CN206175550U - 一种飞机起落架减震支柱注油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于飞机零部件注油辅助设备技术领域的飞机起落架减震支柱注油装置，飞机起落架减震支柱注油装置包括液压油桶(3)，液压油桶(3)与管路Ⅰ(4)一端连通，管路Ⅰ(4)上设置单向阀Ⅰ(5)，液压油桶(3)与管路Ⅱ(6)一端连通，管路Ⅱ(6)上设置单向阀Ⅱ(7)，管路Ⅰ(4)另一端与支柱筒体(1)的注油孔(8)连通，管路Ⅱ(6)另一端与支柱筒体(1)的注油孔(8)连通，本实用新型的飞机起落架减震支柱注油装置，结构简单，能够实现注油和排气的油气分离，不需要反复注油和排气，提高注油效率，同时降低飞机减震支柱中空气的残余量，提高了飞机起落架减震支柱的整体性能。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机零部件注油辅助设备技术领域，更具体地说，是涉及一种飞机起落架减震支柱注油装置。
背景技术
飞机起落架减震支柱是一个油气组合的减震筒。减震器的填充过程是先向里注满液压油，再填充相应压力的氮气。现有技术中的注油过程，是通过反复压缩和拉伸减震支柱而进行的一个反复注入液压油和排出空气(气体)的过程，但是，现有技术中的注油和排气的用的是同一根管子，所以吸油的过程又会将管子内排油过程所残留的气体重新吸回，使得减震支柱内的气体难以排干净。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，向飞机起落架减震支柱注油时，能够实现注油和排气的油气分离，因此不需要反复注油和排气，从而有效提高注油效率，同时降低飞机减震支柱中空气的残余量，提高飞机起落架减震支柱性能的飞机起落架减震支柱注油装置。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种飞机起落架减震支柱注油装置，所述的减震支柱包括支柱筒体、支柱本体，支柱本体套装在支柱筒体内，飞机起落架减震支柱注油装置包括液压油桶，液压油桶与管路Ⅰ一端连通，管路Ⅰ上设置单向阀Ⅰ，液压油桶与管路Ⅱ一端连通，管路Ⅱ上设置单向阀Ⅱ，管路Ⅰ另一端与支柱筒体的注油孔连通，管路Ⅱ另一端与支柱筒体的注油孔连通。
所述的飞机起落架减震支柱注油装置还包括三通接头，所述的三通接头的一个接头与支柱筒体的注油孔连通，三通接头的另外两个接头，一个接头与管路Ⅰ连通，一个接头与管路Ⅱ连通。
所述的管路Ⅰ为排气管路，管路Ⅰ上的单向阀Ⅰ设置为能够实现支柱筒体内的气体单向流回液压油桶内的结构。
所述的管路Ⅱ为注油管路，管路Ⅱ上的单向阀Ⅱ设置为能够实现液压油桶内的液压油单向流入支柱筒体的注油孔的结构。
液压油桶还包括排气管，排气管设置在液压油桶上端。
支柱筒体和支柱本体之间形成用于存储液压油的腔体。
所述的支柱筒体的支柱本体向下拉动时，支柱筒体内的腔体设置为能够通过管路Ⅱ从液压油桶内通过抽取液压油的结构。
所述的支柱筒体的支柱本体向上推动时，支柱筒体内的腔体设置为能够通过管路Ⅰ向液压油桶内排放气体的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的飞机起落架减震支柱注油装置，在需要向飞机起落架减震支柱内注入液压油时，先将飞机起落架减震支柱注油装置的管路Ⅰ4和管路Ⅱ分别与注油孔连通，这时，将支柱筒体内的支柱本体向下拉动，此后，支柱筒体与支柱本体之间形成的腔体体积逐渐增大，而腔体内的气压减小，这样，在大气压的作用下，液压油桶内的液压油经过管路Ⅱ被抽取到腔体内，而由于单向阀Ⅰ的设置，管路Ⅰ此时处于断开状态，只有液压油可以从液压油桶进入腔体，液压油抽取后，再向上推动支柱本体，这时，腔体逐渐变小，压力增大，从而能够将腔体内的气体通过管路Ⅰ排出到液压油桶内，这时，由于单向阀Ⅱ的设置，管路Ⅱ处于断开状态，只有气体可以从腔体进入液压油桶，上述结构设置，能够实现注油和排气的分离，避免现有技术中出现的排气时会将已经注入腔体的液压油又与气体一道排回液压油桶内的问题的出现，即实现方便快捷注油，又能够确保将气体排出干净，确保整个飞机起落架减震支柱工作时性能可靠。本实用新型所述的飞机起落架减震支柱注油装置，结构简单，制造成本低，只需要简单的结构设置，向飞机起落架减震支柱注油时，能够实现注油和排气的油气分离，因此不需要反复注油和排气，从而能够有效提高注油效率，同时降低飞机减震支柱中空气的残余量，提高飞机起落架减震支柱性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的飞机起落架减震支柱注油装置的结构示意图；
