CN209429008U - 车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车位锁，属于车位管理设备技术领域，包括设置于停车位上的水平导轨、借助铰接轴相互铰接呈X型的两锁板及驱动单元，水平导轨与铰接轴的轴向垂直设置，锁板借助其上铰接的滑块与水平导轨连接并具有沿水平导轨滑移的自由度，滑块借助驱动单元沿水平导轨滑移形成锁板的升降机构，停车位上开设有凹槽，水平导轨设置于凹槽的底面上，锁板下降后上端距凹槽底面的距离小于凹槽的深度。本实用新型提供的车位锁，能够调节车位锁的高度，满足对不同车型的限制，同时避免了车辆对车位锁的碾压。

Description

车位锁

技术领域

本实用新型属于车位管理设备技术领域，更具体地说，是涉及车位锁。

背景技术

随着社会的不断进步，人们生活水平逐渐提高，汽车成为了主要的代步工具之一，汽车数量的增长直接导致了停车位的不足。尤其是居民小区中私家停车位紧缺，车位主人将车开离停车位后，容易被他人的车辆占用，因此不得不在停车位上设置车位锁，将车开进停车位或驶离时均需要将汽车停在停车位一侧，由车主从车上下来打开车位锁或锁上，使用不够便捷；更为重要的一方面是，现有的车位锁多安装在停车位的上表面，即使开锁后也是凸出地表的，一旦车主没能很好地把控方向，则容易对车位锁造成碾压，使车位锁产生破损而影响正常使用，同时车位锁的高度为固定高度，能够满足对普通轿车的阻挡，难以对底盘较高的越野车或其他车辆进行阻挡，容易造成他人车辆的占用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车位锁，旨在能够调节车位锁的高度，满足对不同车型的限制，同时避免了车辆对车位锁的碾压。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供车位锁，关键在于，包括设置于停车位上的水平导轨、借助铰接轴相互铰接呈X型的两锁板及驱动单元，所述水平导轨与铰接轴的轴向垂直设置，锁板借助其上铰接的滑块与水平导轨连接并具有沿水平导轨滑移的自由度，所述滑块借助驱动单元沿水平导轨滑移形成锁板的升降机构，所述停车位上开设有凹槽，水平导轨设置于凹槽的底面上，所述锁板下降后上端距凹槽底面的距离小于凹槽的深度。

进一步地，所述锁板中，其中一个锁板的宽度大于另一个锁板的宽度，且宽度较大的锁板的上、下表面上均设置有与另一个锁板配套的容置槽。

进一步地，所述驱动单元包括控制器、电机、与电机的输出轴连接的蜗杆、与蜗杆配套的蜗轮及螺纹杆，所述蜗轮与螺纹杆同轴设置并固连，所述螺纹杆上设置有分别与锁板铰接的内螺纹管，内螺纹管的轴向与水平导轨平行，两锁板上的内螺纹管的螺旋方向相反，所述电机的受控端与控制器的受控端连接。

进一步地，所述停车位配套的车辆上设置有信号发射器，该车位锁还包括与信号发射器配套的信号接收器，所述信号接收器与控制器信号连接。

进一步地，所述信号发射器为蓝牙信号发射器，所述信号接收器为蓝牙信号接收器。

进一步地，所述锁板的边缘为圆角。

本实用新型提供的车位锁的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车位锁采用了两个锁板相互铰接，通过驱动单元控制两锁板沿铰接轴旋转可使锁板的上端的高度进行升降，即可实现对不同底盘高度的车辆进行限制；当停车位车主将车辆进行停放时，可控制锁板沿铰接轴旋转至锁板上端的高度低于停车位的上表面，防止车辆碾压对车位锁进行损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车位锁的结构示意图；

图2为图1中局部A的放大示意图。

图中：1代表停车位，2代表水平导轨，3代表铰接轴，4代表锁板，5代表滑块，6代表凹槽，7代表电机，8代表蜗杆，9代表蜗轮，10代表螺纹杆，11代表信号接收器，12代表容置槽，13代表内螺纹管。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的车位锁进行说明。所述车位锁，关键是，包括设置于停车位1上的水平导轨2、借助铰接轴3相互铰接呈X型的两锁板4及驱动单元，所述水平导轨2与铰接轴3的轴向垂直设置，锁板4借助其上铰接的滑块5与水平导轨2连接并具有沿水平导轨2滑移的自由度，所述滑块5借助驱动单元沿水平导轨2滑移形成锁板4的升降机构，所述停车位1上开设有凹槽6，水平导轨2设置于凹槽6的底面上，所述锁板4下降后上端距凹槽6底面的距离小于凹槽6的深度。

