CN105020316A - 一种起落架缓冲器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种起落架缓冲器，在飞机起降和滑行过程中能够起到良好的缓冲作用，其包括外筒1、注油充气阀2、内筒3、油针4、阻尼装置5和支撑环6，阻尼装置5包括支撑件14、连接件15、活门16、节流阀17、回位弹簧18、锁紧垫片19和涨圈20，连接件15通过上部的螺纹固定在油针4上，节流阀17通过螺纹连接在连接件15下端，支撑件14固定在油针4下端，锁紧垫片19用于支撑件14和连接件15之间的固定，回位弹簧18安装在支撑件14和活门16之间，用于活门16的回位，连接件15上有4个小孔，作为缓冲器正行程时的阻尼孔，在节流阀17上有4个小孔，作为缓冲器反行程时的阻尼孔。

Description

一种起落架缓冲器
技术领域
本发明属于航空工程领域，涉及一种飞机起落架缓冲器。 
背景技术
现代飞机的起落架缓冲器虽然种类繁多，但一般结构复杂，适用于小型飞机的起落架缓冲器并不多见。随着小型飞机的快速发展，对适用于小型飞机且结构简单性能可靠的起落架缓冲器的需求尤为迫切。 
本发明提供一种能够满足小型飞机使用要求的单腔定油孔油气式缓冲器，在飞机起降和滑行过程中能够起到良好的缓冲作用。 
发明内容
本发明要解决的技术问题：传统飞机的起落架缓冲器结构复杂，没有适合小型飞机的简单可靠的起落架缓冲器。 
本发明的技术方案：一种起落架缓冲器，其特征在于，包括：外筒1、注油充气阀2、内筒3、油针4、阻尼装置5和支撑环6； 
注油充气阀2安装在外筒1上，用于缓冲器的注油和充气，油针4上端通过螺母固定在外筒1上，并通过密封装置进行密封，支撑环6的下端通过螺栓固定在外筒1上，上端与外筒1和内筒3相配合，并通过密封装置进行密封，内筒3与支撑环6相配合，并可沿支撑环6上下运动，阻尼装置5安装在油针4下部，在缓冲器的正反行程中起阻尼作用； 
外筒1整体为圆柱体筒状结构，上部安装有缓冲器安装轴8，用于起落架的安装；中部安装有收放作动筒安装轴9，用于缓冲器与收放作动筒的连接；下部有防扭臂连接耳片7，用于连接防扭臂； 
支撑环6整体为圆柱体筒状结构，由上支撑环10、衬筒12和下支撑环13组成，上支撑环10和下支撑环13分别通过槽钉11与衬筒12连接； 
阻尼装置5包括支撑件14、连接件15、活门16、节流阀17、回位弹簧18、锁紧垫片19和涨圈20，连接件15通过上部的螺纹固定在油针4上，节流阀17通过螺纹连接在连接件15下端，支撑件14固定在油针4下端，锁紧垫片19用于支撑件14和连接件15之间的固定，涨圈20安装在活门16上，并可随活门16一起沿内筒3内壁上下运动，回位弹簧18安装在支撑件14和活门16之间，用于活门16的回 位， 
连接件15上有4个小孔，作为缓冲器正行程时的阻尼孔，在节流阀17上有4个小孔，作为缓冲器反行程时的阻尼孔。 
本发明的有益效果：本发明涉及一种单腔定油孔油气式缓冲器，其优点是： 
1)设计精巧，结构简单，能够适应小型飞机的使用特点； 
2)采用油-气充填介质，性能可靠，缓冲效率高，满足使用要求； 
3)可扩展性强，对相关部件进行适应性改进后，可以应用于不同的飞机。 
附图说明
图1为本发明的结构图，其中，1为外筒，2为注油充气阀，3为内筒，4为油针，5为阻尼装置，6为支撑环。 
图2为本发明外筒的结构示意图，其中，7为防扭臂连接耳片，8为缓冲器安装轴，9为收放作动筒安装轴。 
图3为本发明支撑环的结构示意图，其中，10为上支撑环，11为槽钉，12为衬筒，13为下支撑环。 
图4为本发明阻尼装置的结构示意图，其中，1为外筒，3为内筒，4为油针，6为支撑环，14为支撑件，15为连接件，16为活门，17为节流阀，18为回位弹簧，19为锁紧垫片，20为涨圈。 
图5为本发明连接件的结构示意图。 
图6为本发明节流阀的结构示意图。 
图7为本发明的工作原理示意图。 
具体实施方式
下面结合说明书附图，对本发明的安装及工作方式进行描述。 
缓冲器充的填介质为航空液压油和工业氮气。如图4和图7所示，缓冲器内可以分为3个工作腔：A腔、B腔和C腔，其中A腔和B腔通过油针4上的孔相通。C腔内为液压油，A腔和B腔的上部为氮气，下部为液压油。 
缓冲器的工作分为正行程和反行程两种情况。 
正行程工作时，起落架受到地面反力作用，缓冲器内筒3沿着支撑环6向上运动，此时C腔容积缩小，活门16在液压力作用下克服回位弹簧18的弹力向上运动，使其上端面与连接件15贴合。C腔内的液压油沿箭头所示方向，通过节流阀17与 内筒3之间的缝隙和节流阀17与活门16之间的缝隙，最终通过连接件15上的4个阻尼孔进入B腔，液压油在高速流经阻尼孔时会产生阻尼作用，从而将飞机的着陆动能转换为热能消散掉。由于A腔与B腔是连通的，所以C腔内的液压油进入B腔后，会使A腔和B腔内的气体体积缩小。 
当内筒3运动至正行程末端时，A腔和B腔内的被压缩气体膨胀，促使内筒3向下运动，缓冲器进入反行程工作状态。此时活门16在回位弹簧18的弹力作用下向下运动，其下端面与节流阀17贴合。B腔内的液压油沿箭头所示方向，通过连接件15上的4个孔及活门16与节流阀17之间的缝隙，最终通过节流阀17上的4个小孔进入C腔。由于节流阀17的阻尼孔径小于连接件15的孔径，所以反行程时起阻尼作用的是节流阀17上的4个阻尼孔，液压油高速流经阻尼孔时的阻尼作用使着陆动能转换为热能消散掉。 
缓冲器在经过几个正反行程的工作后，会将飞机的着陆动能转化为热能完全消散掉。通过调整缓冲器正向阻尼孔、反向阻尼孔的面积和缓冲器内液压油和气体的充填参数，可以获得满意的缓冲性能，使缓冲器在飞机着陆过程中很好地吸收垂直方向上的动能，着陆平稳而没有冲击。 