附图中标记分别为：1、支柱筒体；2、支柱本体；3、液压油桶；4、管路Ⅰ；5、单向阀Ⅰ；6、管路Ⅱ；7、单向阀Ⅱ；8、注油孔；9、三通接头；10、排气管；11、腔体。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种飞机起落架减震支柱注油装置，所述的减震支柱包括支柱筒体1、支柱本体2，支柱本体2套装在支柱筒体1内，飞机起落架减震支柱注油装置包括液压油桶3，液压油桶3与管路Ⅰ4一端连通，管路Ⅰ4上设置单向阀Ⅰ5，液压油桶3与管路Ⅱ6一端连通，管路Ⅱ6上设置单向阀Ⅱ7，管路Ⅰ4另一端与支柱筒体1的注油孔8连通，管路Ⅱ6另一端与支柱筒体1的注油孔8连通。上述结构设置，在需要向飞机起落架减震支柱内注入液压油时，先将飞机起落架减震支柱注油装置的管路Ⅰ4和管路Ⅱ6分别与注油孔连通，这时，将支柱筒体1内的支柱本体2向下拉动，这时，支柱筒体与支柱本体之间形成的腔体体积逐渐增大，而腔体内的气压减小，这样，在大气压的作用下，液压油桶内的液压油经过管路Ⅱ6被抽取到腔体内，而由于单向阀Ⅰ5的设置，管路Ⅰ4此时处于断开状态，只有液压油可以从液压油桶进入腔体，液压油抽取后，再向上推动支柱本体，这时，腔体逐渐变小，压力增大，从而能够将腔体内的气体通过管路Ⅰ4排出到液压油桶内，这时，由于单向阀Ⅱ7的设置，管路Ⅱ6处于断开状态，只有气体可以从腔体进入液压油桶，上述结构设置，能够实现注油和排气的分离，避免现有技术中出现的排气时会将已经注入腔体的液压油又与气体一道排回液压油桶内的问题的出现，即实现方便快捷注油，又能够确保将气体排出干净，确保整个飞机起落架减震支柱工作时性能可靠。本实用新型所述的飞机起落架减震支柱注油装置，结构简单，制造成本低，只要简单的结构设置，向飞机起落架减震支柱注油时，能够实现注油和排气的油气分离，因此不需要反复注油和排气，从而有效提高注油效率，同时降低飞机减震支柱中空气的残余量，提高飞机起落架减震支柱性能。
所述的飞机起落架减震支柱注油装置还包括三通接头9，所述的三通接头9的一个接头与支柱筒体1的注油孔8连通，三通接头9的另外两个接头，一个接头与管路Ⅰ4连通，一个接头与管路Ⅱ6连通。上述结构设置，通过三通接头的设置，实现了管路Ⅰ4和管路Ⅱ6分别与支柱筒体1的注油孔8连通，从而形成了单独的注油管路和排气管路，注油管路和排气管路配合工作。
所述的管路Ⅰ4为排气管路，管路Ⅰ4上的单向阀Ⅰ5设置为能够实现支柱筒体1内的气体单向流回液压油桶3内的结构。单向阀Ⅰ5的设置，能够阻挡液压油桶内的液压油或气体通过管路Ⅰ4进入腔体，确保管路Ⅰ只能排气。
所述的管路Ⅱ6为注油管路，管路Ⅱ6上的单向阀Ⅱ7设置为能够实现液压油桶3内的液压油单向流入支柱筒体1的注油孔8的结构。单向阀Ⅱ能够阻止腔体内的液压油或气体通过管路Ⅱ进入液压油桶，确保管路Ⅱ只能注油。
液压油桶3还包括排气管10，排气管10设置在液压油桶3上端。排气管10的设置，用于将排出到液压油桶内的气体不断从液压油桶排出到外部。
支柱筒体1和支柱本体2之间形成用于存储液压油的腔体11。
所述的支柱筒体1的支柱本体2向下拉动时，支柱筒体1内的腔体11设置为能够通过管路Ⅱ6从液压油桶3内通过抽取液压油的结构。
所述的支柱筒体1的支柱本体2向上推动时，支柱筒体1内的腔体11设置为能够通过管路Ⅰ4向液压油桶3内排放气体的结构。
