CN209465888U - 轨道车辆侧墙正反焊工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆侧墙正反焊工装，包括压紧推靠装置、用于安装焊接模板的旋转体以及动力机构，旋转体的相对左右两端正反安装有压紧推靠装置，压紧推靠装置包括推靠组件以及可拆卸安装于所述推靠组件的气动压紧组件。本实用新型模板的调换通过动力机构的减速机转换，可快速切换不同车型，大大减少了车型更换调整时间，减少了费用、轻便快捷；每个旋转体可同时安装多组模板，完成两个车型的正、反面自动焊接；自动化程度有了较高提升，气动压紧和推靠装置的设计使操作简单，工作效率提高。

Description

轨道车辆侧墙正反焊工装

技术领域

本实用新型属于轨道车辆焊接设备技术领域，尤其涉及一种轨道车辆侧墙正反焊工装。

背景技术

轨道车辆通常分为A、B型，焊接时，因车辆的车宽、车高以及弧形等结构的不同，通常需要多道工序、多个胎位进行焊接，调换时间长，通用性差。轨道交通车辆的车体侧墙在焊接时，如果采用普通焊接焊接，产品质量和生产效率都很低，采用普通的自动焊接，虽然能够提高焊接质量，但由于轨道交通车辆的侧墙焊接时存在多条平行的侧焊缝，每条焊缝在焊接前都需要对自动焊接进行定位，生产效率仍然没有明显提高。因此，有必要对现有的轨道车辆侧焊接工装进行改进，使其能够提高焊接效率。

实用新型内容

针对上述现有技术轨道车辆焊接存在的不足之处，本实用新型提供了一种轨道车辆侧墙正反焊工装。

为解决所述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轨道车辆侧墙正反焊工装，包括安装横梁，所述安装横梁上设置有滑轨；所述轨道车辆侧墙正反焊工装还包括压紧推靠装置、用于安装焊接模板的旋转体、动力机构以及第一安装座，所述旋转体以及动力机构安装于所述第一安装座上，所述旋转体的相对左右两端正反安装有压紧推靠装置，所述第一安装座安装在安装横梁上，所述压紧推靠装置安装于第一安装座上，所述第一安装座、压紧推靠装置以及旋转体组成的整体结构可沿滑轨移动；所述压紧推靠装置包括推靠组件以及可拆卸安装于所述推靠组件的气动压紧组件。

优选的，所述动力机构包括减速机以及轴承，所述减速机与轴承连接，所述旋转体通过轴承安装于第一安装座上，所述旋转体与轴承之间设置有分度盘，所述分度盘上设置有分度止挡板。

优选的，所述旋转体相对上下两端设置有模板安装座，所述旋转体上可同时对称安装多组模板。

优选的，所述旋转体相对上下两端还设置有带标尺的挠度调节螺杆。

优选的，所述第一安装座设置有夹具安装座，所述推靠组件与所述气动压紧组件安装于夹具安装座上，所述推靠组件与所述旋转体平行设置。

优选的，气动压紧组件包括与所述推靠组件活动连接的可旋转的第二安装座、与所述第二安装座活动连接的第一气缸、与所述第一气缸的活塞杆活动连接的四连杆结构、与所述四连杆结构活动连接的伸缩臂，以及设置于伸缩臂顶端的压头组件，所述压头组件包括压头以及连接所述压头与伸缩臂的连接螺杆。

优选的，所述第二安装座上设置有连接轴，所述连接轴上设置有第三安装座以及第四安装座，所述第一气缸安装于第三安装座上，所述四连杆结构以及伸缩臂安装于第四安装座上，所述第三安装座、第四安装座以及气缸、四连杆结构、伸缩杆组成的整体结构可通过连接轴绕第二安装座旋转。

优选的，所述推靠组件包括气缸存放座、连接杆以及推靠板，所述气缸存放座与推靠板之间通过连接杆连接，所述推靠板用于配合旋转体推动模板的旋转。

优选的，所述第一安装座的上表面还设置有用于调节安装座上表面的安装宽度的压板。

优选的，所述第一安装座的相对前后侧表面上设置有锁紧器，用于将第一安装座固定在所述滑轨上。

优选的，所述的轨道车辆侧墙正反焊工装还包括安装于地面用于支撑反装工件的支撑装置，所述支撑装置上设置有用于固定反装工件的反变形组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的公开了一种轨道车辆侧墙正反焊工装，用于地铁侧墙产品的正反转自动焊接，能够兼容A、B型地铁的几乎所有车型。旋转体固定安装待焊接的模板，旋转体两端正反安装有压紧推靠装置对所安装的模板压紧、推靠，推靠组件将模板移动到相应位置进行固定，压紧组件对固定的模板夹持压紧，较传统的自动焊接方式，自动化程度有了较高提升，气动压紧和推靠装置，使操作简单；模板调换通过减速机转换，轻便快捷。可以根据实际焊接需要更换模板，以快速切换至不同车型的焊接，大大减少了车型更换调整时间，提高了焊接效率，具有通用性。

