CN209290377U - 一种助力继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动设备技术领域，具体的讲涉及一种助力继动阀。包括内部设置第一阀口的密封阀腔，将其分为连通控制气源的控制腔和连通高压气源的刹车腔，刹车腔具有高压气源进气口和出气口，刹车腔内具有与第一阀口配合的通断活塞，控制腔内设置将其分为制动腔和助动腔的第二阀口，两侧分别设置继动活塞和助动活塞，继动活塞的活塞杆穿过第二阀口与助动活塞的活塞帽连接，助动活塞的活塞杆作用于被预压弹簧限位在第一阀口的通断活塞上，控制腔具有控制气源的输入孔且其内部具有分别连通制动腔和助动腔的第一气道和第二气道，助动活塞的活塞帽受到来自继动活塞和控制气源的双重压力。该助力继动阀具有结构紧凑、刹车响应灵敏且使用寿命长的特点。

Description

一种助力继动阀

技术领域

本实用新型属于制动设备技术领域，具体的讲涉及一种助力继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压（控制气源）作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。

传统的继动阀的阀体内只有一个继动活塞控制通断活塞来实现高压气源的通断，但是此种结构需要较大的控制压力，当控制气源压力不足时，很难推动通断活塞造成刹车迟钝甚至刹车失灵，再者继动阀长期收较高气压作用易发生阀体各个部件磨损严重，缩短了继动阀的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种结构紧凑、刹车响应灵敏且使用寿命长的新型助力继动阀。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种助力继动阀，包括内部设置第一阀口的密封阀腔，所述第一阀口将其分为连通控制气源的控制腔和连通高压气源的刹车腔，所述刹车腔具有供高压气源通过的进气口和出气口，所述刹车腔内具有与所述第一阀口配合的通断活塞，所述通断活塞用于连通或切断高压气源在所述刹车腔内流动，其特征在于：所述控制腔内设置将其分为制动腔和助动腔的第二阀口，所述第二阀口两侧分别设置继动活塞和助动活塞，所述继动活塞的活塞杆穿过所述第二阀口与所述助动活塞的活塞帽连接，所述助动活塞的活塞杆作用于被预压弹簧限位在所述第一阀口的通断活塞上，所述控制腔具有控制气源的输入孔且其内部具有分别连通所述制动腔和所述助动腔的第一气道和第二气道，所述助动活塞的活塞帽受到来自继动活塞和控制气源的双重压力。

构成上述一种助力继动阀的附加技术特征还包括：

——所述继动活塞设置于套装在所述控制腔内的阀筒内，所述继动活塞的活塞帽与所述阀筒密封接触，所述第二阀口设置在所述阀筒的底部，所述继动活塞的活塞帽与所述密封阀腔的顶部构成所述制动腔；

——所述助动活塞的活塞杆外设置与其具有间隙的套筒，所述高压气源的出气口连通所述间隙通过所述第一阀口与所述高压气源的进气口连通。

本实用新型所提供的一种助力继动阀同现有技术相比，具有以下优点：其一，由于该助力继动阀包括内部设置第一阀口的密封阀腔，第一阀口将其分为连通控制气源的控制腔和连通高压气源的刹车腔,刹车腔内具有与所述第一阀口配合的通断活塞，控制腔内设置将其分为制动腔和助动腔的第二阀口，第二阀口两侧分别设置继动活塞和助动活塞，继动活塞的活塞杆穿过第二阀口与助动活塞的活塞帽连接，助动活塞的活塞杆作用于被预压弹簧限位在第一阀口的通断活塞上,这种结构布局紧凑，相互间作用力明显，气动控制感应灵敏；其二，由于控制腔具有控制气源的输入孔且其内部具有分别连通所述制动腔和所述助动腔的第一气道和第二气道，助动活塞的活塞帽受到来自继动活塞和控制气源的双重压力，因此第一阀口处的通断活塞受到控制气源和继动活塞的叠加作用，相比传统结构，其控制压力提高了将近两倍，使刹车响应更加灵敏；其三，增加了助力活塞的继动阀体内只需要很小的控制气压就能实现高压气源的通断，因此继动阀体内各个部件受到的作用力明显减小，降低了刹车磨损，因此大大延长了继动阀的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种助力继动阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所提供的一种助力继动阀的结构和工作原理作进一步的详细说明。

