CN209476763U - 一种新能源汽车用动力电池测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车技术领域，公开了一种新能源汽车用动力电池测试装置，包括控制器、底座和测试架，所述控制器安装于底座的一侧，所述测试架共设置有若干个，且若干个测试架均焊接于底座的顶端，若干个所述测试架的顶端均安装有检测仪，所述测试架内部顶端的中间位置处安装有液压缸，所述液压缸的活动端安装有移动导板，所述移动导板与测试架的内壁滑动连接，且移动导板的底端安装有直线电机，本实用新型设置了测试架和送料带装置，整体装置在进行使用时，利用送料带装置有效实现了动力电池的导料操作，然后利用测试架内各个结构之间的有效配合，实现动力电池的连接、夹持、移动和自动检测等操作。

Description

一种新能源汽车用动力电池测试装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车用动力电池测试装置。

背景技术

在现代新能源汽车的不断发展中，新能源动力电池作为其重要组成部分，其使用寿命和效率与其本身的性能以及电池的使用温度有着密切的关系，因而新能源汽车在进行销售前，需要对动力电池的各个性能进行详细测试，在现有的测试装置中，动力电池与测试仪器之间大多仍采用绝缘绑带进行高低压线之间的连接，该在连接方式不仅需要人工进行电池的连接和拆卸操作，导致测试效率较低，而且整体连接结构也不够稳定，容易因电池晃动而出现检测失效的现象，另外，现有的测试装置在进行检测时，其检测方向大多为电池本身性能的测试，而电池的实际使用环境对电池的使用寿命和效率也具有较大影响，特别实现低温或者高温的环境下，更加需要保证电池能稳定工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用动力电池测试装置，以解决现有的测试装置在使用过程中存在测试效率较低、连接不稳定以及未能有效测试电池在不同环境下的使用状态的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用动力电池测试装置，包括控制器、底座和测试架，所述控制器安装于底座的一侧，所述测试架共设置有若干个，且若干个测试架均焊接于底座的顶端，若干个所述测试架的顶端均安装有检测仪，所述测试架内部顶端的中间位置处安装有液压缸，所述液压缸的活动端安装有移动导板，所述移动导板与测试架的内壁滑动连接，且移动导板的底端安装有直线电机，所述直线电机通过导轨与移动导板滑动连接，且直线电机的底端安装有端座和电池连接头，所述端座共设置有两个，且两个端座分别位于电池连接头的两侧，两个所述端座之间安装有螺杆，且其中一个端座的内部嵌入有转动电机，所述螺杆通过转轴与转动电机转动连接，且螺杆上套设有两个夹板，两个所述夹板分别卡合于动力电池的两侧，所述底座顶端位于测试架内部的位置处嵌入有送料带装置，所述液压缸、检测仪、转动电机和直线电机均与控制器电性连接。

优选的，所述测试架的两侧内壁上位于移动导板下方的位置处均焊接有安装座，两个所述安装座的一侧均通过转轴转动连接有转动密封板，两个所述转动密封板的底端均滑动连接有移动密封板。

优选的，两个所述安装座的顶端均焊接有限定密封挡板，且两个限定密封挡板的宽度均大于两个安装座的宽度。

优选的，所述底座的顶端等距焊接有两个分隔架，两个所述分隔架均为U型结构，且两个分隔架将送料带装置分隔形成三个送料区域。

优选的，所述测试架内部顶端位于液压缸两侧的位置处分别安装有制冷机和加热器，所述制冷机和加热器均与控制器电性连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了测试架和送料带装置，整体装置在进行使用时，利用送料带装置有效实现了动力电池的导料操作，然后利用测试架内各个结构之间的有效配合，实现动力电池的连接、夹持、移动和自动检测等操作，其中以动力电池的夹持操作为例，通过夹板和螺杆的配合，不仅能有效形成夹紧操作，保证电池连接的稳定，避免电池在检测的过程中出现晃动现象，还能根据电池规格的不同自动调整两个夹板之间的距离，从而使整体夹持结构有效适用于不同规格的电池；

另外，整体装置中共设置有多个测试架，以保证整体装置可有效形成连续测试，从而提高测试效率。

(2)本实用新型设置了分隔架和直线电机，在完成测试后，根据测试结果，并利用分隔架和直线电机等结构的相互配合，可有效实现动力电池的分料操作，其中分隔架共设置有两个，将送料带装置分隔形成中间进料区域，左侧合格出料区域和右侧不合格出料区域，而直线电机则沿移动导板产生往复移动，从而将动力电池分送至不同的区域内，以此有效完成该装置的自动分料操作。

