CN209414457U - 离合器助力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型离合器助力器包括：液压活塞、推杆、缸体、缸盖、密封装置、螺纹套和控制活塞，缸体包括：液压活塞腔和气压活塞腔，液压活塞的一端装在液压活塞腔内，液压活塞的另一端伸出缸盖，在伸出缸盖的液压活塞上装有推杆，液压活塞将液压活塞腔依次分成第一腔、第二腔和第三腔，在第二腔和第三腔之间的缸体上装有螺纹套，液压活塞穿过螺纹套并与螺纹套的内圆周有一间隙，在螺纹套、第三腔和液压活塞之间装有密封装置，密封装置包括：气封圈、压圈、密封圈和液封圈，气封圈装在靠近螺纹套的压圈的一端的压圈槽内，液封圈装在靠近第三腔的压圈另一端，密封圈装在压圈的外圆周上；本申请减少了气缸到液压缸级间的压力梯度。

Description

离合器助力器

技术领域

本实用新型涉及了一种离合器助力器。

背景技术

现有的离合器助力器在解除离合过程中，控制油缸液压力会在某一瞬时为负值，导致空气从呼吸腔进入制动液，造成离合器分离不彻底或不分离，甚至离合器摩擦片磨损加剧或者烧蚀，同时由于制动液混入空气引起的液压冲击降低封油Y型圈使用寿命。该密封装置能够有效防止空气从呼吸腔进入制动液造成离合器分离不彻底，降低Y型圈使用寿命等，提高了产品可靠性和使用寿命。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有的离合器助力器的上述缺陷，而提供一种可靠性好和使用寿命长的离合器助力器。

为了实现本申请的发明目的，本申请采用以下技术方案：

本实用新型的一种离合器助力器，它包括：液压活塞、推杆、缸体、缸盖、密封装置、螺纹套和控制活塞，缸体包括：液压活塞腔和气压活塞腔，在液压活塞腔一端的缸体上开有进液口，在液压活塞腔另一端的缸体上装有缸盖，液压活塞的一端装在液压活塞腔内，液压活塞的另一端伸出缸盖，在伸出缸盖的液压活塞上装有推杆，在从缸盖到进液口的液压活塞腔内，液压活塞将液压活塞腔依次分成第一腔、第二腔和第三腔，在第二腔和第三腔之间的缸体上装有螺纹套，液压活塞穿过螺纹套并与螺纹套的内圆周有一间隙，在螺纹套、第三腔和液压活塞之间装有密封装置，其中：所述的密封装置包括：气封圈、压圈、密封圈和液封圈，气封圈装在靠近螺纹套的压圈的一端的压圈槽内，液封圈装在靠近第三腔的压圈另一端，密封圈装在压圈的外圆周上；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：所述第二腔内装有第一弹簧，第一弹簧的一端顶住缸体，另一端顶住液压活塞；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：所述气压活塞腔一端与第三腔连通，它与第三腔的夹角为15°-45°，气压活塞腔的另一端从上到下依次装有气缸套和套筒，气缸套和套筒均伸入到气压活塞腔内，在气缸套和套筒所围成的空间内装有第二弹簧和阀门，第二弹簧的一端顶住气缸套，另一端顶住阀门，在套筒下端的气压活塞腔内装有控制活塞，在控制活塞上装有第三弹簧，第三弹簧的一端顶住控制活塞，另一端顶住套筒，控制活塞内有排气管，排气管与气压活塞腔的缸体上的出气孔相连通，在第二腔与气压活塞腔之间开有通气孔，第二腔的气体均通过通气孔送入或送出到气压活塞腔中；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：所述气封圈和液封圈为一体型结构，它的横截面为Y型结构；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：所述Y型结构包括：相互连为一体的外支、内支和根部，外支和内支Y型结构中心线左右对称，外支和内支分别在气封圈或液封圈的外侧和内侧，外支的长度大于内支的长度，在外支和内支的外侧分别有一主密封唇口，在根部两侧分别有一副密封唇口；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：两个主密封唇口相对于Y型结构的中心线左右对称，其横截面的形状为矩形、梯形或三角形；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：两个副密封唇口相对于Y型结构的中心线左右对称，其横截面的形状为矩形、梯形或三角形；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：所述密封圈为O型圈；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：所述压圈上还开有多余气体通道，该多余气体通道与缸体上的气体通道相连通；

本实用新型的一种离合器助力器，其中：所述的推杆通过第一卡圈、第二卡圈和活塞套与液压活塞固定在一起，活塞套装在推杆和液压活塞之间，通过第二卡圈将推杆固定在活塞套上，通过第一卡圈将活塞套固定在液压活塞上。

