CN202753855U

CN202753855U - 客车应急阀门开事故报警控制器

Info

Publication number: CN202753855U
Application number: CN 201220426401
Authority: CN
Inventors: 咸春晓; 魏涛; 张景涛
Original assignee: Zhongtong Bus Holding Co Ltd
Current assignee: Zhongtong Bus Holding Co Ltd
Priority date: 2012-08-27
Filing date: 2012-08-27
Publication date: 2013-02-27
Anticipated expiration: 2022-08-27

Abstract

本实用新型公开了一种客车应急阀门开事故报警控制器，包括主控制电路，信号输入模块，信号输出模块，所述主控制电路分别与信号输入模块、信号输出模块电连接，所述信号输入模块包括应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关，前乘客门开关、后乘客门开关、车速传感器；所述信号输出模块包括应急阀开盖警示灯、门泵阀开警示灯、前门泵电磁阀开关、后门泵电磁阀开关；在乘客门应急阀的保护盖被打开，或放气阀被打开的情况下，报警器内置蜂鸣器鸣响，提醒驾驶员，驾驶员可以根据当前状况做出相应的解决措施，警示驾驶员规范操作避免事故的发生。

Description

客车应急阀门开事故报警控制器

技术领域

本实用新型涉及客车自动控制技术领域，尤其涉及一种客车应急阀门开事故报警器。

背景技术

客车是目前人们出行的重要交通工具，由于大客车空间大，载客多，乘员上下车情况复杂多变，驾驶员的视线受环境所限，难以做到客车的每个角度都观察清楚，从而影响到驾驶员对车门关闭和打开时的时间控制，甚至由于由于操作不当引起车门关闭和打开时造成人员被车门夹伤，特征是在紧急情况下启动车辆应急阀，应急阀更容易夹伤人员。原车辆应急阀没有报警接线功能，车辆没有加应急阀开启报警控制器。如有人误打开车辆应急阀，司机无法在第一时间感知。而客车的安全操作尤为重要，简易明了的控制器、对于驾驶员的安全操作避免出现伤害事故有很大的帮助。应急阀门开事故报警控制器，可以在紧急情况下提醒驾驶员了解客车车门开闭状况，根据门的开闭状况应该采取何种措施。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的车门关闭和打开时容易造成人员被车门夹伤的问题；提供一种客车应急阀门开事故报警控制器；在乘客门应急阀的保护盖被打开，或放气阀被打开的情况下，报警器内置蜂鸣器鸣响，提醒驾驶员，驾驶员可以根据当前状况做出相应的解决措施，警示驾驶员规范操作避免事故的发生。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，包括信号输入模块，主控制电路，信号输出模块，所述主控制电路分别与信号输入模块、信号输出模块电连接，所述信号输入模块包括应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关、前乘客门开关、后乘客门开关、车速传感器；所述信号输出模块包括蜂鸣器、应急阀开盖警示灯、门泵阀开警示灯、前门泵电磁阀开关、后门泵电磁阀开关。

所述应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关、前乘客门开关、后乘客门开关分别通过单向导通抗干扰电路与主控制电路连接。

所述车速传感器通过高增益运算放大电路与主控制电路连接。

所述应急阀开盖警示灯、门泵阀开警示灯、前门泵电磁阀开关、后门泵电磁阀开关分别通过晶体管开关电路与主控制电路连接。

所述主控制电路通过晶体管开关电路与蜂鸣器的蜂鸣器音窗连接。

所述主控制电路采用单片机系统。

所述主控制电路与稳压电源电路连接，主控制器电路与出线端子插接器连接，所述出线端子插接器的外壳上设有出线端子插接器出口，出线端子插接器出口通过与其配接的插接器对插接入全车电路。

所述应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关设置在车身应急阀上；所述的前乘客门开关、后乘客门开关设置在车辆的仪表台上；所述的车速传感器设置在变速箱上。改变开关状态即可生成控制信号。

