CN204020791U - 一氧化碳的检测控制系统及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种一氧化碳的检测控制系统和汽车，该系统包括：一氧化碳感应装置，用于感应一氧化碳的浓度；座椅传感器，用于感应座椅上是否有人；无线通信装置，用于与用户终端设备进行无线通信，并发出警示信息；整车控制装置，整车控制装置与一氧化碳感应装置、座椅传感器和无线通信装置分别相连，用于根据车厢内一氧化碳的浓度和/或座椅上是否有人控制无线通信装置工作。本实用新型的一氧化碳的检测控制系统能够降低车内人员一氧化碳中毒的可能性，确保车内人员的生命安全。

Description

一氧化碳的检测控制系统及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种一氧化碳的检测控制系统及具有该系统的汽车。

背景技术

目前，汽车已经逐渐普及，并且随着汽车技术的发展，为了满足用户对冬季、夏季车内冷热的不同需求，车内都安装了车用空调和暖气。为了保证车内温度的稳定，一般在开启空调或暖气时，都会关闭车窗。当发动机长时间怠速运转时，由于燃烧不充分而产生的一氧化碳很容易随着空调系统进入车内，但是在车内的密闭环境下，车内空气难以与外界空气流通，车内一氧化碳就会随着时间不短积累，极易引起一氧化碳中毒。并且，一氧化碳浓度由低到高不断积累，一般人很难自我察觉，往往会在不知不觉中进入昏迷状态，对车内人员造成重大伤害甚至威胁生命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种一氧化碳的检测控制系统，该系统根据车内一氧化碳对人体的危害程度准确的采取相应的措施以降低了车内人员一氧化碳中毒的可能性，确保车内人员的生命安全。

本实用新型的第二个目的在于提出一种汽车。

为达上述目的，根据本实用新型第一方面实施例提出了一种一氧化碳的检测控制系统，包括：一氧化碳感应装置，用于感应一氧化碳的浓度；座椅传感器，用于感应座椅上是否有人；无线通信装置，用于与用户终端设备进行无线通信，并发出警示信息；整车控制装置，所述整车控制装置与所述座椅传感器、所述一氧化碳净化装置和所述无线通信装置分别相连，用于根据所述一氧化碳的浓度和/或所述座椅上是否有人控制所述无线通信装置工作。

在本实用新型的一个实施例中，该系统还包括：车窗控制装置，与所述整车控制装置相连，用于控制车窗的开启或关闭；所述整车控制装置还用于根据所述一氧化碳的浓度和/或所述座椅上是否有人控制所述车窗控制装置开启或关闭所述车窗。

在本实用新型的一个实施例中，该系统还包括：一氧化碳净化装置，与所述整车控制装置相连，用于净化车厢内的一氧化碳；所述整车控制装置还用于检测所述车厢内一氧化碳的浓度在预设浓度范围的持续时间，并根据所述一氧化碳的浓度、所述持续时间和/或所述座椅上是否有人控制所述一氧化碳净化装置工作。

在本实用新型的一个实施例中，该系统还包括：门锁控制装置，所述门锁控制装置与所述整车控制装置相连；所述整车控制装置还用于在控制所述无线通信装置进行无线通信之后控制所述门锁控制装置解除门锁锁定状态。

在本实用新型的一个实施例中，该系统还包括：警示灯；所述整车控制装置还用于在所述一氧化碳浓度超过预设阈值时，控制所述警示灯开启。

在本实用新型的一个实施例中，该系统还包括：一氧化碳仪表，所述一氧化碳仪表安装在所述汽车的仪表盘上，用于显示所述车厢内一氧化碳的浓度值。

在本实用新型的一个实施例中，所述整车控制装置与排气扇相连，还用于根据所述车厢内一氧化碳的浓度和所述持续时间控制所述排气扇的工作效率。

在本实用新型的一个实施例中，所述一氧化碳感应装置安装在所述车厢内，所述整车控制装置还用于检测所述车厢内一氧化碳的浓度在预设浓度范围的持续时间，并根据所述一氧化碳的浓度、所述持续时间和/或所述座椅上是否有人控制所述一氧化碳净化装置、所述无线通信装置、所述车窗控制装置、所述警示灯、所述排气扇中的一项或多项工作。

在本实用新型的一个实施例中，所述车窗控制装置为电动玻璃升降器。

本实用新型第二方面实施例提供了一种汽车，包括本实用新型第一方面实施例的一氧化碳的检测控制系统。

本实用新型实施例的一氧化碳的检测控制系统和汽车，能够通过一氧化碳感应装置感应车内一氧化碳浓度，并通过座椅传感器感应座椅上是否有人，从而整车控制装置可在车内一氧化碳浓度超标且座椅上有人时通过无线通信装置向车内人员或车外人员发出警示信息，从而使车内人员能够及时离开危险环境，并及时向车外人员请求求救，降低了车内人员一氧化碳中毒的可能性，确保车内人员的生命安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的一氧化碳的检测控制系统的结构框图；

