CN205086845U - 汽车吸能盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车吸能盒，包括溃缩吸能装置和气压吸能装置，溃缩吸能装置包括溃缩管和与溃缩管的前端面固定连接的安装板，气压吸能装置包括与溃缩管中心线同轴设置的筒状缸体，溃缩管的后端面固定连接在筒状缸体的前端面上，筒状缸体内设有活塞，活塞的前端面固定连接有活塞杆，活塞杆远离活塞的一端穿过筒状缸体的前端面后伸入到溃缩管内，且与安装板固定连接，筒状缸体的前端面开设有与筒状缸体内腔连通的泄压孔，活塞与泄压孔相对应位置开设有连接孔，连接孔能够将筒状缸体位于活塞两侧的腔室连通。采用了溃缩吸能和气压吸能两种相结合的吸能方式同时对碰撞能量进行转换，提高了对撞击力的转换能力，同时也提高了车辆的安全性。

Description

汽车吸能盒

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防撞保护构件，具体涉及一种汽车吸能盒。

背景技术

防撞梁也被称为防撞横梁，是指为了保护汽车在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构，重点是使被保护体少受或者不受伤害。防撞梁重要的设计理念就是一点受力全身受力，也就是分散力的作用。从功能上来看，防撞梁结构主要承担着抵御碰撞变形，分散碰撞能量的作用。前防撞梁位于车身的最前端，在保险杠的后边，通过吸能盒和纵梁相连。防撞梁的第一个作用是在低速碰撞下，通过其本身高强度的结构，将能量分散给吸能盒，以减轻低速碰撞时车辆的损坏程度，进而降低维修成本。另外一个作用是在高速碰撞中将碰撞能量均匀传递给左右纵梁等主要承受部件。在防撞梁中，吸能盒起着很重要的作用，现有的汽车中用的吸能盒，大多数都是对吸能盒的内部结构和内部填充材料进行变换和改进，这种改变方式存在以下缺点：吸能盒转化撞击力的能力较差，安全性降低。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种转换撞击力能力高，提高车辆安全性的汽车吸能盒。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车吸能盒，其特征在于：包括溃缩吸能装置和气压吸能装置，所述溃缩吸能装置包括溃缩管和与溃缩管的前端面固定连接的安装板，所述气压吸能装置包括与所述溃缩管中心线同轴设置的筒状缸体，所述溃缩管的后端面固定连接在所述筒状缸体的前端面上，所述筒状缸体内设有能够沿筒状缸体长度方向与所述筒状缸体滑动配合的活塞，所述活塞的前端面固定连接有沿所述筒状缸体长度方向设置的活塞杆，所述活塞杆远离所述活塞的一端穿过所述筒状缸体的前端面后伸入到所述溃缩管内，且与所述安装板固定连接，所述筒状缸体的前端面开设有与所述筒状缸体内腔连通的泄压孔，所述活塞与所述泄压孔相对应位置开设有连接孔，所述连接孔能够将所述筒状缸体位于所述活塞两侧的腔室连通。

在本实用新型中，采用了溃缩吸能和气压吸能两种相结合的吸能方式同时对碰撞能量进行转换。当横梁收到撞击后，首先将碰撞能量传递给与横梁连接的安装板上，接着安装板同时将力作用在溃缩管和活塞杆上，溃缩管吸能并发生破损，而活塞杆吸能后向后方推动活塞移动，活塞在筒状缸体内移动的时候，开始对挤压筒状缸体内的空气，使空气从通过连接孔和泄压孔排出，通过对空气做功的方式来转换碰撞能量。这样两者相结合的方式提高了撞击力的转换能力，同时提高了车辆的安全性。

作为优化，所述溃缩管包括一根空心圆台状波纹管，所述空心圆台状波纹管的大直径端与所述安装板固定连接，所述空心圆台状波纹管的小直径端与所述筒状缸体的前端面固定连接。空心圆台状波纹管的大直径端与安装板连接后，由于其直径为变径结构，受到碰撞能量破损后产生的碎片就会向外飞散，不会进入到空心圆台状波纹管内对后续的溃缩吸能造成阻碍，进一步提高了撞击力的转换能力。

作为优化，所述安装板朝向所述溃缩管一侧的端面为锥形面，且锥形面的中心线与所述溃缩管的中心线同轴。锥形面对溃缩管传递的力的作用方向是垂直于锥形面的，且这个力的方向作用在溃缩管上是由内向外的，这样溃缩管在溃缩的时候，碎片就向外散落，不会进入到溃缩管内部造成妨碍，进一步提高了撞击力的转换能力。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，采用了溃缩吸能和气压吸能两种相结合的吸能方式同时对碰撞能量进行转换，提高了对撞击力的转换能力，同时也提高了车辆的安全性。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本具体实施方式中的汽车吸能盒，包括溃缩吸能装置和气压吸能装置，所述溃缩吸能装置包括溃缩管1和与溃缩管1的前端面固定连接的安装板2，所述气压吸能装置包括与所述溃缩管1中心线同轴设置的筒状缸体3，所述溃缩管1的后端面固定连接在所述筒状缸体3的前端面上，所述筒状缸体3内设有能够沿筒状缸体3长度方向与所述筒状缸体3滑动配合的活塞4，所述活塞4的前端面固定连接有沿所述筒状缸体3长度方向设置的活塞杆5，所述活塞杆5远离所述活塞4的一端穿过所述筒状缸体3的前端面后伸入到所述溃缩管1内，且与所述安装板2固定连接，所述筒状缸体3的前端面开设有与所述筒状缸体3内腔连通的泄压孔6，所述活塞4与所述泄压孔6相对应位置开设有连接孔7，所述连接孔7能够将所述筒状缸体3位于所述活塞4两侧的腔室连通。

本具体实施方式中，所述溃缩管1包括一根空心圆台状波纹管，所述空心圆台状波纹管的大直径端与所述安装板2固定连接，所述空心圆台状波纹管的小直径端与所述筒状缸体3的前端面固定连接。

本具体实施方式中，所述安装板2朝向所述溃缩管1一侧的端面为锥形面，且锥形面的中心线与所述溃缩管1的中心线同轴。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (3)

1.一种汽车吸能盒，其特征在于：包括溃缩吸能装置和气压吸能装置，所述溃缩吸能装置包括溃缩管和与溃缩管的前端面固定连接的安装板，所述气压吸能装置包括与所述溃缩管中心线同轴设置的筒状缸体，所述溃缩管的后端面固定连接在所述筒状缸体的前端面上，所述筒状缸体内设有能够沿筒状缸体长度方向与所述筒状缸体滑动配合的活塞，所述活塞的前端面固定连接有沿所述筒状缸体长度方向设置的活塞杆，所述活塞杆远离所述活塞的一端穿过所述筒状缸体的前端面后伸入到所述溃缩管内，且与所述安装板固定连接，所述筒状缸体的前端面开设有与所述筒状缸体内腔连通的泄压孔，所述活塞与所述泄压孔相对应位置开设有连接孔，所述连接孔能够将所述筒状缸体位于所述活塞两侧的腔室连通。

2.根据权利要求1所述的汽车吸能盒，其特征在于：所述溃缩管包括一根空心圆台状波纹管，所述空心圆台状波纹管的大直径端与所述安装板固定连接，所述空心圆台状波纹管的小直径端与所述筒状缸体的前端面固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车吸能盒，其特征在于：所述安装板朝向所述溃缩管一侧的端面为锥形面，且锥形面的中心线与所述溃缩管的中心线同轴。