CN107054263A - 一种空气吸能器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空气吸能器，包括受力盘、推杆、固定件、真空气囊以及活塞，所述推杆的一端固定在所述受力盘上，且另一端固定在所述活塞上；所述真空气囊设置在所述固定件与活塞之间，且所述真空气囊、固定件以及活塞三者之间围成一个封闭的空间。本发明结构布置合理，在碰撞过程中能将汽车的动能转移到空气中去，从而提高了车辆的安全性能以及保护乘车人员的安全。
Description
技术领域
本发明涉及吸能结构，特别是涉及一种空气吸能器。
背景技术
吸能系统被广泛地应用于许多需要不对周围物体造成损害的管理过量的能量的场合。比如在汽车工业中，这种吸能系统被称为吸能器，并且应用在轿车防撞设备等应用场合中。
通常，汽车发生意外碰撞时，主要通过设置在防撞设备上的吸能器以及通过车体结构变形、发动机等来吸收动能。然而，车辆碰撞产生的能量全部都要靠车体结构来吸收，一旦碰撞的能量不能被车体结构完全吸收，剩余的动能将会传递至车内，从而危及到车内人员的人身安全。因此，现有的汽车在发生碰撞时车体要全部吸收碰撞产生的能量而不能传递到空气中去，剩余的碰撞动能将会危及到车内人员的安全。
发明内容
基于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种空气吸能器，其结构布置合理，在碰撞过程中能将汽车的动能转移到空气中去，从而提高了车辆的安全性能以及保护乘车人员的安全。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种空气吸能器，包括受力盘、推杆、固定件、真空气囊以及活塞，所述推杆的一端固定在所述受力盘上，且另一端固定在所述活塞上；所述真空气囊设置在所述固定件与活塞之间，且所述真空气囊、固定件以及活塞三者之间围成一个封闭的空间。
由此，本发明所述的空气吸能器，采用新型的吸能设计结构，使其在碰撞性能满足要求的前提下，碰撞时汽车的动能将在真空气囊展开时被吸收，当真空气囊展开到极限位置时破裂，其吸收的动能将被转移到空气中，从而提高了车辆的安全性能，并解决了现有的车辆碰撞产生的能量全部都要靠车体吸收的技术问题。另外，本发明的空气吸能器结构简单，且安装便捷、通用性强，能广泛应用在各种汽车的前端或后端的碰撞位置上，具有很高的市场推广价值。
进一步地，所述固定件上设有通孔，所述推杆穿过该通孔固定在所述活塞上。通过此处限定，有利于推杆更好地将推力传递给活塞。
进一步地，所述推杆与固定件的连接部位设有密封圈，该密封圈用于保证推杆与固定件之间的密封性。通过此处限定，有利于保证推杆在推动的过程中保证推杆与固定件之间的密封性能达到规定的要求。
进一步地，所述密封圈为橡胶密封圈。通过此处限定，有利于提高密封圈的稳定性能。
进一步地，所述固定件上设有螺丝孔，且该螺丝孔上设有一泄气螺栓。通过此处限定，有利于安装该装置时能够排泄空气，使得真空气囊能够折叠在固定件与活塞之间。
进一步地，所述真空气囊为折叠气囊或可伸缩气囊。通过此处限定，有利于真空气囊能够在受力的情况下吸能展开。
进一步地，所述受力盘、固定件以及活塞均为圆盘状结构。通过此处限定，有利于该装置的受力性能更加稳定。
附图说明
图1为本发明的空气吸能器的结构示意图；
图2为本发明真空气囊的展开示意图；
图3为本发明真空气囊的破裂示意图；
图4为本发明实施例2的结构示意图；
图5为本发明实施例3的结构示意图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图。这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域的普通技术人员应能理解其他可能得实施方式以及本发明的优点。
实施例1
请同时参阅图1、图2和图3，其中，图1是本发明的空气吸能器的结构示意图；图2是本发明真空气囊的展开示意图；图3是本发明真空气囊的破裂示意图。
一种空气吸能器，包括受力盘10、推杆20、固定件30、真空气囊50以及活塞40，所述推杆20的一端固定在所述受力盘10上，且另一端固定在所述活塞40上；所述真空气囊50设置在所述固定件30与活塞40之间，且所述真空气囊50、固定件30以及活塞40三者之间围成一个封闭的空间。
具体地，所述真空气囊50为折叠气囊或可伸缩气囊。另外，为了方便制造以及安装，优选地，所述受力盘10、固定件30以及活塞40均为圆盘状结构。