图2为根据本实用新型另一个实施例的一氧化碳的检测控制系统的结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的一氧化碳的检测控制系统和汽车。

图1为根据本实用新型一个实施例的一氧化碳的检测控制系统的结构框图。

如图1所示，根据本实用新型实施例的一氧化碳的检测控制系统，包括：一氧化碳感应装置10、座椅传感器20、无线通信装置30和整车控制装置40。

具体地，一氧化碳感应装置10用于感应一氧化碳的浓度。更具体地，一氧化碳感应装置10可将感应到的一氧化碳的浓度转变成电信号，电信号的大小跟一氧化碳的浓度有关，并将该电信号传输至整车控制装置40。为了能够准确检测一氧化碳的浓度，可在多个不同位置安装一氧化碳感应装置10。在本实用新型的实施例中，一氧化碳感应装置10可安装在汽车车厢内以检测车厢内的一氧化碳浓度，也可安装在汽车车厢外部以检测车外一氧化碳浓度。

座椅传感器20用于感应座椅上是否有人。

无线通信装置30与整车控制装置40相连，用于与用户终端设备进行无线通信，并发出警示信息。在本实用新型的实施例中，无线通信装置30可与车内用户进行无线通信，以提示车内用户一氧化碳浓度过高，或者对车外特定用户（可预先设定）或者救援机构进行无线通信，以请求救援。

整车控制装置40与一氧化碳感应装置10、座椅传感器20和无线通信装置30分别相连，用于根据一氧化碳的浓度和/或座椅上是否有人控制无线通信装置30工作。

在本实用新型的实施例中，整车控制装置40可在车内或车外一氧化碳浓度超过一定的阈值时，通过无线通信装置发出警示信息。

本实用新型的一氧化碳的检测控制系统，能够通过一氧化碳感应装置感应车内一氧化碳浓度，并通过座椅传感器感应座椅上是否有人，从而整车控制装置可在车内一氧化碳浓度超标且座椅上有人时，可通过无线通信装置向车内人员或车外人员发出警示信息，从而使车内人员能够及时离开危险环境，并及时向车外人员请求求救，降低了车内人员一氧化碳中毒的可能性，确保车内人员的生命安全。

图2为根据本实用新型另一个实施例的一氧化碳的检测控制系统的结构框图。

如图2所示，根据本实用新型实施例的一氧化碳的检测控制系统在图1所示的基础上还包括：车窗控制装置50、一氧化碳净化装置60、门锁控制装置70、警示灯80和一氧化碳仪表90。

具体地，车窗控制装置50与整车控制装置40相连，用于控制车窗的开启和关闭。在本实用新型的实施例中，车窗控制装置50可为电动玻璃升降器。

一氧化碳净化装置60用于净化车厢内的一氧化碳。

门锁控制装置70与整车控制装置40相连。

一氧化碳仪表90安装在汽车的仪表盘上，用于显示车厢内一氧化碳的浓度值。

整车控制装置40还用于检测车厢内一氧化碳的浓度在预设浓度范围的持续时间，并根据一氧化碳的浓度、相应的持续时间和/或座椅上是否有人控制车窗控制装置50开启或关闭车窗，并在车内一氧化碳浓度超过浓度阈值时，控制一氧化碳净化装置60净化车内一氧化碳，从而降低车内一氧化碳浓度；整车控制装置40还用于在控制无线通信装置30进行与车外用户或救援机构无线通信之后控制门锁控制装置70解除门锁锁定状态，从而使救援人员能够顺利打开车门进行救援。

整车控制装置40与排气扇相连，还用于根据车厢内一氧化碳的浓度和相应的持续时间控制排气扇的工作效率，从而加快车厢内的空气流通。

本实用新型的一氧化碳的检测控制系统，能够根据车厢内一氧化碳的浓度、相应的持续时间和/或座椅上是否有人及时控制车窗开启或关闭，以及通过一氧化碳净化装置对车厢内的一氧化碳进行净化，以减少车厢内一氧化碳浓度，并通过警示灯对车内人员进行提示，并解除门锁锁定状态，从而使救援人员顺利开车门进行救援，并且可控制排气扇的工作效率，加快车内空气流通，进一步有效的防止车内人员的生命遭到威胁。

在本实用新型的一个实施例中，整车控制装置40还用于检测车厢内一氧化碳的浓度在预设浓度范围的持续时间，并根据一氧化碳的浓度、持续时间和/或座椅上是否有人控制一氧化碳净化装置、无线通信装置、车窗控制装置、警示灯、排气扇中的一项或多项工作。