(3)本实用新型设置了制冷机、加热器、移动密封板和转动密封板，利用移动密封板和转动密封板的配合，将测试架内部分隔出一部分密封的检测区域，从而保证动力电池检测时的有效性，同时又与制冷机和加热器形成配合，从而使检测区域内形成低温或高温环境，使得动力电池在不同的环境下完成测试，从而有效提高电池出厂的性能，使得出厂后的动力电池在相应的高温或低温环境下均能保持稳定工作。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的B处放大图；

图4为本实用新型的C处放大图；

图5为本实用新型的侧视图；

图6为本实用新型底座的俯视图；

图7为本实用新型的电路框图；

图中：1-控制器、2-测试架、3-制冷机、4-液压缸、5-检测仪、6-加热器、7-移动导板、8-分隔架、9-送料带装置、10-底座、11-端座、12-转动电机、13-夹板、14-螺杆、15-电池连接头、16-直线电机、17-移动密封板、18-转动密封板、19-限定密封挡板、20-安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7所示，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用动力电池测试装置，包括控制器1、底座10和测试架2，测试架2的内部可搭载红外线定位技术，检测过程中各个结构定位的准确性，控制器1安装于底座10的一侧，控制器1采用PLC可编程控制器，测试架2共设置有若干个，且若干个测试架2均焊接于底座10的顶端，若干个测试架2的顶端均安装有检测仪5，测试架2内部顶端的中间位置处安装有液压缸4，液压缸4的活动端安装有移动导板7，移动导板7与测试架2的内壁滑动连接，且移动导板7的底端安装有直线电机16，直线电机16采用型号为5RK90GN-C的直线电机，额定转速为1400rpm，额定电压为220V，额定功率为90W，外形尺寸为90mm，直线电机16通过导轨与移动导板7滑动连接，且直线电机16的底端安装有端座11和电池连接头15，端座11共设置有两个，且两个端座11分别位于电池连接头15的两侧，两个端座11之间安装有螺杆14，且其中一个端座11的内部嵌入有转动电机12，转动电机12采用型号为D110BLD500的微型电机，额定功率为300W，额定电压为220V，外形尺寸为86mm，螺杆14通过转轴与转动电机12转动连接，且螺杆14上套设有两个夹板13，利用螺杆14的转动实现对于两个夹板13之间的距离调节，一方面保证夹板13能顺利夹紧动力电池，另一方使得整体夹持结构有效适用于不同规格的电池，两个夹板13分别卡合于动力电池的两侧，底座10顶端位于测试架2内部的位置处嵌入有送料带装置9，送料带装置9由送料滚轮和送料皮带共同组成，且送料滚轮由驱动电机进行驱动，驱动电机与控制器1电性连接，液压缸4、检测仪5、转动电机12和直线电机16均与控制器1电性连接。

为了保证测试区域的密封性，本实施例中，优选的，测试架2的两侧内壁上位于移动导板7下方的位置处均焊接有安装座20，两个安装座20的一侧均通过转轴转动连接有转动密封板18，两个转动密封板18的底端均滑动连接有移动密封板17，安装座20与转动密封板18在连接时通过转动马达进行驱动，该转动马达可安装于测试架2内部，也可安装于测试架2的外壁上，而转动密封板18与移动密封板17之间则通过导轨和直线马达的配合进行滑动，转动马达和直线马达均与与控制器1电性连接。

为了进一步提高转动密封板18与安装座20连接处的密封性，本实施例中，优选的，两个安装座20的顶端均焊接有限定密封挡板19，且两个限定密封挡板19的宽度均大于两个安装座20的宽度。

为了实现检测后的分料处理，本实施例中，优选的，底座10的顶端等距焊接有两个分隔架8，两个分隔架8均为U型结构，且两个分隔架8将送料带装置9分隔形成三个送料区域，三个送料区域分别为中间进料区域，左侧合格出料区域和右侧不合格出料区域，并与移动导板7和直线电机16等结构相互配合，从而有效实现检测后的自动分料。

