CN209411543U - 一种限速器的绳轮机构 - Google Patents

Abstract

一种限速器的绳轮机构，包括轮体，所述轮体中心设有主轴轴套，所述轮体的外圈形成环形嵌入槽，环形嵌入槽与外部贯通，所述的环形嵌入槽内设复合材料层，所述复合材料层形成绳槽，绳槽开口与外部贯通；与现有技术相比，本实用新型的绳轮内衬采用耐磨性强、抗老化的、环保的非金属复合材料，其V型槽当量摩擦系数大，不仅能够提供稳定的提拉力，并且可以减小限速器配重质量，降低成本，采用曳引式提拉方式可以大大降低钢丝绳在限速器动作时的磨损。

Description

一种限速器的绳轮机构

技术领域

本实用新型属于电梯制动技术领域，尤其是涉及一种限速器的绳轮机构。

背景技术

电梯限速器，是电梯安全保护系统中的安全控制部件之一。当电梯在运行中无论何种原因使轿厢发生超速，甚至发生坠落的危险，限速器和安全钳发生联动动作，使电梯轿厢停住。

电梯限速器是电梯的安全保护装置，它随时监测控制着电梯的运行速度，当出现超速度情况时，即电梯运行速度超过额定速度的115％时，能及时发出信号，继而产生电气动作切断电梯主机供电电路，使得曳引机制停，从而将电梯进行制停。如果电梯仍然无法制停则安装在电梯的安全钳将会进行工作，从而将电梯进行强制制停，限速器是指令发出者，而安全钳是执行者，两者的共同作用才出现了安全电梯之说。

限速器不仅关系到电梯本身的运行安全，更关系到电梯内乘客的生命及财产的安全。目前市面上的离心甩块式限速器主要依靠触发后挤压钢丝绳来产生提拉力，提拉力随着安全钳滑移距离增加，提拉增加，且冲击力大，不仅所产生的提拉力不稳定，并且多次动作后容易造成钢丝绳磨损。

目前的限速器绳轮主要依靠铸造方式成型，铸造加工不环保节能，且由于其采用槽形的设计来提高绳槽当量摩擦系数，对钢丝绳的损伤较大，如果摩擦系数小，则需要提高配重质量来达到额定曳引力，增加了限速器整体成本。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种对钢丝绳损伤较小，摩擦系数大，安全可靠的限速器的绳轮机构。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种限速器的绳轮机构，包括轮体，所述轮体中心设有主轴轴套，所述轮体的外圈形成环形嵌入槽，环形嵌入槽与外部贯通，所述的环形嵌入槽内设复合材料层，所述复合材料层形成绳槽，绳槽开口与外部贯通。

作为本实用新型的一种优选方案，所述复合材料层的横截面呈V(带切口的V)或U(带切口的U)字形。

作为本实用新型的一种优选方案，所述轮体上还设有用于稳固复合材料层的内衬。

作为本实用新型的一种优选方案，所述内衬位于复合材料层两侧，且内衬位于复合材料层与轮体之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述轮体上设有配重块。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的绳轮内衬采用耐磨性强、抗老化的、环保的非金属复合材料，其V型槽当量摩擦系数大，不仅能够提供稳定的提拉力，并且可以减小限速器配重质量，降低成本，采用曳引式提拉方式可以大大降低钢丝绳在限速器动作时的磨损。

附图说明

图1是本实用新型的横截面示意图；

图2是本实用新型的主视图。

图中附图标记：绳轮组件100，轮体101，复合材料层102，内衬103，绳槽104，甩块摆动支柱106，通孔107，配重件108，主轴轴套109。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1-2所示，绳轮机构100包括轮体101，复合材料层102，内衬103，绳槽104，甩块摆动支柱106，通孔107，配重件108，主轴轴套109，主轴轴套109穿过轮体101，且主轴轴套109位于轮体101中心，主轴轴套109与转动轴相适配，轮体101的外圈形成环形嵌入槽，环形嵌入槽与外部贯通，所述的环形嵌入槽内设复合材料层102，所述复合材料层102形成绳槽104，绳槽104开口与外部贯通，复合材料层102呈“V”字形，复合材料层102底部与轮体101相抵，且复合材料层102侧面也与轮体101相抵，复合材料层102的开口处形成绳槽104。

轮体101上设有相对应的两个通孔107，通孔107用于与离心甩块相适配，通孔107用于调整离心甩块的初始位置，轮体101之间还设有绳槽104，绳槽104用于与钢丝绳相适配，且绳槽104包括复合材料层102和内衬103，内衬103用于固定复合材料层102，而复合材料层102用于与钢丝绳相接触，实时监控轿厢速度，当轿厢超速绳轮机构100被制停时复合材料层102与钢丝绳之间产生提拉力。甩块摆动支柱106用于与离心甩块相适配，甩块摆动支柱106与离心甩块转动连接。

当轿厢升降运行时，绳轮机构100在摩擦力的作用下随钢丝绳同步转动，对轿厢的运行速度实时监控反馈。本限速器中复合材料层102采用耐磨性强、抗老化的非金属复合材料，其V型槽能够使当量摩擦系数大，不仅能够提供稳定的曳引力，并且可以减小限速器张紧装置的配重质量，降低成本，采用曳引式提拉方式可以大大降低钢丝绳在限速器动作时的磨损。其他使用非金属材料作为绳槽与钢板复合而成的绳轮均在保护范围内。

同时本限速器采取控制绳轮槽尺寸、限定离心甩块初始位置等方式来解决振动和扰动问题当离心力接近触发值才能动作，避免因低速、振动瞬间引起的触发，也防止离心弹簧反复伸缩疲劳而影响限速器触发速度，触发摆杆相较于传统限速器，锁钩接触甩块机构的力臂更长，使得触发更加灵敏、稳定。

配重块108通过铆钉105设于轮体的一通孔107与相邻的甩块摆动支柱106之间，当限速器处于正常工作状态时离心甩块圆柱端的外缘面靠着配重件108的一个曲面上，从而避免限速器在电梯运行中的震动等因素引起的扰度，即有效避开电梯运行的震动频率与限速器自身固有震动频率重合产生共振，从而产生误动作。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种限速器的绳轮机构，包括轮体(101)，所述轮体(101)中心设有主轴轴套(109)，其特征在于，所述轮体(101)的外圈形成环形嵌入槽，环形嵌入槽与外部贯通，所述的环形嵌入槽内设复合材料层(102)，所述复合材料层(102)形成绳槽(104)，绳槽(104)开口与外部贯通。

2.根据权利要求1所述的限速器的绳轮机构，其特征在于，所述复合材料层(102)的横截面呈V或U字形。

3.根据权利要求1所述的限速器的绳轮机构，其特征在于，所述复合材料层(102)的横截面呈带切口的V或U字形。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的限速器的绳轮机构，其特征在于，所述轮体(101)上还设有内衬(103)，且内衬(103)位于复合材料层(102)与轮体(101)之间。

5.根据权利要求4所述的限速器的绳轮机构，其特征在于，所述内衬(103)位于复合材料层(102)两侧。

6.根据权利要求1所述的限速器的绳轮机构，其特征在于，所述轮体(101)上设有配重块(108)。