附图说明

图1为本实用新型轨道车辆侧墙正反焊工装的整体结构图；

图2为本实用新型的压紧组件的结构图；

图3为本实用新型的推靠组件的结构图；

图4为本实用新型的反变形组件的结构图；

其中，1-安装横梁、2-滑轨、3-压紧推靠装置、31-推靠组件、311-气缸存放座、312-连接杆、313-推靠板、32-气动压紧组件、321-第二安装座、322-第一气缸、323-四连杆结构、324-伸缩臂、325-压头组件、3251-压头、3252-连接螺杆、326-连接轴、327-第三安装座、328-第四安装座、4-旋转体、41-分度盘、411-分度止挡板、42-模板安装座、43-挠度调节螺杆、5-动力机构、51-减速机、52-轴承、6-第一安装座、61-夹具安装座、62-压板、7-锁紧器、8-反变形组件、81-螺杆、82-顶块、9-模板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本实用新型的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种轨道车辆侧墙正反焊工装，用于地铁侧墙产品的正反转自动焊接，能够兼容A、B型地铁的几乎所有车型。下面将结合附图来说明本实用新型轨道车辆侧墙正反焊工装的结构及原理。

参考图1所示，一种轨道车辆侧墙正反焊工装，包括安装横梁1，安装横梁1上设置有滑轨2；轨道车辆侧墙正反焊工装还包括压紧推靠装置3、用于安装焊接模板9的旋转体4、动力机构5以及第一安装座6，旋转体4以及动力机构5安装于第一安装座6上，旋转体4的相对左右两端正反安装有压紧推靠装置3，第一安装座6安装在安装横梁1上；第一安装座6的上表面上设置有夹具安装座61，压紧推靠装置3安装于夹具安装座61上；第一安装座6、压紧推靠装置3以及旋转体4组成的整体结构可沿滑轨2移动；压紧推靠装置3包括推靠组件31以及可拆卸安装于推靠组件31的气动压紧组件32，推靠组件31与气动压紧组件32可拆卸的安装于夹具安装座61上，推靠组件32与旋转体4平行设置。

动力机构5为模板在旋转体4的转换提供动力，动力机构5包括减速机51以及轴承52，减速机51与轴承52连接，旋转体4通过轴承52安装于第一安装座6上，旋转体4与轴承52之间设置有分度盘41，分度盘41上设置有分度止挡板411，旋转体4相对上下两端设置有模板安装座42，旋转体4上可同时对称安装多组模板，本实施例中动力机构5、分度盘41以及分度止挡板411只需要安装于旋转体4一侧的第一安装座6上即可，旋转体4同时安装有4组模板。减速机51可以设置为手摇式或电机驱动式，本实施例中采用手摇式，可根据具体需要设置为电机驱动。分度盘41将模板工件夹持在分度盘41上或两顶尖间，并使其旋转、分度，止挡板411用于旋转角度的定位，本实施例中采用的分度盘的分度角度为90°。旋转体4相对上下两端还设置有带标尺的挠度调节螺杆43，挠度调节螺杆43与推送组件31配合，根据实际需要调节模板的安装位置。

进一步参考图1所示，第一安装座6的上表面还设置有多组用于调节安装座上表面的安装宽度的可移动的压板62，压板62可以根据夹具安装座61的宽度移动调节宽度，满足A、B型地铁及标动车型要求，使夹具安装座61牢固安装于第一安装座6的上表面，对夹具安装座61起到支撑保护的作用，防止长时间使用过程中夹具安装座61在第一安装座6松动。第一安装座6的相对前后侧表面上设置有锁紧器7，第一安装座6移动到合适位置时，将第一安装座6固定在滑轨2上。

参考图2所示，气动压紧组件32包括与推靠组件31活动连接的可旋转的第二安装座321、与第二安装座321活动连接的第一气缸322、与第一气缸322的活塞杆活动连接的四连杆结构323、与四连杆结构323活动连接的伸缩臂324，以及设置于伸缩臂324顶端的压头组件325，压头组件325包括压头3251以及连接压头3251与伸缩臂324的连接螺杆3252。本实施例中，伸缩臂324的长度可调，连接螺杆3252的高度可调，万向压头3251设有尼龙压垫，压头对模板9压紧固定时尼龙压垫的设置对万向压头起到缓冲保护，延长了压头的使用寿命。

