CN209351549U - 一种摩托车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车减震装置，包括油缸，所述油缸内滑动连接有减震杆装置，所述油缸的外表面固定连接有缓冲筒装置，所述缓冲筒装置包括筒体、限位环、流通孔、滑环、橡胶球、端盖和密封圈，所述筒体的内壁固定连接有限位环，所述限位环设置有流通孔，所述筒体的内壁滑动连接有滑环，所述筒体内置有橡胶球，所述筒体的左端通过螺纹连接有端盖，所述端盖的外侧粘贴有密封圈。该摩托车减震装置采用缓冲筒装置和减震杆装置能够避免摩托车司机遇到凹凸不平路面时，被较大幅度弹起，不利于摩托车司机驾驶。

Description

一种摩托车减震装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震装置技术领域，具体为一种摩托车减震装置。

背景技术

摩托车行驶在凹凸不平的路面时，一般都会产生较大的震动，因此摩托车上都安装有减震装置用以减轻震动，但是一般的弹簧减震装置在弹簧反弹时给人造成较大冲击，容易将摩托车及摩托车司机弹起，不利于摩托车司机驾驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减震装置，包括油缸，所述油缸内滑动连接有减震杆装置，所述油缸的外表面固定连接有缓冲筒装置，所述缓冲筒装置包括筒体、限位环、流通孔、滑环、橡胶球、端盖和密封圈，所述筒体的内壁固定连接有限位环，所述限位环设置有流通孔，所述筒体的内壁滑动连接有滑环，所述筒体内置有橡胶球，所述筒体的左端通过螺纹连接有端盖，所述端盖的外侧粘贴有密封圈。

优选的，所述油缸设置有通孔，所述通孔与筒体连通，所述油缸设置有隔板，所述隔板设置有阻尼孔。

优选的，所述减震杆装置包括导向套、减震杆、弹簧、活塞、限位钉、密封套、限位槽、压环、橡胶套、螺母和导向孔，所述导向套与油缸的内壁通过螺纹连接，所述导向套设置有导向孔，所述导向孔内滑动套接有减震杆，所述减震杆的外侧套接有弹簧，所述减震杆的外侧滑动套接有活塞，所述活塞的外侧与油缸的内壁滑动连接，所述活塞设置有限位钉，所述活塞的下端紧贴有密封套，所述密封套设置有限位槽，所述限位槽与限位钉卡接，所述密封套与减震杆的外侧滑动套接，所述密封套的下端紧贴有压环，所述压环与减震杆的外侧滑动套接，所述减震杆的外侧滑动套接有橡胶套，所述橡胶套与压环紧贴，所述减震杆的下端通过螺纹连接有螺母，所述螺母的上端与橡胶套的下端紧贴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车减震装置采用缓冲筒装置和减震杆装置能够避免摩托车司机遇到凹凸不平路面时，被较大幅度弹起，不利于摩托车司机驾驶。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的a处放大图；

图3为本实用新型的筒体剖视图。

图中：1油缸、11通孔、12隔板、13阻尼孔、2减震杆装置、21导向套、22减震杆、23弹簧、24活塞、25限位钉、26密封套、27限位槽、28压环、29橡胶套、210螺母、211导向孔、3缓冲筒装置、31筒体、32限位环、33流通孔、34滑环、35橡胶球、36端盖、37密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车减震装置，包括油缸1，油缸1内填充有液压油，液压油的上端面与压环28接触，油缸1设置有通孔11，通孔11与筒体31连通，油缸1设置有隔板12，隔板12设置有阻尼孔13，具有阻尼作用，油缸1内滑动连接有减震杆装置2，减震杆装置2包括导向套21、减震杆22、弹簧23、活塞24、限位钉25、密封套26、限位槽27、压环28、橡胶套29、螺母210和导向孔211，导向套21与油缸1的内壁通过螺纹连接，导向套21设置有导向孔211，导向孔211内滑动套接有减震杆22，减震杆22的外侧套接有弹簧23，具有减震作用，减震杆22的外侧滑动套接有活塞24，活塞24的外侧与油缸1的内壁滑动连接，活塞24设置有限位钉25，活塞24的下端紧贴有密封套26，密封套26设置有限位槽27，限位槽27与限位钉25卡接，避免安装螺母210时，密封套26与活塞25发生相对转动，密封套26与减震杆22的外侧滑动套接，密封套26的下端紧贴有压环28，压环28与减震杆22的外侧滑动套接，减震杆22的外侧滑动套接有橡胶套29，橡胶套29与压环28紧贴，减震杆22的下端通过螺纹连接有螺母210，螺母210的上端与橡胶套29的下端紧贴，油缸1的外表面固定连接有缓冲筒装置3，缓冲筒装置3包括筒体31、限位环32、流通孔33、滑环34、橡胶球35、端盖36和密封圈37，筒体31的内壁固定连接有限位环32，限位环32设置有流通孔33，筒体31的内壁滑动连接有滑环34，筒体31内置有橡胶球35，具有弹性，筒体31的左端通过螺纹连接有端盖36，端盖36的外侧粘贴有密封圈37。