本实用新型工作原理：本实用新型包括信号输入模块，主控制电路，信号输出模块，所述主控制电路分别与信号输入模块、信号输出模块电连接，所述信号输入模块包括应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关、前乘客门开关、后乘客门开关、车速传感器；所述信号输出模块包括蜂鸣器、应急阀开盖警示灯、门泵阀开警示灯、前门泵电磁阀开关、后门泵电磁阀开关；所述应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关、前乘客门开关、后乘客门开关分别通过单向导通抗干扰电路与主控制电路连接，所述车速传感器通过高增益运算放大电路与主控制电路连接；所述应急阀开盖警示灯、门泵阀开警示灯、前门泵电磁阀开关、后门泵电磁阀开关分别通过晶体管开关电路与主控制电路连接。应急阀门开事故报警器，根据应急阀盖、阀的开关状态，控制蜂鸣器，以及控制外接报警指示灯的工作状态。根据车门的开关状态，及车速信号的输入，提醒驾驶员是否在乘客门关闭状态下行车。并能控制门泵电磁阀的工作状态，在应急阀回位时，调整气流，防止车门关闭过快夹伤人员。本实用新型的单片机系统，信号输入模块、主控电路，信号输出模块，均装配在一块双面印刷电路板上。单片机系统与稳压电源电路连接，主控制器电路板还设有插接端子。上述装配主控制器的PCB板装置在底部带有安装支架的外壳内。所述的插接端子外壳上设有出线端子插接器出口，可用与之配接的插接器对插接入全车电路。

本实用新型的有益效果：

1.防止应急阀回位后，前门关闭过快、过猛夹伤人员，缓冲前门的气压，避免前门关闭时猛烈撞击对乘客门造成损坏。

2.防止应急阀回位后，后门关闭过快、过猛夹伤人员，同时有效的缓冲了后门的气压，避免后门关闭时猛烈撞击对乘客门造成损坏。

3.车速大于设定值后，若前/后门的任一个车门处于打开状态，蜂鸣器报警，且车速越高报警声越急促，提醒驾驶员行车时有乘客门打开，需及时处理异常。

4.乘客门应急阀的保护盖被打开、或放气阀被打开的情况下，报警器内置蜂鸣器鸣响、提醒驾驶员，驾驶员根据当前状况做出相应的解决措施。

附图说明

图1为本实用新型的电路结构原理图；

图2为本实用新型端子外壳结构示意图；

图中：1.主控制电路，2.应急阀盖开关，3.前门泵阀开关，4.后门泵阀开关，5.前乘客门开关，6.后乘客门开关，7.车速传感器，13.外壳，14.固定支架，15.出线端子插接器，16.蜂鸣器音窗，20.单向导通抗干扰电路，30.晶体管开关电路，40.高增益运算放大电路，81.蜂鸣器，91.应急阀开盖警示灯，101门泵阀开警示灯，111.前门泵电磁阀开关，121.后门泵电磁阀开关。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。

一种客车应急阀门开事故报警控制器，包括信号输入模块，主控制电路1，信号输出模块，所述主控制电路1分别与信号输入模块、信号输出模块连接，所述信号输入模块包括应急阀盖开关2、前门泵阀开关3、后门泵阀开关4、前乘客门开关5、后乘客门开关6、车速传感器7；所述信号输出模块包括应急阀开盖警示灯91、门泵阀开警示灯101、前门泵电磁阀开关111、后门泵电磁阀开关121。

所述应急阀盖开关2、前门泵阀开关3、后门泵阀开关4、前乘客门开关5、后乘客门开关6分别通过单向导通抗干扰电路20与主控制电路1连接，所述车速传感器7通过高增益运算放大电路40与主控制电路1连接；所述蜂鸣器81、应急阀开盖警示灯91、门泵阀开警示灯101、前门泵电磁阀开关111、后门泵电磁阀开关121分别通过晶体管开关电路30与主控制电路1连接。

主控制电路1通过晶体管开关电路30与蜂鸣器81的蜂鸣器音窗16连接。主控制电路1采用单片机系统。所述主控制电路1与稳压电源电路连接，主控制器电路与出线端子插接器15连接，所述出线端子插接器15的外壳上设有出线端子插接器出口，出线端子插接器出口通过与其配接的插接器对插接入全车电路。

所述应急阀盖开关2、前门泵阀开关3、后门泵阀开关4设置在车身应急阀上；所述的前乘客门开关5、后乘客门开关6设置在车辆的仪表台上；所述的车速传感器7设置在变速箱上。改变开关状态即可生成控制信号。

