部件。

本实施例的动力电池处理单元在设计上，其被配置为承接于触发单元1的触发信号而动作，以能够切断动力电池的高压输出。而详细来说，作为一种较优的实施方式，该动力电池处理单元例如可为装设于动力电池的电池管理系统(BMS)内的高压控制回路中的继电器。所述继电器用以控制动力电池高压控制回路的通断，从而在触发单元1的触发信号下，该继电器得电动作，将动力电池的高压控制回路切断，便可在紧急情况下断开动力电池的高压输出，以避免车内人员发生触电危险。

本实施例中，前述紧急逃生处理单元在设计上则被配置为承接于触发单元1的触发信号，而至少可驱使电动汽车中的车门与车窗开启。此时，以可驱动车门与车窗开启为例，该紧急逃生处理单元具体包括车身控制器(BCM)301，以及分别于电动汽车的车门和车窗位置设置的车门开启装置和车窗开启装置，并且该车门开启装置与车窗开启装置承接车身控制器301的控制信号，可驱动相应的车门或车窗开启。

而在具体实施上，上述车身控制器301采用现有的用于车辆上的业已成熟的控制器模块即可，而对于车窗开启装置，其直接采用现有车辆上普遍应用的电动车窗开启结构便可，对于车门开启装置，其针对于公交车等较大型的客车车辆可直接采用其上的电动开门结构，针对于诸如轿车或SUV等小型车辆，则例如可选择于车门枢转轴处设置电机与减速机构，以能够实现电动驱使车门开启便可。

另外，还需要注意的是，本实施例的紧急逃生处理单元除了可在紧急情况时，开启车门与车窗，以便于车内人员及时离开车辆。作为一种可行的补充，该紧急逃生处理单元亦能够进一步的包括有设于电动汽车上的整车控制器(VCU)302，且该整车控制器302被配置为承接于触发单元1的触发信号，而至少可控制电动汽车中的仪表显示器件或中控屏器件输出警示信号。

此时，上述整车控制器同样采用现有电动汽车上普遍应用的成熟控制模块即可，用于输出警示信号的仪表显示器件或中控屏亦采用汽车内的相关部件便可。而除了输出警示信号，以提醒车内人员及时逃出车外，当然通过接收触发信号的该整车控制器302，其也能够进行例如关闭汽车动力系统、关闭汽车空调等有助于保障人员及车辆安全的动作措施。

本实施例中，前述的电源单元4具体直接采用位于电动汽车上的12V蓄电池即可，且电源单元的正极与上述触发单元1电性连接，以此便可在于触发单元1被按压触动时形成触发信号。当然，除了为蓄电池，该电源单元4亦可为动力电池的低压输出模块，且其正极与触发单元1连接即可。

本实施例的紧急处理机构在使用时，参考图2中所示的，若汽车发生碰撞、电池起火或坠桥等紧急情况，此时驾驶者按下触发单元1，触发单元1向动力电池处理单元2以及车身控制器301和整车控制器302发出触发信号。动力电池处理单元301在接收到触发信号后切断动力电池的高压输出，车身控制器301控制车门与车窗打开，整车控制器302则进入紧急安全模式，以通过仪表盘或中控屏发出警示信号，且视设计，整车控制器302还可关闭汽车的动力系统或者空调系统等。由此，便可在紧急情况发生时，使车内人员及时逃出，以保障其安全。

实施例二

本实施例涉及一种电动汽车，且于该电动汽车上设置有如实施例一中的电动汽车紧急处理机构。其中，本实施例的电动汽车可为轿车、SUV或公交车中的一种，而本实施例的处理机构于电动汽车上的布置，以及该机构的使用均可参见实施例一中的相关描述。

本实施例的电动汽车通过采用实施例一中的电动汽车紧急处理机构，其可在汽车发生紧急情况时，利于车上人员的逃生，能够保障车上人员的安全，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动汽车紧急处理机构，其特征在于：包括：

触发单元(1)，设置于电动汽车车内，且所述触发单元(1)被配置为可因外界的触动而发出触发信号；

动力电池处理单元(2)，于所述电动汽车内的动力电池处设置，并与所述触发单元(1)电性连接，且所述动力电池处理单元(2)被配置为承接于所述触发信号而动作，以切断所述动力电池的高压输出；

紧急逃生处理单元(3)，设于所述电动汽车上，所述紧急逃生处理单元(3)与所述触发单元(1)电性连接，且所述紧急逃生处理单元(3)被配置为承接于所述触发信号，而至少可驱使所述电动汽车中的车门与车窗开启；

电源单元(4)，位于所述电动汽车上，且所述电源单元(4)的正极与所述触发单元(1)电性连接，以于所述触发单元(1)被触动时形成所述触发信号。

2.根据权利要求1所述的电动汽车紧急处理机构，其特征在于：所述触发单元(1)于所述电动汽车内的驾驶位位置布置。

3.根据权利要求2所述的电动汽车紧急处理机构，其特征在于：所述触发单元(1)为紧急手动开关。

4.根据权利要求1所述的电动汽车紧急处理机构，其特征在于：所述动力电池处理单元(2)为装设于所述动力电池处的高压控制回路中的、以控制该高压控制回路通断的继电器。

5.根据权利要求1所述的电动汽车紧急处理机构，其特征在于：所述紧急逃生处理单元(3)包括车身控制器(301)，以及分别于所述车门及所述车窗位置设置的车门开启装置和车窗开启装置，且所述车门开启装置与所述车窗开启装置可承接所述车身控制器(301)的控制信号、而驱动相应的所述车门或所述车窗开启。

6.根据权利要求5所述的电动汽车紧急处理机构，其特征在于：所述紧急逃生处理单元包括整车控制器(302)，且所述整车控制器(302)被配置为承接于所述触发信号，而至少可控制所述电动汽车中的仪表显示器件或中控屏器件输出警示信号。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电动汽车紧急处理机构，其特征在于：所述电源单元(4)为装设于所述电动汽车上的蓄电池。

8.一种电动汽车，其特征在于：于所述电动汽车上设置有如权利要求1至7中任一项所述的电动汽车紧急处理机构。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于：所述电动汽车为轿车、SUV或公交车中的一种。