CN105781320A - 一种客车车辆自动通风装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆通风技术领域，公开了一种客车车辆自动通风装置。具体包括环境感应单元、控制单元、执行单元，所述控制单元包括PLC数据接收处理器，所述执行单元包括电磁阀和可活动式车窗，所述可活动式车窗包括启闭单元；所述环境感应单元信号连接PLC数据接收处理器，所述PLC数据接收处理器分别信号连接电磁阀，所述启闭单元由电磁阀控制。根据采集到的车辆内环境信号，实现客车车辆车窗的自动开启或者关闭。本发明还公开了上述通风装置的通风方法，实现车辆车窗的自动开启或关闭。
Description
技术领域
本发明涉及车辆通风技术领域，特别是一种客车车辆自动通风装置及方法。
背景技术
随着铁路动车和高铁技术的发展，目前高铁运行速度可达到350km/h，且现有客车车辆大多具备空调系统，因此为了乘客安全以及空调系统正常使用，客车车厢均采用了密闭式，两侧车窗采用固定式不能开启。
铁路客车车辆在运用过程中，当空调系统发生故障不能正常工作、车箱内烟度和温度异常升高时，由于车辆内部属密闭空间，车辆车窗无法自动打开，车内空气无法正常流通。当夏天运行时，车箱内部因火灾等异常情况，使温度急剧升高、烟度超高等情况发生时，车辆的车窗不能自动打开，容易造成乘客高温中暑、头晕甚至窒息，严重时会造成人员伤亡，影响乘客生命安全。
发明内容
本发明的目的是：针对现有技术中客车车辆没有自动开启或者关闭的功能，本发明提出了一种客车车辆自动通风装置及方法。
本发明的技术方案是这样的：
一种客车车辆自动通风装置，其具体包括环境感应单元、控制单元、执行单元，所述控制单元包括PLC数据接收处理器，所述执行单元包括电磁阀和可活动式车窗，所述可活动式车窗包括启闭单元；所述环境感应单元信号连接PLC数据接收处理器，所述PLC数据接收处理器分别信号连接电磁阀，所述启闭单元由电磁阀控制。根据采集到的车辆内环境信号，实现客车车辆车窗的自动开启或者关闭。
进一步地，上述环境感应单元包括空调故障感应器、烟度感应器和温度感应器。分别采集相应的空调故障信号、烟度感应信号和温度感应信号。
进一步地，上述可活动式车窗还包括车窗窗体，所述车窗窗体边缘设置车窗传动齿条。
进一步地，上述启闭单元包括风管、风动马达和触动限位开关，所述电磁阀连接风管中部，所述风管两端各安装一个风动马达。所述电磁阀接收控制单元的开窗或者关窗的电信号开始动作，所述风管由于电磁阀的动作而打开开窗或者关窗的风路，风路的压力风使风动马达工作。
进一步地，上述电磁阀包括一个二位三通电磁阀和一个二位五通式电磁阀。
进一步地，上述风动马达具有马达齿轮组，所述马达齿轮组与车窗传动齿条啮合。风动马达工作时，通过齿条传送实现车窗窗体的开启或者关闭。
进一步地，所述触动限位开关包括车窗窗体开启所用的触动限位开关和车窗窗体关闭所用的触动限位开关。
一种客车车辆自动通风方法，具体包括以下步骤：步骤一、客车车辆内设置环境感应单元采集信号，所述采集信号传送至PLC数据接收处理器；步骤二、所述PLC数据接收处理器经判断处理后发出开窗或者关窗的控制电信号控制电磁阀动作；步骤三、所述电磁阀打开风管的开窗或者关窗风路，所述风管通入压力空气驱动风动马达工作使车窗窗体开启或者关闭；步骤四，车窗窗体开启或者关闭到触动限位开关时，所述触动限位开关关闭使风动马达停止转动，车窗窗体保持打开或者关闭的状态。
进一步地，上述方法还包括以下过程，所述车窗窗体的开启或者关闭采用齿条传动方式实现。
相对于在现有技术的基础，采用上述技术的有益效果是：通过信号的采集、传送和处理，以及执行单元的作用，使密闭的客车车辆中环境异常即空调系统故障、温度和烟度超高时，能第一时间自动开启车窗，确保空气流通，保证乘客安全；采用风动马达控制车窗开启和关闭，能确保车窗在平稳的状态实现开启或者关闭的过程。
附图说明
图1为本发明客车车辆自动通风系统示意图。
图2为可活动式车窗齿条传送结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
如图1和图2所示，一种客车车辆自动通风装置，其具体包括环境感应单元、控制单元、执行单元，所述控制单元包括PLC数据接收处理器8，所述执行单元包括电磁阀和可活动式车窗，所述可活动式车窗包括启闭单元；所述环境感应单元信号连接PLC数据接收处理器8，所述PLC数据接收处理器8分别信号连接电磁阀，所述启闭单元由电磁阀控制。所述环境感应单元包括空调故障感应器1、烟度感应器2和温度感应器3，用于车体内空调故障信号、烟度感应信号和温度感应信号的采集。所述电磁阀包括一个二位三通电磁阀4和一个二位五通式电磁阀5。所述可活动式车窗还包括车窗窗体6，车窗窗体6边缘设置车窗传动齿条10。所述启闭单元包括风管9、风动马达7和触动限位开关，所述电磁阀4和电磁阀5连接风管9中部，所述风管9两端各安装一个风动马达7。所述风动马达7具有马达齿轮组11，所述马达齿轮组11与车窗传动齿条10啮合。所述触动限位开关包括车窗窗体开启所用的触动限位开关SQ1和车窗窗体关闭所用的触动限位开关SQ2。
