CN203547367U

CN203547367U - 公交车应急开窗系统

Info

Publication number: CN203547367U
Application number: CN201320587414.XU
Authority: CN
Inventors: 兰京
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-22
Filing date: 2013-09-22
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2023-09-22

Abstract

本实用新型公开了一种公交车应急开窗系统，其特征在于：设置有处理器，在处理器的输入端连接有多个烟雾传感器，在处理器的输出端连接有多个开窗执行机构，当任意一个烟雾传感器发出烟雾信号时，处理器控制所述多个开窗执行机构执行开窗动作。其显著效果是：结构简单、安全可靠、成本低廉；当火灾来临时，能使车上所有车窗同时迅速打开，乘客可以从车窗逃生；在驾驶人员意识到其他紧急状况时，只需按下控制开关，也能同时打开车上所有车窗，保证乘客安全撤离。

Description

公交车应急开窗系统

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，具体地说，是一种公交车应急开窗系统。

背景技术

目前，很多安装空调的公交车、客运汽车的车窗玻璃都是密封的，不能开启。有些公交车的车窗玻璃虽然可以开启，但是每个车窗往往是由两块玻璃组成，即使完全重叠，窗门的开启空间也有限。现有技术的最大缺点就是一旦汽车发生自燃现象或者突发性火灾时，给逃生的乘客带来很大的阻碍。在车辆载客人数较多时，仅靠打开车门在火灾发生时逃生是来不及的。

为了解决这样的问题，公交系统要求车上配备安全锤，而一般车辆上配备的安全锤数量较少，有些公交车安全锤放置的位置也不规范，在紧急情况下乘客很可能无法准确冷静地使用安全锤敲开玻璃窗逃生，这无疑将会严重威胁乘客生命安全。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种能够在发生火灾时自动打开车窗的公交车应急开窗系统，而且能够让所有车窗完全开启，为乘客提供更宽的逃生通道，保证乘客生命安全。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种公交车应急开窗系统，其关键在于：设置有处理器，在处理器的输入端连接有多个烟雾传感器，在处理器的输出端连接有多个开窗执行机构，每个烟雾传感器的烟雾信号输出端向处理器发出烟雾信号，处理器控制端同时控制所述多个开窗执行机构执行开窗动作。

通过在公交车上布置多个烟雾传感器来检测车箱内或者车体内的烟雾状况，一旦发生汽车自燃或者其他人为性纵火时，各个烟雾传感器将检测到烟雾信号，处理器即可即时快速的控制各个开窗执行机构执行开窗动作。

在紧急情况下，为了通过驾驶员直接引导应急逃生，在处理器上连接有控制开关，该控制开关安装在驾驶室的仪表盘上。通过按动控制开关向处理器发送控制信号，也可以控制各个开窗执行机构执行开窗动作。当然控制开关也可以设于方向盘、操纵杆以及其他便于驾驶员操控的位置。

对于不同配置的车型而言，其开窗执行机构有所不同，高端商务车的车窗为电动车窗，可以通过电机及相应的拉伸机构让车窗在上下方向滑动，因此处理器直接控制电动车窗的各个电机即可。而普通公交车的车窗则只能人工的推动车窗玻璃，而且只能在左右方向移动。

因此，针对普通公交车而言，本方案中的开窗执行机构主要由直流电机、撑杆和支杆组成，所述撑杆的下端安装在直流电机的输出轴上，撑杆的上端固接所述支杆，撑杆与支杆相互垂直，在车窗的下窗檐设置有安装槽，正常状态下，支杆横向架设在安装槽上，车窗玻璃可以在支杆上左右滑动，当处理器控制开窗执行机构执行开窗动作时，直流电机转动时，使得支杆与车窗玻璃错位，车窗玻璃自由下落到安装槽中。

本实用新型的显著效果是：结构简单、安全可靠、成本低廉；当火灾来临时，无需人员的操控，烟雾传感器检测到烟雾发出信号，本装置就能使车上所有车窗同时迅速打开，乘客可以从车窗逃生；在驾驶人员意识到其他紧急状况时，只需按下控制开关，也能同时打开车上所有车窗，保证乘客安全撤离。相对于安全锤敲击车窗来说，在保证了车窗完整性的同时，缩短了应急响应时间，大大提高乘客安全撤离的效率。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理框图；