参见图1，为本实用新型所提供的一种助力继动阀的结构示意图。构成该助力继动阀的结构包括内部设置第一阀口101的密封阀腔1，第一阀口101将其分为连通控制气源A的控制腔11和连通高压气源B的刹车腔12，刹车腔12具有供高压气源B通过的进气口21和出气口22，刹车腔12内具有与第一阀口101配合的通断活塞13，通断活塞13用于连通或切断高压气源B在刹车腔12内流动，控制腔11内设置将其分为制动腔111和助动腔112的第二阀口102，第二阀口102两侧分别设置继动活塞110和助动活塞120，继动活塞110的活塞杆1101穿过第二阀口102与助动活塞120的活塞帽1201连接，助动活塞120的活塞杆1202作用于被预压弹簧14限位在第一阀口101的通断活塞13上，控制腔11具有控制气源A的输入孔23且其内部具有分别连通制动腔111和助动腔112的第一气道231和第二气道232，助动活塞120的活塞帽1201受到来自继动活塞110和控制气源A的双重压力。

其工作原理为：将该助力继动阀的控制腔11的输入孔连接控制气源A，其刹车腔12的进气口21连接高压气源B，刹车腔12的第一阀口101内通断活塞13控制高压气源B的通断，由于控制腔11内有第二阀口102将其分为制动腔111和助动腔112，位于制动腔111内的继动活塞110和位于助动腔112内的助动活塞120分别通过第一气道231和第二气道232与控制气源A连通，因此与通断活塞13相作用的助动活塞120受到控制气源A和继动活塞110的双重压力，使通断活塞13启闭第一阀口101更加灵敏，所需要的作用力更小，高压气源B更容易的实现连通，因此具有刹车响应灵敏的特点且内部元件相互磨损减小，使用寿命得到延长。

在构成上述助力继动阀的结构中，

——在实现上述功能的前提下，为了尽可能的简化内部结构，减少继动阀内部元件相互摩擦损耗，上述继动活塞110设置于套装在控制腔11内的阀筒113内，继动活塞110的活塞帽1102与阀筒113密封接触，第二阀口102设置在阀筒113的底部，继动活塞110的活塞帽1102与密封阀腔1的顶部构成制动腔111；

——优选地，上述助动活塞120的活塞杆1202外设置与其具有间隙122的套筒121，高压气源B的出气口22连通间隙122通过第一阀口101与高压气源B的进气口21连通，具有结构紧凑，高压气源B流动通畅的优点。

Claims (3)

1.一种助力继动阀，包括内部设置第一阀口的密封阀腔，所述第一阀口将其分为连通控制气源的控制腔和连通高压气源的刹车腔，所述刹车腔具有供高压气源通过的进气口和出气口，所述刹车腔内具有与所述第一阀口配合的通断活塞，所述通断活塞用于连通或切断高压气源在所述刹车腔内流动，其特征在于：所述控制腔内设置将其分为制动腔和助动腔的第二阀口，所述第二阀口两侧分别设置继动活塞和助动活塞，所述继动活塞的活塞杆穿过所述第二阀口与所述助动活塞的活塞帽连接，所述助动活塞的活塞杆作用于被预压弹簧限位在所述第一阀口的通断活塞上，所述控制腔具有控制气源的输入孔且其内部具有分别连通所述制动腔和所述助动腔的第一气道和第二气道，所述助动活塞的活塞帽受到来自继动活塞和控制气源的双重压力。

2.根据权利要求1所述的一种助力继动阀，其特征在于：所述继动活塞设置于套装在所述控制腔内的阀筒内，所述继动活塞的活塞帽与所述阀筒密封接触，所述第二阀口设置在所述阀筒的底部，所述继动活塞的活塞帽与所述密封阀腔的顶部构成所述制动腔。

3.根据权利要求1所述的一种助力继动阀，其特征在于：所述助动活塞的活塞杆外设置与其具有间隙的套筒，所述高压气源的出气口连通所述间隙通过所述第一阀口与所述高压气源的进气口连通。