本实用新型所述的飞机起落架减震支柱注油装置，在需要向飞机起落架减震支柱内注入液压油时，先将飞机起落架减震支柱注油装置的管路Ⅰ4和管路Ⅱ分别与注油孔连通，这时，将支柱筒体内的支柱本体向下拉动，此后，支柱筒体与支柱本体之间形成的腔体体积逐渐增大，而腔体内的气压减小，这样，在大气压的作用下，液压油桶内的液压油经过管路Ⅱ被抽取到腔体内，而由于单向阀Ⅰ的设置，管路Ⅰ此时处于断开状态，只有液压油可以从液压油桶进入腔体，液压油抽取后，再向上推动支柱本体，这时，腔体逐渐变小，压力增大，从而能够将腔体内的气体通过管路Ⅰ排出到液压油桶内，这时，由于单向阀Ⅱ的设置，管路Ⅱ处于断开状态，只有气体可以从腔体进入液压油桶，上述结构设置，能够实现注油和排气的分离，避免现有技术中出现的排气时会将已经注入腔体的液压油又与气体一道排回液压油桶内的问题的出现，即实现方便快捷注油，又能够确保将气体排出干净，确保整个飞机起落架减震支柱工作时性能可靠。本实用新型所述的飞机起落架减震支柱注油装置，结构简单，制造成本低，只需要简单的结构设置，向飞机起落架减震支柱注油时，能够实现注油和排气的油气分离，因此不需要反复注油和排气，从而能够有效提高注油效率，同时降低飞机减震支柱中空气的残余量，提高飞机起落架减震支柱性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种飞机起落架减震支柱注油装置，所述的减震支柱包括支柱筒体(1)、支柱本体(2)，支柱本体(2)套装在支柱筒体(1)内，其特征在于：飞机起落架减震支柱注油装置包括液压油桶(3)，液压油桶(3)与管路Ⅰ(4)一端连通，管路Ⅰ(4)上设置单向阀Ⅰ(5)，液压油桶(3)与管路Ⅱ(6)一端连通，管路Ⅱ(6)上设置单向阀Ⅱ(7)，管路Ⅰ(4)另一端与支柱筒体(1)的注油孔(8)连通，管路Ⅱ(6)另一端与支柱筒体(1)的注油孔(8)连通。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支柱注油装置，其特征在于：所述的飞机起落架减震支柱注油装置还包括三通接头(9)，所述的三通接头(9)的一个接头与支柱筒体(1)的注油孔(8)连通，三通接头(9)的另外两个接头，一个接头与管路Ⅰ(4)连通，一个接头与管路Ⅱ(6)连通。
3.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支柱注油装置，其特征在于：所述的管路Ⅰ(4)为排气管路，管路Ⅰ(4)上的单向阀Ⅰ(5)设置为能够实现支柱筒体(1)内的气体单向流回液压油桶(3)内的结构。
4.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支柱注油装置，其特征在于：所述的管路Ⅱ(6)为注油管路，管路Ⅱ(6)上的单向阀Ⅱ(7)设置为能够实现液压油桶(3)内的液压油单向流入支柱筒体(1)的注油孔(8)的结构。
5.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支柱注油装置，其特征在于：液压油桶(3)还包括排气管(10)，排气管(10)设置在液压油桶(3)上端。
6.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支柱注油装置，其特征在于：支柱筒体(1)和支柱本体(2)之间形成用于存储液压油的腔体(11)。
7.根据权利要求6所述的飞机起落架减震支柱注油装置，其特征在于：所述的支柱筒体(1)的支柱本体(2)向下拉动时，支柱筒体(1)内的腔体(11)设置为能够通过管路Ⅱ(6)从液压油桶(3)内通过抽取液压油的结构。
8.根据权利要求6所述的飞机起落架减震支柱注油装置，其特征在于：所述的支柱筒体(1)的支柱本体(2)向上推动时，支柱筒体(1)内的腔体(11)设置为能够通过管路Ⅰ(4)向液压油桶(3)内排放气体的结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN113605798A (zh) * | 2021-01-05 | 2021-11-05 | 唐腊辉 | 一种吊趟式推拉门静音液压减震滑轮装置 |
| CN113735048A (zh) * | 2020-05-29 | 2021-12-03 | 清华大学 | 注油设备 |
| CN114532621A (zh) * | 2020-11-26 | 2022-05-27 | 深圳博上科技有限公司 | 一种注油结构及注油方法 |
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