图2是图1中开窗执行机构的安装结构示意图；

图3是正常情况下本实用新型的工作状态示意图；

图4是应急开窗情况下本实用新型的工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

参见附图1，一种公交车应急开窗系统，设置有处理器20，在处理器20的输入端连接有多个烟雾传感器，图中所示为烟雾传感器11～1n，在处理器20的输出端连接有多个开窗执行机构，图中所示为开窗执行机构21～2n，每个烟雾传感器11～1n的烟雾信号输出端向处理器20发出烟雾信号，处理器20控制端同时控制所述多个开窗执行机构21～2n执行开窗动作。

从图1中可以看出，烟雾传感器11、烟雾传感器12、烟雾传感器13……烟雾传感器1n，其数量可以根据公交车的车型或者是车箱空间大小确定，通常选择10～20个，开窗执行机构21、开窗执行机构22、开窗执行机构23……开窗执行机构2n也是根据公交车的车窗数目确定，通常选择为20～60个。

为了在其他紧急情况下便于驾驶员即使引导乘客撤离，在处理器20上连接有控制开关30，该控制开关30安装在驾驶室的仪表盘上。

参见附图2、附图3以及附图4，本实施例针对普通的公交车而言，开窗执行机构21～2n主要由直流电机、撑杆40和支杆50组成，所述撑杆40的下端固定在直流电机的输出轴上，撑杆40的上端安装所述支杆50，撑杆40与支杆50相互垂直，在车窗的下窗檐设置有安装槽，正常状态下，支杆50横架在安装槽上，车窗玻璃60可以在支杆50上左右滑动，当处理器20控制开窗执行机构21～2n执行开窗动作时，直流电机转动时，使得支杆50与车窗玻璃60错位，车窗玻璃60可以下落到安装槽中。

从图2中可以看出，针对普通公交车的每个车窗而言，通常是由两块车窗玻璃60组成，为了保证车窗玻璃60在正常情况下能够在支杆50上左右滑动，因此每个车窗设置有3个开窗执行机构，按照左、中、右分布，这样一块车窗玻璃60可以放置在两根支杆上。

从图3和图4中可以看出，正常情况下，直流电机输出轴的角度可以保证支杆50很好的支撑住车窗玻璃60，一旦发生紧急情况，处理器20可以控制直流电机转动，使得支杆50与车窗玻璃60错位，让车窗玻璃60通过自身重力下落至窗檐下边的安装槽中，从而扩大逃生通道，保证乘客快速撤离。

如本实用新型上述实施例所述，采用与其相同或相似结构得到的其他公交车应急开窗系统，均在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种公交车应急开窗系统，其特征在于：设置有处理器（20），在处理器（20）的输入端连接有多个烟雾传感器（11～1n），在处理器（20）的输出端连接有多个开窗执行机构（21～2n），每个烟雾传感器（11～1n）的烟雾信号输出端向处理器（20）发出烟雾信号，处理器（20）控制端同时控制所述多个开窗执行机构（21～2n）执行开窗动作。

2.根据权利要求1所述的公交车应急开窗系统，其特征在于：在处理器（20）上连接有控制开关（30），该控制开关（30）安装在驾驶室的仪表盘上。

3.根据权利要求1或2所述的公交车应急开窗系统，其特征在于：所述开窗执行机构（21～2n）主要由直流电机、撑杆（40）和支杆（50）组成，所述撑杆（40）的下端安装在直流电机的输出轴上，撑杆（40）的上端固接所述支杆（50），撑杆（40）与支杆（50）相互垂直，在车窗的下窗檐设置有安装槽，正常状态下，支杆（50）横向架设在安装槽上，车窗玻璃（60）可以在支杆（50）上左右滑动，当处理器（20）控制开窗执行机构（21～2n）执行开窗动作时，直流电机转动，使得支杆（50）与车窗玻璃（60）错位，车窗玻璃（60）自由下落到安装槽中。