继续参考图2所示，本实施例中第二安装座321上设置有连接轴326，连接轴326上设置有第三安装座327以及第四安装座328，第一气缸322安装于第三安装座327上，四连杆结构323以及伸缩臂324安装于第四安装座328上。第三安装座327、第四安装座328以及第一气缸322、四连杆结构323、伸缩臂324组成的整体结构可通过连接轴326绕第二安装座321旋转，旋转角度为180°旋转，可根据实际需要调节旋转角度。

参考图3所示，推靠组件31包括气缸存放座311以及推靠板313，气缸存放座311与推靠板313之间通过连接杆312连接，推靠板313用于配合旋转体4、分布盘41以及动力机构5推动模板9的旋转，第一气缸322拆除时可以暂存放置于气缸存放座311内。

进一步参考图1、图4所示，本实施例中的轨道车辆侧墙正反焊工装还包括安装于地面用于支撑反装工件的支撑装置，支撑装置上设置有用于固定反装工件的反变形组件8，反变形组件8设置有螺杆81，螺杆顶部81连接有铝合金顶块82，可以根据实际反装模板9调节高度螺杆81的长度。

本工装可实现地铁侧墙产品的正反装自动焊接，兼容A、B型地铁的几乎所有车型，及标动车型。旋转体左右两端正反安装有压紧推靠装置，两端安装的压紧推靠装置结构相同。不同车型的调整通过快速更换支撑模板实现，模板调换通过减速机转换，可快速切换不同车型，大大减少了车型更换调整时间，减少了费用、轻便快捷。每个旋转体可同时安装四组模板，完成两个车型的正、反面自动焊接。工装在纵向可沿直线滑轨移动，实现无级调整位置，位置锁定采用齿条锁紧器结构；宽度可调，满足A、B型地铁及标动车型；两侧压紧及挠度推靠采用气动形式。自动化程度有了较高提升，气动压紧和推靠装置，使操作简单，工作效率提高。

Claims (10)

1.一种轨道车辆侧墙正反焊工装，包括安装横梁，所述安装横梁上设置有滑轨；其特征在于，所述轨道车辆侧墙正反焊工装还包括压紧推靠装置、用于安装焊接模板的旋转体、动力机构以及第一安装座，所述旋转体以及动力机构安装于所述第一安装座上，所述旋转体的相对左右两端正反安装有压紧推靠装置，所述第一安装座安装在安装横梁上，所述压紧推靠装置安装于第一安装座上，所述第一安装座、压紧推靠装置以及旋转体组成的整体结构可沿滑轨移动；所述压紧推靠装置包括推靠组件以及可拆卸安装于所述推靠组件的气动压紧组件。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，所述动力机构包括减速机以及轴承，所述减速机与轴承连接，所述旋转体通过轴承安装于第一安装座上，所述旋转体与轴承之间设置有分度盘，所述分度盘上设置有分度止挡板。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，所述旋转体相对上下两端设置有模板安装座，所述旋转体上可同时对称安装多组模板。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，所述旋转体相对上下两端还设置有带标尺的挠度调节螺杆。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，所述第一安装座设置有夹具安装座，所述推靠组件与气动夹紧组件安装于所述夹具安装座上，所述推靠组件与所述旋转体平行设置。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，气动压紧组件包括与所述推靠组件活动连接的可旋转的第二安装座、与所述第二安装座活动连接的第一气缸、与所述第一气缸的活塞杆活动连接的四连杆结构、与所述四连杆结构活动连接的伸缩臂，以及设置于伸缩臂顶端的压头组件，所述压头组件包括压头以及连接所述压头与伸缩臂的连接螺杆。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，所述第二安装座上设置有连接轴，所述连接轴上设置有第三安装座以及第四安装座，所述第一气缸安装于第三安装座上，所述四连杆结构以及伸缩臂安装于第四安装座上，所述第三安装座、第四安装座以及气缸、四连杆结构、伸缩杆组成的整体结构可通过连接轴绕第二安装座旋转。

8.根据权利要求5所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，所述推靠组件包括气缸存放座、连接杆以及推靠板，所述气缸存放座与推靠板之间通过连接杆连接，所述推靠板用于配合旋转体推动模板的旋转。

9.根据根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，所述第一安装座的上表面还设置有用于调节安装座上表面的安装宽度的压板，所述第一安装座的相对前后侧表面上设置有锁紧器，用于将第一安装座固定在所述滑轨上。

10.根据根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙正反焊工装，其特征在于，所述的轨道车辆侧墙正反焊工装还包括安装于地面用于支撑反装工件的支撑装置，所述支撑装置上设置有用于固定反装工件的反变形组件。