本实用新型在具体实施时：当摩托车发生剧烈震动时，减震杆22沿导向套21内的导向孔211向下移动，活塞24沿油缸1的内壁向下移动，密封套26向下移动，压环28向下移动，对油缸1内的液压油进行挤压，液压油通过阻尼孔13向下流动，阻尼孔13对液压油的流动具有缓冲作用，避免液压油急剧下降，液压油对滑环34形成挤压，滑环34对橡胶球35形成挤压，橡胶球35受挤压变形，液压油在筒体31的体积增大，油缸1内的液压油液面下降，起到减震作用，当减震杆22向上移动时，油缸1底部的液压油流经阻尼孔13向上流动，弹簧23压缩，避免减震杆22急剧上升，造成摩托车震动幅度过大，不利于司机驾驶，液压油回油时，在橡胶球35的挤压弹力作用下，滑环34沿筒体31的内壁向右移动，液压油在筒体31内的体积减小，通过缓冲筒装置3和减震杆装置2的作用实现减震作用，避免摩托车被较大幅度弹起，不利于摩托车司机驾驶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种摩托车减震装置，包括油缸（1），其特征在于：所述油缸（1）内滑动连接有减震杆装置（2），所述油缸（1）的外表面固定连接有缓冲筒装置（3），所述缓冲筒装置（3）包括筒体（31）、限位环（32）、流通孔（33）、滑环（34）、橡胶球（35）、端盖（36）和密封圈（37），所述筒体（31）的内壁固定连接有限位环（32），所述限位环（32）设置有流通孔（33），所述筒体（31）的内壁滑动连接有滑环（34），所述筒体（31）内置有橡胶球（35），所述筒体（31）的左端通过螺纹连接有端盖（36），所述端盖（36）的外侧粘贴有密封圈（37）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震装置，其特征在于：所述油缸（1）设置有通孔（11），所述通孔（11）与筒体（31）连通，所述油缸（1）设置有隔板（12），所述隔板（12）设置有阻尼孔（13）。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震装置，其特征在于：所述减震杆装置（2）包括导向套（21）、减震杆（22）、弹簧（23）、活塞（24）、限位钉（25）、密封套（26）、限位槽（27）、压环（28）、橡胶套（29）、螺母（210）和导向孔（211），所述导向套（21）与油缸（1）的内壁通过螺纹连接，所述导向套（21）设置有导向孔（211），所述导向孔（211）内滑动套接有减震杆（22），所述减震杆（22）的外侧套接有弹簧（23），所述减震杆（22）的外侧滑动套接有活塞（24），所述活塞（24）的外侧与油缸（1）的内壁滑动连接，所述活塞（24）设置有限位钉（25），所述活塞（24）的下端紧贴有密封套（26），所述密封套（26）设置有限位槽（27），所述限位槽（27）与限位钉（25）卡接，所述密封套（26）与减震杆（22）的外侧滑动套接，所述密封套（26）的下端紧贴有压环（28），所述压环（28）与减震杆（22）的外侧滑动套接，所述减震杆（22）的外侧滑动套接有橡胶套（29），所述橡胶套（29）与压环（28）紧贴，所述减震杆（22）的下端通过螺纹连接有螺母（210），所述螺母（210）的上端与橡胶套（29）的下端紧贴。