CN209395903U - 一种汽车脚踏板总成 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车脚踏板总成，涉及汽车配件领域。包括脚踏板本体、斜撑杆、第一锁紧件和第二锁紧件，脚踏板本体的一侧与汽车底板固定连接；斜撑杆设置在脚踏板本体和汽车底板的底部，斜撑杆的一端设有第一安装孔，另一端设有第二安装孔，脚踏板本体的一端设有与第一安装孔相适应的第三安装孔，第一锁紧件插入到第一安装孔及第三安装孔中，将斜撑杆与脚踏板本体固定连接，第二锁紧件插入到第二安装孔及第四安装孔中，将斜撑杆与汽车底板固定连接。增加斜撑杆后，在螺栓连接处，分别给汽车底板沿Z轴向上的力和沿x轴向右的力，给脚踏板本体沿Z轴向上的力和沿x轴方向相反的力，从而解决脚踏板本体和汽车底板应力集中的问题。

Description

一种汽车脚踏板总成

技术领域

本申请涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车脚踏板总成。

背景技术

对于商用车来说，脚踏装置的功用是便于用户进入驾驶室，也是进入驾驶室的唯一途径。因此，汽车的蹬踏安全性越来越得到业内更多的关注。

现有技术中，车身作为载体为脚踏装置提供安装点，若连接踏板的车身钣金强度不足，将会影响蹬车的稳定性，严重时，车身钣金开裂后，踏板装置失去支点，乘员无法安全地进入或离开驾驶室。

实际应用中，脚踏板区域钣金开裂的原因主要有一下三点：1、脚踏板悬臂短，应力较集中；2、脚踏板设计结构不合理，受力集中某一区域，且受到的力无法传递出去；3、车身底板钣金强度不够。车身不像其他的专业零件只需换装零件即可，且难于维修，更换成本更高。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车脚踏板总成，以解决现有技术中的问题，达到的提高脚踏板安全稳定性的目的。

本实用新型实施例提供一种汽车脚踏板总成，包括脚踏板本体、斜撑杆、第一锁紧件和第二锁紧件，脚踏板本体的一侧与汽车底板固定连接；斜撑杆设置在脚踏板本体和汽车底板的底部，斜撑杆的一端设有第一安装孔，另一端设有第二安装孔，脚踏板本体的一端设有与第一安装孔相适应的第三安装孔，汽车底板的一端设有与第二安装孔相适应的第四安装孔，第一锁紧件插入到第一安装孔及第三安装孔中，将斜撑杆与脚踏板本体固定连接，第二锁紧件插入到第二安装孔及第四安装孔中，将斜撑杆与汽车底板固定连接。

可选的，所述斜撑杆包括第一连接部、倾斜连接部和第二连接部，第一安装孔设置在第一连接部，第二安装孔设置在第二连接部上；倾斜连接部包括第一弯折段和第二弯折段，第一弯折段和第二弯折段之间的内夹角为120-150度。

可选的，所述脚踏板本体的左端通过铰接轴连接有踩踏板，脚踏板本体与踩踏板之间设有缓冲部件。

可选的，所述缓冲部件包括设置在脚踏板本体与踩踏板之间的弹簧，弹簧的一端与踩踏板的底部固定连接，另一端与脚踏板本体的顶部固定连接。

可选的，所述踩踏板沿长度方向的两侧分别设有限位挡板。

可选的，所述第一锁紧件和第二锁紧件均采用锁紧螺栓。

可选的，所述脚踏板本体的材质选用SPCC。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中在脚踏板本体和汽车底板的顶部设置一个斜撑杆，斜撑杆分别通过锁紧螺栓与脚踏板本体和汽车底板固定连接，增加斜撑杆后，在螺栓连接处，分别给汽车底板沿Z轴向上的力和沿x轴向右的力，给脚踏板本体沿Z轴向上的力和沿x轴方向相反的力，从而解决脚踏板本体和汽车底板应力集中的问题。脚踏板本体与踩踏板之间设有缓冲部件，可以根据实际高度需求，对脚踏板本体与踩踏板进行高度定位，缓冲部件可以减缓踩踏板与脚踏板本体之间的硬性冲击力，起到缓冲作用。

附图说明

为更清楚地说明背景技术或本实用新型的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，以下结合具体实施方式的附图仅是用于方便理解本实用新型实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本实用新型实施例提供的汽车脚踏板总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的斜撑杆的结构示意图；

其中：1-脚踏板本体，2-斜撑杆，21-第一连接部，22-倾斜连接部，221-第一弯折段，222-第二弯折段，3-第一锁紧件，4-第二锁紧件，5-铰接轴，6-踩踏板，61-定位杆插接孔，7-定位柱，71-定位柱，8-弹簧，9-纤维挡板，10-汽车底板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的汽车脚踏板总成，包括脚踏板本体1、斜撑杆2、第一锁紧件3和第二锁紧件4。