Claims (1)

1.一种起落架缓冲器，其特征在于，包括：外筒(1)、注油充气阀(2)、内筒(3)、油针(4)、阻尼装置(5)和支撑环(6)；
注油充气阀(2)安装在外筒(1)上，用于缓冲器的注油和充气，油针(4)上端通过螺母固定在外筒(1)上，并通过密封装置进行密封，支撑环(6)的下端通过螺栓固定在外筒(1)上，上端与外筒(1)和内筒(3)相配合，并通过密封装置进行密封，内筒(3)与支撑环(6)相配合，并可沿支撑环(6)上下运动，阻尼装置(5)安装在油针(4)下部，在缓冲器的正反行程中起阻尼作用；
外筒(1)整体为圆柱体筒状结构，上部安装有缓冲器安装轴(8)，用于起落架的安装；中部安装有收放作动筒安装轴(9)，用于缓冲器与收放作动筒的连接；下部有防扭臂连接耳片(7)，用于连接防扭臂；
支撑环(6)整体为圆柱体筒状结构，由上支撑环(10)、衬筒(12)和下支撑环(13)组成，上支撑环(10)和下支撑环(13)分别通过槽钉(11)与衬筒(12)连接；
阻尼装置(5)包括支撑件(14)、连接件(15)、活门(16)、节流阀(17)、回位弹簧(18)、锁紧垫片(19)和涨圈(20)，连接件(15)通过上部的螺纹固定在油针(4)上，节流阀(17)通过螺纹连接在连接件(15)下端，支撑件(14)固定在油针(4)下端，锁紧垫片(19)用于支撑件(14)和连接件(15)之间的固定，涨圈(20)安装在活门(16)上，并可随活门(16)一起沿内筒(3)内壁上下运动，回位弹簧(18)安装在支撑件(14)和活门(16)之间，用于活门(16)的回位，连接件(15)上有4个小孔，作为缓冲器正行程时的阻尼孔，在节流阀(17)上有4个小孔，作为缓冲器反行程时的阻尼孔。
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