使用时将本发明的控制器设置在一个具有两只固定支架的外壳13内，通过固定支架14将外壳13固定在客车内适当的位置。应急阀盖开关打开，开关2接地信号变为悬空信号，并通过应急阀盖开关信号输入电路21将悬空信号传输给主控制电路1，主控制电路1根据应急阀盖开关2的状态变化，通过应急阀开盖警示灯控制控制电路9输出持续的高电平点亮应急阀开盖警示灯91，同时内置蜂鸣器81通过晶体管开关电路30接到主控制电路1的指令鸣响报警，提醒驾驶员应急阀保护盖已打开，需及时处理异常。前门应急阀打开时，前门泵阀开关3悬空信号变为接地信号，并通过单向导通抗干扰电路20将接地信号传输给主控制电路1，主控制电路1根据外部信号的变化，通过晶体管开关电路30输出持续的高电平，点亮门泵阀开警示灯101。同时内置蜂鸣器通过晶体管开关电路30接到主控制电路1的指令鸣响报警。提醒驾驶员前门应急阀已打开、门泵回路已断气。在前门泵阀打开过程中，主控制电路1通过晶体管开关电路30，输出持续时间为一秒的高电平，驱动前门开电磁阀动作一下该高电平给前门泵电磁阀开关111送电，防止应急阀回位后前乘客门直接执行关门动作，前门关闭过快、过猛夹伤人员，同时有效的缓冲了前门的气压，避免前门关闭时猛烈撞击对乘客门造成损坏。后门应急阀打开时，后门泵阀开关4悬空信号变为接地信号，并通过单向导通抗干扰电路20将接地信号传输给主控制电路1，主控制电路1根据外部信号的变化，通过晶体管开关电路30，输出持续的高电平，点亮门泵阀开警示灯101。同时内置蜂鸣器通过晶体管开关电路30接到主控制电路指令鸣响报警。提醒驾驶员后门应急阀已打开、门泵回路已断气。在后门泵阀打开过程中，主控制电路1通过晶体管开关电路30，输出持续时间为一秒的高电平，驱动后门开电磁阀动作一下该高电平给后门泵电磁阀送电，防止应急阀回位后乘客门直接执行关门动作，后门关闭过快、过猛夹伤人员，同时有效的缓冲了后门的气压，避免后门关闭时猛烈撞击对乘客门造成损坏。车速脉冲信号通过高增益运算放大电路40放大处理，传输给主控制电路1。前乘客门开关信号、后乘客门开关信号分别通过单向导通抗干扰电路20，传输给主控制电路1。车速大于5KM/H，若前/后门的任一个车门处于打开状态，蜂鸣器81通过晶体管开关电路30接受主控制电路指令鸣响，且车速越高报警声越急促，提醒驾驶员行车时有乘客门打开，需及时处理异常。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims

1.一种客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，包括信号输入模块，主控制电路，信号输出模块，所述主控制电路分别与信号输入模块、信号输出模块电连接，所述信号输入模块包括应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关、前乘客门开关、后乘客门开关、车速传感器；所述信号输出模块包括蜂鸣器、应急阀开盖警示灯、门泵阀开警示灯、前门泵电磁阀开关、后门泵电磁阀开关。

2.如权利要求1所述的客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，所述应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关、前乘客门开关、后乘客门开关分别通过单向导通抗干扰电路与主控制电路连接。

3.如权利要求1所述的客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，所述车速传感器通过高增益运算放大电路与主控制电路连接。

4.如权利要求1所述的客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，所述应急阀开盖警示灯、门泵阀开警示灯、前门泵电磁阀开关、后门泵电磁阀开关分别通过晶体管开关电路与主控制电路连接。

5.如权利要求1所述的客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，所述主控制电路（1）通过晶体管开关电路与蜂鸣器的蜂鸣器音窗连接。

6.如权利要求1所述的客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，所述主控制电路采用单片机系统。

7.如权利要求1所述的客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，所述主控制电路与稳压电源电路连接，主控制器电路与出线端子插接器连接，所述出线端子插接器的外壳上设有出线端子插接器出口，出线端子插接器出口通过与其配接的插接器对插接入全车电路。

8.如权利要求1所述的客车应急阀门开事故报警控制器，其特征是，所述应急阀盖开关、前门泵阀开关、后门泵阀开关设置在车身应急阀上；所述的前乘客门开关、后乘客门开关设置在车辆的仪表台上；所述的车速传感器设置在变速箱上。