CN204548064U - 汽车悬架支撑座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车悬架支撑座，包括限位套，限位套通过其端部上的焊接机构焊接在上平衡板的一侧；下平衡板设置在上平衡板的另一侧，在上平衡板及下平衡板的两端设有固定孔，紧固螺栓分别穿过固定孔，连接上平衡板及下平衡板。本实用新型中紧固螺栓上的条形齿的结构设计，将装配间隙尺寸减小到最佳尺寸，避免了螺栓因机器长期震动松动退出的现象，增强了螺栓强度的同时也起到了固定和支撑的作用，保护螺栓不易断裂，有效减少因间隙过大造成螺栓损坏，并有效延长螺栓的使用时间。同时，当螺栓锁紧后有产生松动（即螺栓产生转动而时得螺栓同物件之间的轴向距离增大）的趋势时，防滑齿的设置使得螺栓转动时的阻力增大、从而使得螺栓不容易产生松动现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体来说是一种汽车悬架支撑座。
背景技术
随着科学技术的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经逐步成为人们出行的必有交通工具，在购车时更加关注了对舒适性、燃油经济性以及安全性的考虑。
汽车悬架支撑座是汽车踏板系统中关键部件，被广泛的应用于乘用车以及轻型车领域称之为制动踏板装置。汽车悬架支撑座过回转轴与支架上的孔连接。其作用是利用踏板臂结构再踏板支架上的转动，将真空泵的真空转化为动力，获得较高的制动液压，减轻驾驶员的工作强度，提高车辆操作舒适性。
但是现有汽车悬架支撑座结构，由限位套、上平衡板、下平衡板依靠焊接而成，焊接过程中由于焊接变形大，造成产品尺寸很难控制，焊接工艺复杂，产品制造成本高，生产效率低且焊接强度控制困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种降低尺寸偏差，增加强度的汽车悬架支撑座。
为解决上述技术问题，本实用新型汽车悬架支撑座，包括限位套，所述限位套通过其端部上的焊接机构焊接在上平衡板的一侧；下平衡板设置在所述上平衡板的另一侧，在所述上平衡板及所述下平衡板的两端设有固定孔，紧固螺栓分别穿过所述固定孔，连接所述上平衡板及所述下平衡板；其中所述紧固螺栓包括螺栓本体，栓帽设置在所述螺栓本体的一端，所述栓帽的直径大于所述固定孔的直径、且在所述栓帽面向所述螺栓本体的一侧上设有防滑齿；在所述螺栓本体与所述栓帽的连接处的外侧设有条形齿。
在所述螺栓本体的另一端连接有引导部，所述引导部的末端为锥形结构。
在所述上平衡板面向所述下平衡板的面上设有限位机构。所述限位机构的数量为两个以上，所述限位机构均匀分布。
本实用新型汽车悬架支撑座中紧固螺栓上的条形齿的结构设计，将装配间隙尺寸减小到最佳尺寸，避免了螺栓因机器长期震动松动退出的现象，增强了螺栓强度的同时也起到了固定和支撑的作用，保护螺栓不易断裂，有效减少因间隙过大造成螺栓损坏，并有效延长螺栓的使用时间。同时，当螺栓锁紧后有产生松动（即螺栓产生转动而时得螺栓同物件之间的轴向距离增大）的趋势时，防滑齿的设置使得螺栓转动时的阻力增大、从而使得螺栓不容易产生松动现象。
附图说明
图1为本实用新型汽车悬架支撑座爆炸图；
图2为本实用新型汽车悬架支撑座紧固螺栓结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型汽车悬架支撑座作进一步详细说明。
如图1、图2所示，本实用新型汽车悬架支撑座，包括限位套1，限位套1通过其端部上的焊接机构2焊接在上平衡板3的一侧，下平衡板4通过穿设于上平衡板3及下平衡板4两端的固定孔5内的紧固螺栓6实现上平衡板3及下平衡板4的连接。同时，在上平衡板3与下平衡板4的连接面上安装多个均匀分布的限位机构12，能使上平衡板3和下平衡板4完全铆接在一起。
紧固螺栓6包括螺栓本体8以及连接在螺栓本体8两端的栓帽7和引导部11。栓帽7的直径大于固定孔5的直径，能对紧固螺栓6伸入的长度进行限制。而引导部11设置为锥形结构，是为了方便紧固螺栓6的插入，使紧固螺栓6能更加便捷地插入固定孔5内。
而且，在栓帽7面向螺栓本体8的一侧上设有防滑齿9，当螺栓锁紧后有产生松动（即螺栓产生转动而时得螺栓同物件之间的轴向距离增大）的趋势时，防滑齿9的设置使得螺栓转动时的阻力增大、从而使得螺栓不容易产生松动现象。
另外，在螺栓本体8与栓帽7的连接处的外侧设有条形齿10，能将装配间隙尺寸减小到最佳尺寸，避免了螺栓因机器长期震动松动退出的现象，增强了螺栓强度的同时也起到了固定和支撑的作用，保护螺栓不易断裂，有效减少因间隙过大造成螺栓损坏，并有效延长螺栓的使用时间。
本实用新型汽车悬架支撑座中紧固螺栓上的条形齿的结构设计，将装配间隙尺寸减小到最佳尺寸，避免了螺栓因机器长期震动松动退出的现象，增强了螺栓强度的同时也起到了固定和支撑的作用，保护螺栓不易断裂，有效减少因间隙过大造成螺栓损坏，并有效延长螺栓的使用时间。同时，当螺栓锁紧后有产生松动（即螺栓产生转动而时得螺栓同物件之间的轴向距离增大）的趋势时，防滑齿的设置使得螺栓转动时的阻力增大、从而使得螺栓不容易产生松动现象。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (4)
1.一种汽车悬架支撑座，其特征在于，包括限位套，所述限位套通过其端部上的焊接机构焊接在上平衡板的一侧；下平衡板设置在所述上平衡板的另一侧，在所述上平衡板及所述下平衡板的两端设有固定孔，紧固螺栓分别穿过所述固定孔，连接所述上平衡板及所述下平衡板；其中所述紧固螺栓包括螺栓本体，栓帽设置在所述螺栓本体的一端，所述栓帽的直径大于所述固定孔的直径、且在所述栓帽面向所述螺栓本体的一侧上设有防滑齿；在所述螺栓本体与所述栓帽的连接处的外侧设有条形齿。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架支撑座，其特征在于，在所述螺栓本体的另一端连接有引导部，所述引导部的末端为锥形结构。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架支撑座，其特征在于，在所述上平衡板面向所述下平衡板的面上设有限位机构。
4.根据权利要求3所述的汽车悬架支撑座，其特征在于，所述限位机构的数量为两个以上，所述限位机构均匀分布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN204548064U true CN204548064U (zh) | 2015-08-12 |
Family
ID=53823212
Family Applications (1)
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| CN201520248361.8U Expired - Fee Related CN204548064U (zh) | 2015-04-23 | 2015-04-23 | 汽车悬架支撑座 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2015
- 2015-04-23 CN CN201520248361.8U patent/CN204548064U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20150812 Termination date: 20200423 |
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