CN102774338A - 一种汽车安全气囊 - Google Patents
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Abstract
一种能对乘员和汽车车身起缓冲保护作用的汽车安全气囊。外气囊与充气阀和安全阀一端连接，安全阀另一端与气管连接，气管另一端与内气囊连接。当发生碰撞时，经过充气阀充气的外气囊受外力作用，外气囊内气体被挤压，外气囊发生变形，吸收部分碰撞能量。同时被挤压的气体经过安全阀，当气压足够大时，安全阀打开，气体经气管输送至内气囊，内气囊充气膨胀，膨胀的内气囊防止乘员与汽车部件直接碰撞，并将乘员的运动惯性停止。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车安全气囊，尤其是能对乘员和汽车车身起缓冲保护作用的安全气囊。
背景技术
一般汽车的被动安全保护装置，主要由安全车身、安全带、安全气囊组成。当汽车发生碰撞时，安全车身的吸能区受外力作用，发生线性变形及溃缩，吸收大部分的碰撞能量。同时，安全气囊的撞击传感器触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后迅速点火引爆，爆炸产生大量气体给气囊充气，膨胀的气囊将乘员的运动惯性停止，防止乘员与汽车部件直接碰撞，减少乘员受到的伤害。但是，汽车安全车身是以损毁车身结构来实现对碰撞能量的吸收，受碰撞变形的车身会对汽车内乘员造成挤压伤害。安全气囊的撞击传感器受安装位置的影响，在不同部位发生碰撞时，撞击传感器接受的能量不同，不能可靠触发气体发生器，气体发生器无触发信号不工作，从而失去对乘员的保护作用。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种汽车安全气囊，该安全气囊不仅能在发生碰撞时对乘员进行缓冲保护，防止乘员与汽车部件直接碰撞，还能对汽车车身进行缓冲保护，避免汽车车身变形对乘员造成挤压伤害。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：外气囊、充气阀、安全阀、气管与内气囊连接。外气囊与充气阀和安全阀一端连接，安全阀另一端与气管连接，气管另一端与内气囊连接。当发生碰撞时，经过充气阀充气的外气囊受外力作用，外气囊内气体被挤压，外气囊发生变形，吸收部分碰撞能量。同时被挤压的气体经过安全阀，当气压足够大时，安全阀打开，气体经气管输送至内气囊，内气囊充气膨胀，膨胀的内气囊防止乘员与汽车部件直接碰撞，并将乘员的运动惯性停止。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：可以在发生碰撞时对乘员进行缓冲保护，防止乘员与汽车部件直接碰撞，还能对汽车车身进行缓冲保护，避免汽车车身变形对乘员造成挤压伤害。外气囊仅通过安全阀用气管连接内气囊，结构简单可靠。
附图说明
图1是本发明的构造图。
图2是本发明第一个实施例的构造图。
图3是本发明第二个实施例的构造图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
图中1.外气囊，2.充气阀.3.安全阀，4.气管，5.内气囊，6.内气囊保护器，7.缓冲安全阀，8.缓冲气管，9.缓冲内气囊，10.缓冲外气囊，11.缓冲外气囊充气阀，12.汽车车身。
如图1所示，外气囊(1)与充气阀(2)和安全阀(3)一端连接，安全阀(3)另一端与气管(4)连接，气管(4)另一端与内气囊(5)连接。
在图2所示的实例中，在汽车车身(12)外的外气囊(1)与充气阀(2)和安全阀(3)一端连接，安全阀(3)另一端与内气囊保护器(6)和缓冲安全阀(7)连接，内气囊保护器(6)另一端与气管(4)连接，气管(4)另一端与内气囊(5)连接。缓冲安全阀(7)另一端与缓冲气管(8)连接，缓冲气管(8)另一端与缓冲内气囊(9)连接。为保证内气囊(5)充分膨胀，缓冲安全阀(7)开启压力大于内气囊保护器(6)关闭压力。
在图3所示的实例中，在汽车车身(12)外的外气囊(1)与充气阀(2)和安全阀(3)一端连接，安全阀(3)另一端与气管(4)连接，气管(4)另一端与内气囊(5)连接。另外与外气囊(1)平行设置的缓冲外气囊(10)与缓冲外气囊充气阀(11)和缓冲安全阀(7)一端连接，缓冲安全阀(7)另一端与缓冲气管(8)连接，缓冲气管(8)另一端与缓冲内气囊(9)连接，外气囊(1)和缓冲外气囊(10)中间为隔离层。
Claims (3)
1.一种汽车安全气囊，外气囊、充气阀、安全阀、气管与内气囊连接，其特征是：外气囊与充气阀和安全阀一端连接，安全阀另一端与气管连接，气管另一端与内气囊连接。
2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊，其特征是：安全阀一端并接缓冲安全阀和内气囊保护器，内气囊保护器另一端与气管连接，气管另一端与内气囊连接；缓冲安全阀另一端与缓冲气管连接，缓冲气管另一端与缓冲内气囊连接。
3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊，其特征是：另设置一个缓冲外气囊，缓冲外气囊与外气囊平行设置，中间为隔离层。
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Publications (1)
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