图1是本实用新型实施例提供的汽车脚踏板总成的结构示意图，如图1所示，脚踏板本体1的一侧与汽车底板10固定连接，斜撑杆2设置在脚踏板本体1和汽车底板10的底部。

本实施例中，所述脚踏板本体(1)的材质选用SPCC，能够提高脚踏板本体1的钣金强度。

斜撑杆2的一端设有第一安装孔，另一端设有第二安装孔，脚踏板本体1的一端设有与第一安装孔相适应的第三安装孔，汽车底板10的一端设有与第二安装孔相适应的第四安装孔，第一锁紧件3插入到第一安装孔及第三安装孔中，将斜撑杆2与脚踏板本体1固定连接，第二锁紧件4插入到第二安装孔及第四安装孔中，将斜撑杆2与汽车底板10固定连接。

本实施例中，所述第一锁紧件3和第二锁紧件4均采用锁紧螺栓，在其他实施例中，也可以采用本领域技术人员熟知的其他连接件。

图2是本实用新型实施例提供的斜撑杆的结构示意图，如图2所示，所述斜撑杆2包括第一连接部21、倾斜连接部22和第二连接部23，第一连接部21和第二连接部23通过倾斜连接部22相连，本实施例中，第一连接部21、倾斜连接部22和第二连接部一体成型，在其他实施例中，三者也可以通过焊接而成。

第一安装孔设置在第一连接部21，第二安装孔设置在第二连接部23上，本实施例中，第一安装孔和第二安装孔均为螺纹孔。

倾斜连接部22包括第一弯折段221和第二弯折段222，第一弯折段221和第二弯折段222之间的内夹角为120-150度，能够起到最大的力矩。

为了增大汽车脚踏板总成踩踏时的舒适度，所述脚踏板本体1的左端通过铰接轴5连接有踩踏板6，脚踏板本体1与踩踏板6之间设有缓冲部件。

所述缓冲部件包括设置在脚踏板本体1与踩踏板6之间的弹簧8，弹簧8的一端与踩踏板6的底部固定连接，另一端与脚踏板本体1的顶部固定连接。

本实用新型中在脚踏板本体1和汽车底板10的顶部设置一个斜撑杆，斜撑杆分别通过锁紧螺栓与脚踏板本体1和汽车底板10固定连接，增加斜撑杆2后，在螺栓连接处，分别给汽车底板10沿Z轴向上的力和沿x轴向右的力，给脚踏板本体1沿Z轴向上的力和沿x轴方向相反的力，从而解决脚踏板本体1和汽车底板10应力集中的问题。脚踏板本体1与踩踏板6之间设有缓冲部件，可以根据实际高度需求，对脚踏板本体1与踩踏板6进行高度定位，缓冲部件可以减缓踩踏板6与脚踏板本体之间的硬性冲击力，起到缓冲作用。

以上对本实用新型实施例中的汽车脚踏板总成进行了详细介绍。本实施例中的“上”、“下”、“左”和“右”是相对说明书附图中的位置说明的。本部分采用具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想，在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种汽车脚踏板总成，其特征在于：

包括脚踏板本体(1)、斜撑杆(2)、第一锁紧件(3)和第二锁紧件(4)，脚踏板本体(1)的一侧与汽车底板固定连接；斜撑杆(2)设置在脚踏板本体(1)和汽车底板的底部，斜撑杆(2)的一端设有第一安装孔，另一端设有第二安装孔，脚踏板本体(1)的一端设有与第一安装孔相适应的第三安装孔，汽车底板的一端设有与第二安装孔相适应的第四安装孔，第一锁紧件(3)插入到第一安装孔及第三安装孔中，将斜撑杆(2)与脚踏板本体(1)固定连接，第二锁紧件(4)插入到第二安装孔及第四安装孔中，将斜撑杆(2)与汽车底板固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车脚踏板总成，其特征在于：

所述斜撑杆(2)包括第一连接部(21)、倾斜连接部和第二连接部(23)，第一安装孔设置在第一连接部(21)，第二安装孔设置在第二连接部(23)上；倾斜连接部包括第一弯折段(221)和第二弯折段(222)，第一弯折段(221)和第二弯折段(222)之间的内夹角为120-150度。

3.根据权利要求1所述的汽车脚踏板总成，其特征在于：

所述脚踏板本体(1)的左端通过铰接轴(5)连接有踩踏板(6)，脚踏板本体(1)与踩踏板(6)之间设有缓冲部件。

4.根据权利要求3所述的汽车脚踏板总成，其特征在于：

所述缓冲部件包括设置在脚踏板本体(1)与踩踏板(6)之间的弹簧(8)，弹簧(8)的一端与踩踏板(6)的底部固定连接，另一端与脚踏板本体(1)的顶部固定连接。

5.根据权利要求3所述的汽车脚踏板总成，其特征在于：

所述踩踏板(6)沿长度方向的两侧分别设有限位挡板(9)。

6.根据权利要求1所述的汽车脚踏板总成，其特征在于：

所述第一锁紧件(3)和第二锁紧件(4)均采用锁紧螺栓。

7.根据权利要求1所述的汽车脚踏板总成，其特征在于：

所述脚踏板本体(1)的材质选用SPCC。