其中，所述固定件30上设有螺丝孔，且该螺丝孔上设有一泄气螺栓60。
本实施例中，优选地，所述固定件30上设有通孔，所述推杆20穿过该通孔固定在所述活塞40上。进一步地，所述推杆20与固定件30的连接部位设有密封圈70，该密封圈70用于保证推杆20与固定件30之间的密封性。另外，所述密封圈70为橡胶密封圈。
实施例2
请参阅图4，其是本发明实施例2的结构示意图。
本实施例与实施例1基本相同，区别在于：本实施例中，所述推杆20外置于固定件30、真空气囊50和活塞40三者围成的封闭的空间外部，即推杆20并没有穿过固定件30，并将所述固定件20的通孔封闭。
实施例3
请参阅图5，其是本发明实施例3的结构示意图。
本实施例与实施例2基本相同，区别在于：本实施例中，取消推杆20以及受力盘10，并在所述活塞40的外侧面上设置有一拉环80。
以下结合实施例1中的空气吸能器来详细说明本发明的工作原理：
如图1所示，推杆20从固定件30上的通孔穿过并与活塞40相连，真空气囊50安装在固定件30与活塞40之间并形成一个封闭的空间，泄气螺栓60通过固定件30上的螺丝孔安装在固定件30上，受力盘10安装在推杆20的另一端，密封圈70安装在固定件30与推杆20之间的连接部位。
首先通过打开泄气螺栓60将真空气囊50折叠压缩起来，并紧贴在固定件30与活塞40之间，然后装上泄气螺栓60使得真空气囊50内的封闭空间保持密闭。然后通过固定件30将本发明的空气吸能器安装在汽车需要保护的位置上，例如汽车的前端或后端。此时，真空气囊50处于压缩状态，空气吸能器未启动。
如图2所示，当汽车发生碰撞时，碰撞物体来袭撞在受力盘10上，受力盘10推动推杆20，从而使得推杆20推动活塞40，活塞40拉动真空气囊50展开。由于真空气囊50展开的过程中需要外力做功，而碰撞物的动能将被用于展开真空气囊50而被真空气囊50吸收掉，所以，碰撞时汽车的动能将被真空气囊50展开做功吸收掉。
如图3所示，当真空气囊50的展开超过极限值时将会自动破裂开来，从而将展开过程中所吸收到的碰撞动能释放到空气中去，完成吸能并将能量转移到车体外部中去。
其中，整个过程中，真空气囊50的吸能大小为：W＝PV(W为吸收的动能，P为大气压强，V为真空气囊50的体积)。因此，可根据实际需求来调整本发明的空气吸能器的吸能的大小。
与现有技术相比，本发明所述的空气吸能器，采用新型的吸能设计结构，使其在碰撞性能满足要求的前提下，汽车碰撞时产生的动能将在真空气囊展开时被吸收，当真空气囊展开到极限位置时破裂，其吸收的动能将被转移到空气中，从而提高了车辆的安全性能，并解决了现有的车辆碰撞产生的能量全部都要靠车体吸收的技术问题。另外，本发明的空气吸能器结构简单，且安装便捷、通用性强，能广泛应用在各种汽车的前端或后端的碰撞位置上，具有很高的市场推广价值。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种空气吸能器，其特征在于：包括受力盘、推杆、固定件、真空气囊以及活塞，所述推杆的一端固定在所述受力盘上，且另一端固定在所述活塞上；所述真空气囊设置在所述固定件与活塞之间，且所述真空气囊、固定件以及活塞三者之间围成一个封闭的空间。
2.根据权利要求1所述的空气吸能器，其特征在于：所述固定件上设有通孔，所述推杆穿过该通孔固定在所述活塞上。
3.根据权利要求2所述的空气吸能器，其特征在于：所述推杆与固定件的连接部位设有密封圈，该密封圈用于保证推杆与固定件之间的密封性。
4.根据权利要求3所述的空气吸能器，其特征在于：所述密封圈为橡胶密封圈。
5.根据权利要求1至4任一项所述的空气吸能器，其特征在于：所述固定件上设有螺丝孔，且该螺丝孔上设有一泄气螺栓。
6.根据权利要求5所述的空气吸能器，其特征在于：所述真空气囊为折叠气囊或可伸缩气囊。
7.根据权利要求5所述的空气吸能器，其特征在于：所述受力盘、固定件以及活塞均为圆盘状结构。
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| CN201710412629.0A CN107054263B (zh) | 2017-06-05 | 2017-06-05 | 一种空气吸能器 |
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