为了便于形成多个条件下的检测，本实施例中，优选的，测试架2内部顶端位于液压缸4两侧的位置处分别安装有制冷机3和加热器6，制冷机3和加热器6均与控制器1电性连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该实用新型时，首先启动整体装置的电源，然后将待检测的动力电池放入送料带装置9的顶端（放置位置为中间进料区域），并保证动力电池的正负极耳向上，随着送料带的移动，动力电池被逐步运送至测试架2所在的位置处，当动力电池开始进入测试架2时，若该测试架2内部未限定有动力电池，则开始启动测试架2内的各个元件，首先由直线马达和转动马达配合，驱动移动密封板17回移，并使转动密封板18转动，从而将测试架2的内部区域与送料带装置9的送料区域形成连通，然后启动液压缸4，利用液压缸4的伸长使得移动导板7向下移动，从而使夹板13靠近运输中的动力电池，同时由转动电机12驱动螺杆14进行转动，从而使两个夹板13相互靠近，直至直线电机16底端的电池连接头15完全与动力电池的正负极接触后，两个夹板13也刚好夹紧动力电池，从而形成动力电池的连接和固定，接着在利用液压缸4回缩将动力电池带离送料带装置9，同时移动密封板17和转动密封板18也产生相应运动，使得对应结构恢复至初始位置处，而此时动力电池则进入测试架2内的检测区域内，并利用移动密封板17和转动密封板18的配合使得检测区域形成密封状态，然后再启动检测仪5对动力电池进行检测操作，并且还可配合制冷机3或加热器6形成低温或高温环境，其中低温测试可以考验动力电池的低温充放电能力、低温保护能力、电池包加热功能，高温测试则考验动力电池在高温下的充放电能力以及电池的过热保护装置，以此形成多种环境下的有效检测；

在完成检测后将合格的电池放入送料带装置9上的左侧合格出料区域内，并随着传送带的移动将电池送出即可，而合格的电池则投放入右侧不合格出料区域内，而分料投放的操作则由移动导板7和直线电机16等结构配合完成，直线电机16沿移动导板7产生往复移动，使得夹板13等夹持结构产生横向移动，从而使对应的动力电池移动至相应的送料区域内，以完成自动分料的操作；

另外，在上述装置中，测试架2共设置有若干个个，以保证整体装置可进行连续检测，从而有效提高整体装置的测试效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用动力电池测试装置，包括控制器（1）、底座（10）和测试架（2），所述控制器（1）安装于底座（10）的一侧，所述测试架（2）共设置有若干个，且若干个测试架（2）均焊接于底座（10）的顶端，其特征在于：若干个所述测试架（2）的顶端均安装有检测仪（5），所述测试架（2）内部顶端的中间位置处安装有液压缸（4），所述液压缸（4）的活动端安装有移动导板（7），所述移动导板（7）与测试架（2）的内壁滑动连接，且移动导板（7）的底端安装有直线电机（16），所述直线电机（16）通过导轨与移动导板（7）滑动连接，且直线电机（16）的底端安装有端座（11）和电池连接头（15），所述端座（11）共设置有两个，且两个端座（11）分别位于电池连接头（15）的两侧，两个所述端座（11）之间安装有螺杆（14），且其中一个端座（11）的内部嵌入有转动电机（12），所述螺杆（14）通过转轴与转动电机（12）转动连接，且螺杆（14）上套设有两个夹板（13），两个所述夹板（13）分别卡合于动力电池的两侧，所述底座（10）顶端位于测试架（2）内部的位置处嵌入有送料带装置（9），所述液压缸（4）、检测仪（5）、转动电机（12）和直线电机（16）均与控制器（1）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于：所述测试架（2）的两侧内壁上位于移动导板（7）下方的位置处均焊接有安装座（20），两个所述安装座（20）的一侧均通过转轴转动连接有转动密封板（18），两个所述转动密封板（18）的底端均滑动连接有移动密封板（17）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于：两个所述安装座（20）的顶端均焊接有限定密封挡板（19），且两个限定密封挡板（19）的宽度均大于两个安装座（20）的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于：所述底座（10）的顶端等距焊接有两个分隔架（8），两个所述分隔架（8）均为U型结构，且两个分隔架（8）将送料带装置（9）分隔形成三个送料区域。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力电池测试装置，其特征在于：所述测试架（2）内部顶端位于液压缸（4）两侧的位置处分别安装有制冷机（3）和加热器（6），所述制冷机（3）和加热器（6）均与控制器（1）电性连接。