CN103640694B - 一种缓冲减载拦阻钩钩臂 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种缓冲减载拦阻钩钩臂，一端为接头，另一端为钩头，接头和钩头之间为一个外筒和一个内筒，内筒的主体为中空台阶柱状结构，外筒主体为中空柱状结构，内筒小端伸入外筒中，还包括一个芯杆，芯杆的一端与接头、外筒的外端紧固连接，另一端伸入内筒内部，芯杆的外部固定套装有第二密封圈且该密封圈与内筒过盈配合，内筒、外筒、芯杆、第一密封圈、第二密封圈形成一个用于容纳液压油的油腔，内筒的大端内部设有一隔板，隔板、内筒、芯杆、第二密封圈形成一个缓冲空腔，第二密封圈上设有过油孔，两个密封圈分别与外筒内壁、内筒内壁滑动配合，外筒的内端与内筒的台阶处存在滑动间隙。本发明对飞机拦阻着舰起到缓冲效果，工作性能稳定。

Description

一种缓冲减载拦阻钩钩臂

技术领域

本发明涉及飞行器辅助器件结构设计领域，具体的说，是涉及一种缓冲减载拦阻钩钩臂。

背景技术

为了实现舰载机着舰短距拦停，通常采用拦阻钩装置在着舰时钩住拦阻索，即在飞机的机身上设置一套拦阻钩装置，由钩头和钩臂等组成，安装在机身腹部。传统的拦阻钩钩臂为简单的刚性结构，图1示出了传统技术中拦阻钩钩臂的结构，图中，14为前钩臂与机身连接，15为后钩臂，后钩臂15的末端为钩头8，前钩臂14与后钩臂之间设有长度调节螺纹16，这样的刚性结构不具备缓冲减载作用，着舰拦阻所产生的载荷全部传递至机体结构，要求机体结构及机载设备具有较大的抗轴向过载能力，导致结构重量增加和设备抗过载提高，进而降低飞机作战性能。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种缓冲减载拦阻钩钩臂。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种缓冲减载拦阻钩钩臂，一端为接头，另一端为钩头，所述接头和钩头之间依次为一个外筒和一个内筒，所述内筒的主体为一端大一端小的中空台阶柱状结构，外筒的主体为中空柱状结构，内筒的小端伸入外筒中，还包括一个芯杆，所述芯杆的一端与接头、外筒的外端紧固连接，另一端伸入内筒内部，所述内筒的小端外表面与外筒的内表面之间存在间隙，内筒的小端外部固定套装有第一密封圈且该密封圈与外筒过盈配合，所述芯杆的外部固定套装有第二密封圈且该密封圈与内筒过盈配合，所述内筒、外筒、芯杆、第一密封圈、第二密封圈形成一个用于容纳液压油的油腔，所述内筒的大端内部设有一隔板，所述隔板、内筒、芯杆、第二密封圈形成一个缓冲空腔，所述第二密封圈上设有过油孔，所述第一密封圈与外筒的内壁滑动配合，所述第二密封圈与内筒的内壁滑动配合，所述外筒的内端与内筒的台阶处存在滑动间隙。

所述外筒的内端固定有一个止动卡箍，所述止动卡箍套装于内筒小端的外部且与其滑动配合。

所述外筒与内筒的筒壁上分别设有外筒油嘴和内筒油嘴，所述外筒油嘴的底部与液压油的油腔连通，内筒油嘴的底部与缓冲空腔连通。

本发明的有益效果在于：

1.本发明利用液压油通过小孔时阻尼做功，使飞机着舰动能转换为油液热能，对飞机拦阻着舰起到缓冲效果，通过设计过油孔面积，可控制飞机着舰过载，有效的控制舰载机着舰拦阻过载范围；