本实施例提供一种车位锁，与现有技术相比，本实用新型车位锁采用了两个锁板4相互铰接，通过驱动单元控制两锁板4沿铰接轴3旋转可使锁板4的上端的高度进行升降，即可实现对不同底盘高度的车辆进行限制；当停车位1车主将车辆进行停放时，可控制锁板4沿铰接轴3旋转至锁板4上端的高度低于停车位1的上表面，防止车辆碾压对车位锁进行损伤。

具体的，水平导轨2的导向部分的横截面呈T字型，滑块5下端开设有与水平导轨2的导向部分配套的T字型槽，滑块5包裹在导向部分外侧且导向部分对滑块5形成竖向的限位。

作为本实用新型提供的车位锁的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，其中一个锁板4的宽度大于另一个锁板4的宽度，且宽度较大的锁板4的上、下表面上均设置有与另一个锁板4配套的容置槽12，当锁板4下降时，宽度较小的锁板4容置在宽度较大的锁板4上的容置槽12中，本实施例中锁板4之间借助容置槽12最低可旋转至与水平面呈1°夹角。

作为本实用新型提供的车位锁的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，所述驱动单元包括控制器、电机7、与电机7的输出轴连接的蜗杆8、与蜗杆8配套的蜗轮9及螺纹杆10，所述蜗轮9与螺纹杆10同轴设置并固连，所述螺纹杆10上设置有分别与锁板4铰接的内螺纹管13，内螺纹管13的轴向与水平导轨2平行，两锁板4上的内螺纹管13的螺旋方向相反，所述电机7的受控端与控制器的受控端连接。借助控制器控制电机7的工作，形成车位锁的内部电子开关，电机7工作时带动蜗杆8旋转，蜗杆8驱动蜗轮9带动螺纹杆10进行旋转，内螺纹管13借助与螺纹杆10的配套在螺纹杆10的转动下产生沿螺纹杆10轴向的运动，由于两锁板4上的滑块5的内螺纹管13的螺旋方向相反，两锁板4的下端随螺纹杆10的转动在水平导轨2上产生相反或相向运动，当两锁板4的下端做相向运动时，两锁板4的上端升高对停车位1进行上锁，防止其他车辆驶入；当两锁板4的下端做相反运动时，两锁板4的上端下降使车辆能够驶入。

具体地，水平导轨2上设有电机7和蜗杆8的安装槽，便于电机7、蜗杆8的安装，控制器可以是PLC控制器。

作为本实用新型提供的车位锁的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，所述停车位1配套的车辆上设置有信号发射器，该车位锁还包括与信号发射器配套的信号接收器11，所述信号接收器11与控制器信号连接。通过与该停车位1配套的车辆上的信号发射器发出上锁或开锁的命令，控制器借助信号接收器11接收到命令后，控制电机7正转或反转，以完成命令。

作为本实用新型提供的车位锁的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，信号发射器为蓝牙信号发射器，信号接收器11为蓝牙信号接收器，无需车辆驶入或驶离时停车进行上锁或开锁，使用更加便捷。

作为本实用新型提供的车位锁的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，所述锁板4的边缘为圆角。所述锁板4的边缘为圆角，防止驾驶员驾驶技术不佳碰撞到车位锁时锁板4将车辆划伤，及减少人们尤其是儿童活动时不小心碰到锁板4造成的伤害。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车位锁，其特征在于，包括设置于停车位上的水平导轨、借助铰接轴相互铰接呈X型的两锁板及驱动单元，所述水平导轨与铰接轴的轴向垂直设置，锁板借助其上铰接的滑块与水平导轨连接并具有沿水平导轨滑移的自由度，所述滑块借助驱动单元沿水平导轨滑移形成锁板的升降机构，所述停车位上开设有凹槽，水平导轨设置于凹槽的底面上，所述锁板下降后上端距凹槽底面的距离小于凹槽的深度。

2.如权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述锁板中，其中一个锁板的宽度大于另一个锁板的宽度，且宽度较大的锁板的上、下表面上均设置有与另一个锁板配套的容置槽。

3.如权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述驱动单元包括控制器、电机、与电机的输出轴连接的蜗杆、与蜗杆配套的蜗轮及螺纹杆，所述蜗轮与螺纹杆同轴设置并固连，所述螺纹杆上设置有分别与锁板铰接的内螺纹管，内螺纹管的轴向与水平导轨平行，两锁板上的内螺纹管的螺旋方向相反，所述电机的受控端与控制器的受控端连接。

4.如权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述停车位配套的车辆上设置有信号发射器，该车位锁还包括与信号发射器配套的信号接收器，所述信号接收器与控制器信号连接。

5.如权利要求4所述的车位锁，其特征在于：所述信号发射器为蓝牙信号发射器，所述信号接收器为蓝牙信号接收器。

6.如权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述锁板的边缘为圆角。