CN204547996U - 一种汽车复合缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车复合缓冲器，包括分别连接于汽车保险杠和车架上的弹簧缓冲机构和膨胀式缓冲机构，弹簧缓冲机构装设于一壳体中，膨胀式缓冲机构包括撞杆和装设在壳体中的橡胶缓冲块，橡胶缓冲块设有一锥形通孔，撞杆的一端设有锥形挤胀头，锥形挤胀头配合插设于锥形通孔中，弹簧缓冲机构位于锥形通孔的小口径端并与锥形挤胀头之间留有间距，弹簧缓冲机构与锥形挤胀头之间还设有弹性复位机构。本实用新型具有结构简单、缓冲效果好、工作稳定可靠、适用性好、维护方便等优点。

Description

一种汽车复合缓冲器

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种汽车复合缓冲器。

背景技术

保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。汽车的保险杠与汽车底盘一般为刚性连接，发生碰撞时的冲击力仍作用在汽车上，威胁驾驶人员安全；同时，在汽车的碰撞过程中，开始时碰撞速度较大，要求缓冲器有较大的变形量来缓冲碰撞动量，普通的液压式缓冲器在碰撞速度较大时，往往刚度较大，冲击较大，液压油在使用过程中也容易泄露，造成缓冲器失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、缓冲效果好、工作稳定可靠、适用性好、维护方便的汽车复合缓冲器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车复合缓冲器，包括分别连接于汽车保险杠和车架上的弹簧缓冲机构和膨胀式缓冲机构，所述弹簧缓冲机构装设于一壳体中，所述膨胀式缓冲机构包括撞杆和装设在所述壳体中的橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块设有一锥形通孔，所述撞杆的一端设有锥形挤胀头，所述锥形挤胀头配合插设于所述锥形通孔中，所述弹簧缓冲机构位于锥形通孔的小口径端并与锥形挤胀头之间留有间距，所述弹簧缓冲机构与锥形挤胀头之间还设有弹性复位机构。

上述的汽车复合缓冲器，优选的，所述橡胶缓冲块包括橡胶体、多块橡胶内套片和多块外支撑片，所述橡胶体设有锥孔，多块橡胶内套片绕锥孔的轴线间隔连接在锥孔的内壁上，多块外支撑片绕锥孔的轴线间隔连接在橡胶体的外壁上。

上述的汽车复合缓冲器，优选的，多块橡胶内套片和多块外支撑片绕锥孔的轴线相互错开布置。

上述的汽车复合缓冲器，优选的，所述橡胶内套片和外支撑片通过高温高压硫化方式连接到橡胶体上。

上述的汽车复合缓冲器，优选的，所述壳体设有安装内腔，所述安装内腔通过环形挡板分隔成两个腔室，所述弹簧缓冲机构和橡胶缓冲块分别装设于两个腔室中。

上述的汽车复合缓冲器，优选的，所述弹簧缓冲机构包括缓冲弹簧和弹簧座，所述缓冲弹簧的一端与壳体的内壁相抵，另一端通过弹簧座与环形挡板相抵。

上述的汽车复合缓冲器，优选的，所述弹性复位机构为复位弹簧，所述复位弹簧贯穿所述环形挡板中部的孔，且复位弹簧的两端分别与弹簧座和锥形挤胀头相接。

上述的汽车复合缓冲器，优选的，所述弹簧座和锥形挤胀头上均设有套于复位弹簧端部的沉孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的汽车复合缓冲器具有两级缓冲，可以满足各种碰撞的需要，当碰撞较小时，由橡胶缓冲块产生缓冲，当碰撞加大时，由橡胶缓冲块和缓冲弹簧共同作用进行缓冲，最大限度的保证了汽车碰撞时的安全性。 该汽车复合缓冲器结构简单、工作稳定可靠、可以适应多种工作环境，无需要使用液压油，不存在液压油的泄漏所引起的缓冲器失效问题，维护方便，可以满足汽车恶劣的野外工作环境。

附图说明

图1为本实用新型汽车复合缓冲器的剖视结构示意图。

图2为本实用新型汽车复合缓冲器中橡胶缓冲块的剖视结构示意图。

图3为本实用新型汽车复合缓冲器中橡胶缓冲块的侧视结构示意图。

图例说明：

1、壳体；11、环形挡板；12、腔室；2、弹簧缓冲机构；21、缓冲弹簧；22、弹簧座；3、撞杆；31、锥形挤胀头；4、橡胶缓冲块；41、锥形通孔；42、橡胶体；43、橡胶内套片；44、外支撑片；5、复位弹簧；6、保险杠；7、车架。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的汽车复合缓冲器，包括弹簧缓冲机构2和膨胀式缓冲机构，弹簧缓冲机构2和膨胀式缓冲机构中的一个连接于汽车保险杠6上，另一个连接于车架7上，其中，弹簧缓冲机构2装设于一壳体1中，膨胀式缓冲机构包括撞杆3和装设在壳体1中的橡胶缓冲块4，橡胶缓冲块4设有一锥形通孔41，撞杆3的一端设有锥形挤胀头31，锥形挤胀头31配合插设于锥形通孔41中，弹簧缓冲机构2位于锥形通孔41的小口径端并与锥形挤胀头31之间留有间距，弹簧缓冲机构2与锥形挤胀头31之间还设有弹性复位机构。