2.通过液压缓冲，其工作性能稳定、可靠；

3.结构简单，便于实施。

附图说明

图1为现有技术中拦阻钩钩臂的结构示意图；

图2为本发明一种缓冲减载拦阻钩钩臂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图2。

本发明公开了一种缓冲减载拦阻钩钩臂，如图2所示，一端为接头1，另一端为钩头8，所述接头1和钩头8之间依次为一个外筒5和一个内筒7，所述内筒7的主体为一端大一端小的中空台阶柱状结构，外筒5的主体为中空柱状结构，内筒7的小端伸入外筒5中，还包括一个芯杆2，所述芯杆2的一端与接头1、外筒5的外端紧固连接，另一端伸入内筒7内部，所述内筒7的小端外表面与外筒5的内表面之间存在间隙，内筒7的小端外部固定套装有第一密封圈3且该密封圈与外筒5过盈配合，所述芯杆2的外部固定套装有第二密封圈10且该密封圈与内筒7过盈配合，所述内筒7、外筒5、芯杆2、第一密封圈3、第二密封圈10形成一个用于容纳液压油4的油腔，所述内筒7的大端内部设有一隔板11，所述隔板11、内筒7、芯杆2、第二密封圈10形成一个缓冲空腔9，所述第二密封圈10上设有过油孔，所述第一密封圈3与外筒5的内壁滑动配合，所述第二密封圈10与内筒7的内壁滑动配合，所述外筒5的内端与内筒7的台阶处存在滑动间隙。

所述外筒5的内端固定有一个止动卡箍6，所述止动卡箍6套装于内筒7小端的外部且与其滑动配合。

所述外筒5与内筒7的筒壁上分别设有外筒油嘴12和内筒油嘴13，所述外筒油嘴12的底部与液压油4的油腔连通，内筒油嘴13的底部与缓冲空腔9连通。

本发明的使用原理简述如下：

芯杆2、及外筒5通过螺栓与接头1固定连接，内筒7、外筒5、芯杆2、第一密封圈3、第二密封圈10形成一个用于容纳液压油4的油腔，初始时通过外筒油嘴12将油腔注满油至如图2所示状态，当拦阻钩钩臂在着舰受力时，油液压力达到一定值时，液压油通过第二密封圈10上的过油孔（图中未示出）进入缓冲空腔9内，从而吸收过载能量，达到缓冲效果。

止动卡箍6通过螺栓固定在外筒5上，以限制内筒7的行程。

外筒5与内筒7的筒壁上分别设有外筒油嘴12和内筒油嘴13，均为可开关油嘴，在拦阻钩钩头8钩住拦阻索瞬间，内筒7被拉至伸出状态；同时为便于下一飞行架次，需将内筒7回位，此时可通过地面液压车，向外筒油嘴12内输入液压油，在液压车压力推动下，驱使内筒7回位。

本发明利用液压油通过小孔时阻尼做功，使飞机着舰动能转换为油液热能，对飞机拦阻着舰起到缓冲效果，通过设计过油孔面积，可控制飞机着舰过载，有效的控制舰载机着舰拦阻过载范围。且通过液压缓冲，其工作性能稳定、可靠；结构简单，便于实施。

Claims (3)

1.一种缓冲减载拦阻钩钩臂，一端为接头（1），另一端为钩头（8），所述接头（1）和钩头（8）之间依次为一个外筒（5）和一个内筒（7），外筒（5）的主体为中空柱状结构，其特征在于：所述内筒（7）的主体为一端大一端小的中空台阶柱状结构，内筒（7）的小端伸入外筒（5）中，还包括一个芯杆（2），所述芯杆（2）的一端与接头（1）、外筒（5）的外端紧固连接，另一端伸入内筒（7）内部，所述内筒（7）的小端外表面与外筒（5）的内表面之间存在间隙，内筒（7）的小端外部固定套装有第一密封圈（3）且该密封圈与外筒（5）过盈配合，所述芯杆（2）的外部固定套装有第二密封圈（10）且该密封圈与内筒（7）过盈配合，所述内筒（7）、外筒（5）、芯杆（2）、第一密封圈（3）、第二密封圈（10）形成一个用于容纳液压油（4）的油腔，所述内筒（7）的大端内部设有一隔板（11），所述隔板（11）、内筒（7）、芯杆（2）、第二密封圈（10）形成一个缓冲空腔（9），所述第二密封圈（10）上设有过油孔，所述第一密封圈（3）与外筒（5）的内壁滑动配合，所述第二密封圈（10）与内筒（7）的内壁滑动配合，所述外筒（5）的内端与内筒（7）的台阶处存在滑动间隙。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲减载拦阻钩钩臂，其特征在于：所述外筒（5）的内端固定有一个止动卡箍（6），所述止动卡箍（6）套装于内筒（7）小端的外部且与其滑动配合。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲减载拦阻钩钩臂，其特征在于：所述外筒（5）与内筒（7）的筒壁上分别设有外筒油嘴（12）和内筒油嘴（13），所述外筒油嘴（12）的底部与液压油（4）的油腔连通，内筒油嘴（13）的底部与缓冲空腔（9）连通。