健康成年人在不同浓度下吸入不同时间的症状可如表1所示：

表1

因此，在本实用新型的一个实施例中，可根据上表选择合适浓度阈值以及时间阈值，并据此控制整车器件工作，以有效防止车内人员一氧化碳中毒。具体准确的浓度阈值和时间阈值需由专业人员确定。在本实用新型的实施例中，以检测车内一氧化碳浓度为例，假设安全浓度为50ppm、400ppm为报警浓度、1600ppm为危险浓度、3200ppm为死亡浓度为例进行说明。应当理解，当座位传感器感应到座位无人时，说明车内人员已离开当前环境，因此下述情况均在座位传感器感应到座位上有人的情况下实施。

具体地，当车厢内的一氧化碳的浓度超过报警浓度且持续时间超过1小时时，整车控制装置可控制警示灯闪亮以提示车内人员，并打开一氧化碳净化装置；当一氧化碳的浓度超过报警浓度且持续时间超过2小时以上时，整车控制装置可控制关闭空调和/或暖气、并控制车窗控制装置降下车窗，保持一氧化碳净化装置开启；当一氧化碳的浓度超过报警浓度且持续时间超过2.5小时以上时，整车控制装置控制关闭空调和/或暖风、并控制车窗控制装置降下车窗、关闭发动机（即控制车速为0），并通过无线装置报警，保持一氧化碳净化装置开启。

当车厢内的一氧化碳的浓度达到危险浓度时，整车控制装置控制一氧化碳净化装置保持开启、关闭空调和/或暖风、降下车窗；当一氧化碳的浓度达到危险浓度且持续时间超过20分钟以上时，整车控制装置控制一氧化碳净化装置保持开启、关闭空调/暖风、降下车窗、关闭发动机，并通过无线装置报警。

当车厢内的一氧化碳的浓度达到死亡浓度时，整车控制装置控制一氧化碳净化装置保持开启、关闭空调/暖风、降下车窗、关闭发动机，并通过无线装置报警。

当车厢内的一氧化碳的浓度低于安全浓度后（＜50ppm)，上述强制动作取消，恢复原车状态。

为了实现上述实施例，本实用新型还提出一种汽车，包括本实用新型的一氧化碳的检测控制系统。

综上所述，本实用新型的一氧化碳的检测控制系统和汽车，能够通过一氧化碳感应装置感应车内一氧化碳浓度，并通过座椅传感器感应座椅上是否有人，从而整车控制装置可在车内一氧化碳浓度超标且座椅上有人时通过无线通信装置向车内人员或车外人员发出警示信息，从而使车内人员能够及时离开危险环境，并及时向车外人员请求求救，降低了车内人员一氧化碳中毒的可能性，确保车内人员的生命安全。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种一氧化碳的检测控制系统，其特征在于，包括： 

一氧化碳感应装置，用于感应一氧化碳的浓度； 

座椅传感器，用于感应座椅上是否有人； 

无线通信装置，用于与用户终端设备进行无线通信，并发出警示信息； 

整车控制装置，所述整车控制装置与所述座椅传感器、所述一氧化碳净化装置和所述无线通信装置分别相连，用于根据所述一氧化碳的浓度和/或所述座椅上是否有人控制所述无线通信装置工作。 

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括： 

车窗控制装置，与所述整车控制装置相连，用于控制车窗的开启或关闭； 

所述整车控制装置还用于根据所述一氧化碳的浓度和/或所述座椅上是否有人控制所述车窗控制装置开启或关闭所述车窗。 

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括： 

一氧化碳净化装置，与所述整车控制装置相连，用于净化车厢内的一氧化碳； 

所述整车控制装置还用于检测所述车厢内一氧化碳的浓度在预设浓度范围的持续时间，并根据所述一氧化碳的浓度、所述持续时间和/或所述座椅上是否有人控制所述一氧化碳净化装置工作。 

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括： 

门锁控制装置，所述门锁控制装置与所述整车控制装置相连； 

所述整车控制装置还用于在控制所述无线通信装置进行无线通信之后控制所述门锁控制装置解除门锁锁定状态。 

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括： 

警示灯； 

所述整车控制装置还用于在所述一氧化碳浓度超过预设阈值时，控制所述警示灯开启。 

6.如权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括： 

一氧化碳仪表，所述一氧化碳仪表安装在汽车的仪表盘上，用于显示所述车厢内一氧化碳的浓度值。 

7.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述整车控制装置与排气扇相连，还用于根据所述车厢内一氧化碳的浓度和所述持续时间控制所述排气扇的工作效率。 

8.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述一氧化碳感应装置安装在所述车厢内， 

所述整车控制装置还用于根据所述一氧化碳的浓度、所述持续时间和/或所述座椅上是否有人控制所述一氧化碳净化装置、所述无线通信装置、车窗控制装置、所述警示灯、排气扇中的一项或多项工作。 

9.如权利要求1-8任一项所述的系统，其特征在于，车窗控制装置为电动玻璃升降器。 

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一氧化碳的检测控制系统。