一种客车车辆自动通风方法，具体包括以下步骤：步骤一、客车车辆内设置环境感应单元采集信号，所述采集信号传送至PLC数据接收处理器8；步骤二、所述PLC数据接收处理器8经判断处理后发出开窗或者关窗的控制电信号控制电磁阀动作；步骤三、所述电磁阀打开风管9的开窗或者关窗风路，所述风管9通入压力空气使风动马达7工作，车窗窗体6开启或者关闭；步骤四，车窗窗体6开启或者关闭到触动限位开关时，触动限位开关关闭使风动马达7停止转动，车窗窗体6保持打开或者关闭的状态。所述车窗窗体的开启或者关闭采用齿条传动方式实现。
客车车辆自动开启的实施例：当车内发生烟雾、温度超标或者空调系统故障，环境感应单元的空调故障感应器1、烟度感应器2和温度感应器3采集车内环境信号，所述环境感应单元信号连接控制单元，将所述环境信号传送至控制单元的PLC数据接收处理器8，所述PLC数据接收处理器8将环境信号与安全值对比进行判断处理，当空调故障感应器1、烟度感应器2和温度感应器3采集到的环境信号中的一个或者一个以上超过安全值，PLC数据接收处理器8发出开窗的控制电信号使二位三通电磁阀4和二位五通电磁阀5动作，风管9中的开窗风路被打开，风管9的开窗风路通入压力空气驱动风动马达7往开窗方向转动，通过风动马达7和车窗传动齿条10之间的齿条传动使车窗窗体打开，当车窗窗体打开至触动限位开关SQ1时，所述触动限位开关SQ1关闭，控制单元停止输出开窗的控制电信号，风动马达7停止转动，车窗窗体保持开启状态，所述触动限位开关SQ1的位置可以调节，控制自动开窗的程度，可以选择将车窗窗体全开或者半开启状态。
客车车辆自动关闭的实施例：当车内无报警信息时，环境感应单元的空调故障感应器1、烟度感应器2和温度感应器3采集车内环境信号，所述环境感应单元信号连接控制单元，将所述环境信号传送至控制单元的PLC数据接收处理器8，所述PLC数据接收处理器8将环境信号与安全值对比进行判断处理，当空调故障感应器1、烟度感应器2和温度感应器3采集到的环境信号中的都在安全值以内，PLC数据接收处理器8发出关窗的控制电信号使二位三通电磁阀4和二位五通电磁阀5动作，风管9中的关窗风路被打开，风管9的关窗风路通入压力空气驱动风动马达7往关窗方向转动，通过风动马达7和车窗传动齿条10之间的齿条传动使车窗窗体打开，当车窗窗体关闭至触动限位开关SQ2时，所述触动限位开关SQ2关闭，控制单元停止输出关窗的控制电信号，风动马达7停止转动，车窗窗体保持关闭状态。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种客车车辆自动通风装置，其特征在于包括环境感应单元、控制单元、执行单元，所述控制单元包括PLC数据接收处理器，所述执行单元包括电磁阀和可活动式车窗，所述可活动式车窗包括启闭单元；所述环境感应单元信号连接PLC数据接收处理器，所述PLC数据接收处理器分别信号连接电磁阀，所述启闭单元由电磁阀控制。
2.如权利要求1所述的客车车辆自动通风装置，其特征在于所述环境感应单元包括空调故障感应器、烟度感应器和温度感应器。
3.如权利要求1所述的客车车辆自动通风装置，其特征在于所述可活动式车窗还包括车窗窗体，所述车窗窗体边缘设置车窗传动齿条。
4.如权利要求1所述的客车车辆自动通风装置，其特征在于所述启闭单元包括风管、风动马达和触动限位开关，所述电磁阀连接风管中部，所述风管两端各安装一个风动马达。
5.如权利要求4所述的客车车辆自动通风装置，其特征在于所述电磁阀包括一个二位三通电磁阀和一个二位五通式电磁阀。
6.如权利要求4所述的客车车辆自动通风装置，其特征在于所述风动马达具有马达齿轮组，所述马达齿轮组与车窗传动齿条啮合。
7.如权利要求4所述的客车车辆自动通风装置，其特征在于所述触动限位开关包括开窗所用的触动限位开关和关窗所用的触动限位开关。
8.一种客车车辆自动通风方法，其特征在于包括以下步骤：步骤一、客车车辆内设置环境感应单元采集信号，所述信号传送至PLC数据接收处理器；步骤二、所述PLC数据接收处理器经判断处理后发出开窗或者关窗的控制电信号控制电磁阀动作；步骤三、所述电磁阀打开风管的开窗或者关窗风路，所述风管通入压力空气使风动马达工作，车窗窗体开启或者关闭；步骤四，车窗窗体开启或者关闭到触动限位开关时，所述触动限位开关关闭使风动马达停止转动，车窗窗体保持打开或者关闭的状态。
9.如权利要求8所述的客车车辆自动通风方法，其特征在于所述车窗窗体的开启或者关闭采用齿条传动方式实现。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160720 |