本实施例中，壳体1设有安装内腔，安装内腔通过环形挡板11分隔成两个腔室12，弹簧缓冲机构2和橡胶缓冲块4分别装设于两个腔室12中。弹簧缓冲机构2包括缓冲弹簧21和弹簧座22，缓冲弹簧21的一端与壳体1的内壁相抵，另一端通过弹簧座22与环形挡板11相抵。

本实施例中，弹性复位机构为复位弹簧5，复位弹簧5贯穿环形挡板11中部的孔，且复位弹簧5的两端分别与弹簧座22和锥形挤胀头31相接，该复位弹簧5压缩后对锥形挤胀头31施加复位力，该复位力的方向为锥形通孔41小口径端到大口径端的方向。弹簧座22和锥形挤胀头31上均设有套于复位弹簧5端部的沉孔，该沉孔起到对复位弹簧5进行定位的作用，可防止复位弹簧5窜动，同时也方便复位弹簧5的安装。

本实施例中，如图2和图3所示，橡胶缓冲块4包括橡胶体42、四块橡胶内套片43和四块外支撑片44，橡胶体42设有锥孔，四块橡胶内套片43绕锥孔的轴线间隔连接在锥孔的内壁上，四块外支撑片44绕锥孔的轴线间隔连接在橡胶体42的外壁上，橡胶内套片43和外支撑片44通过高温高压硫化方式连接到橡胶体42上，该种橡胶缓冲块4具有非常好的弹性缓冲性能，且耐用性好，使用寿命长。优选的，四块橡胶内套片43和四块外支撑片44绕锥孔的轴线相互错开布置，也即橡胶内套片43和外支撑片44相对于锥孔的轴线相互错开一定角度（错开角度优选为45°），这样可进一步提高橡胶缓冲块4弹性缓冲性能。

本实用新型汽车复合缓冲器的工作原理如下：

如图1所示，将汽车复合缓冲器安装在汽车的保险杠6和车架7之间，其中壳体1与保险杠6连接，撞杆3与车架7连接。当保险杠6受到撞击时迫使撞杆3向左移动，撞杆3的锥形挤胀头31向左移动挤胀橡胶缓冲块4的锥形通孔41，橡胶缓冲块4变形产生弹性阻力，起到缓冲作用。随着撞击力的加大，撞杆3进一步向左移动，在向左移动的过程中，橡胶缓冲块4的变形量逐渐增大，同时，撞杆3先逐步压缩复位弹簧5，再与弹簧座22接触并压缩缓冲弹簧21，使膨胀式缓冲机构和弹簧缓冲机构2同时起到缓冲作用。当撞击力消除时，缓冲弹簧21复位使弹簧座22重新与环形挡板11相抵，同时复位弹簧5也复位，推动撞杆3向右移动复位。此外，也可以使壳体1与车架7连接，撞杆3与保险杠6连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车复合缓冲器，其特征在于：包括分别连接于汽车保险杠（6）和车架（7）上的弹簧缓冲机构（2）和膨胀式缓冲机构，所述弹簧缓冲机构（2）装设于一壳体（1）中，所述膨胀式缓冲机构包括撞杆（3）和装设在所述壳体（1）中的橡胶缓冲块（4），所述橡胶缓冲块（4）设有一锥形通孔（41），所述撞杆（3）的一端设有锥形挤胀头（31），所述锥形挤胀头（31）配合插设于所述锥形通孔（41）中，所述弹簧缓冲机构（2）位于锥形通孔（41）的小口径端并与锥形挤胀头（31）之间留有间距，所述弹簧缓冲机构（2）与锥形挤胀头（31）之间还设有弹性复位机构。

2.根据权利要求1所述的汽车复合缓冲器，其特征在于：所述橡胶缓冲块（4）包括橡胶体（42）、多块橡胶内套片（43）和多块外支撑片（44），所述橡胶体（42）设有锥孔，多块橡胶内套片（43）绕锥孔的轴线间隔连接在锥孔的内壁上，多块外支撑片（44）绕锥孔的轴线间隔连接在橡胶体（42）的外壁上。

3.根据权利要求2所述的汽车复合缓冲器，其特征在于：多块橡胶内套片（43）和多块外支撑片（44）绕锥孔的轴线相互错开布置。

4.根据权利要求2所述的汽车复合缓冲器，其特征在于：所述橡胶内套片（43）和外支撑片（44）通过高温高压硫化方式连接到橡胶体（42）上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车复合缓冲器，其特征在于：所述壳体（1）设有安装内腔，所述安装内腔通过环形挡板（11）分隔成两个腔室（12），所述弹簧缓冲机构（2）和橡胶缓冲块（4）分别装设于两个腔室（12）中。

6.根据权利要求5所述的汽车复合缓冲器，其特征在于：所述弹簧缓冲机构（2）包括缓冲弹簧（21）和弹簧座（22），所述缓冲弹簧（21）的一端与壳体（1）的内壁相抵，另一端通过弹簧座（22）与环形挡板（11）相抵。

7.根据权利要求6所述的汽车复合缓冲器，其特征在于：所述弹性复位机构为复位弹簧（5），所述复位弹簧（5）贯穿所述环形挡板（11）中部的孔，且复位弹簧（5）的两端分别与弹簧座（22）和锥形挤胀头（31）相接。

8.根据权利要求7所述的汽车复合缓冲器，其特征在于：所述弹簧座（22）和锥形挤胀头（31）上均设有套于复位弹簧（5）端部的沉孔。