本申请的离合器助力器与现有的离合器助力器相比，具有以下优点：

（1）通过内外径双唇Y型圈逐级增大气缸与液压缸之间流动阻力，减少气缸到液压缸级间的压力梯度；

（2）通过最大化呼吸通道横截面积，增大呼吸腔与大气环境介质交换空间，降低呼吸腔残余压力；

（3）通过压圈轴向定位封油Y型圈轴向间隙，确保Y型圈轴向窜动量，防止Y型圈轴向窜动时带动空气进入制动液。

附图说明

图1为本实用新型的离心助力器在卸油状态下的示意图；

图2为本实用新型的离心助力器在加油状态下的示意图；

图3为图1中圆圈处的放大示意图，它主要表现了密封装置的结构；

图4为气封圈和液封圈的横截面的放大示意图，为了方便起见将Y型结构旋转了90°。

在图1至图4中，标号1为液压活塞；标号2为第一卡圈；标号3为第二卡圈；标号4为活塞套；标号5为推杆；标号6为缸盖；标号7为缸体；标号8为第一弹簧；标号9为气缸套；标号10为第二弹簧；标号11为套筒；标号12为阀门；标号13为第三弹簧；标号14为密封装置；标号15为控制活塞；标号16为出气孔；标号17为第二腔；标号18为螺纹套；标号19为多余气体通道；标号20为液压活塞腔；标号21为进液口；标号22为气封圈；标号23为压圈；标号24为密封圈；标号25为液封圈；标号26为气压活塞腔；标号27为第一腔；标号28为第三腔；标号29为通气孔；标号30为排气管；标号31为压圈槽；标号32为内支；标号33为主密封唇口；标号34为副密封唇口；标号35为根部；标号36为外支。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的离合器助力器包括：液压活塞1、推杆5、缸体7、缸盖6、第一弹簧8、第二弹簧10、第三弹簧13、密封装置14、螺纹套18、控制活塞15、阀门12、气缸套9和套筒11，缸体7包括：液压活塞腔20和气压活塞腔26，在液压活塞腔20一端的缸体7上开有进液口21，在液压活塞腔20另一端的缸体7上装有缸盖6，液压活塞1的一端装在液压活塞腔20内，液压活塞1的另一端伸出缸盖6，在伸出缸盖6的液压活塞1上装有推杆5，推杆5通过第一卡圈2、第二卡圈3和活塞套4固定在一起，活塞套4装在推杆5和液压活塞1之间，通过第二卡圈3将推杆5固定在活塞套4上，通过第一卡圈2将活塞套4固定在液压活塞1，在从缸盖6到进液口21的液压活塞腔20内，液压活塞1将液压活塞腔20依次分成第一腔27、第二腔17和第三腔28，在第二腔17内装有第一弹簧18，第一弹簧18的一端顶住缸体7，另一端顶住液压活塞1，在第二腔17和第三腔28之间的缸体7上装有螺纹套18，液压活塞1穿过螺纹套18并与螺纹套18的内圆周有一间隙，在螺纹套18、第三腔28和液压活塞1之间装有密封装置14，该密封装置14阻止第三腔28中的液压油进入第二腔17中。

气压活塞腔26的一端与第三腔28连通，它与第三腔28的夹角为15°-45°，气压活塞腔26的另一端从上到下依次装有气缸套9和套筒11，气缸套9和套筒11均伸入到气压活塞腔26内，在气缸套9和套筒11所围成的空间内装有第二弹簧10和阀门12，第二弹簧10的一端顶住气缸套9，另一端顶住阀门12，在套筒11下端的气压活塞腔26内装有控制活塞15，在控制活塞15上装有第三弹簧13，第三弹簧13的一端顶住控制活塞15，另一端顶住套筒11，控制活塞15内有排气管30，排气管30与气压活塞腔26的缸体7上的出气孔16相连通，在第二腔17与气压活塞腔26之间开有通气孔29，第二腔17的气体均通过通气孔29送入或送出到气压活塞腔26中。

如图3所示，密封装置14包括：气封圈22、压圈23、密封圈24和液封圈25，气封圈22装在靠近螺纹套18的压圈23的一端的压圈槽31内，压圈23上还开有多余气体通道19，该多余气体通道19与缸体7上的气体通道相连通。液封圈25装在靠近第三腔28的压圈23另一端，气封圈22和液封圈25为一体型结构，它的横截面为Y型结构。如图4所示，Y型结构包括：相互连为一体的外支36、内支32和根部35，外支36和内支32左右对称，外支36和内支32分别在气封圈22或液封圈25的外侧和内侧，外支36的长度大于内支32的长度，在外支36和内支32的外侧分别有一主密封唇口33，两个主密封唇口33相对于Y型结构的中心线左右对称，其横截面的形状为矩形、梯形或三角形，在根部35两侧分别有一副密封唇口34，两个副密封唇口34相对于Y型结构的中心线左右对称，其横截面的形状为矩形、梯形或三角形。密封圈24装在压圈23的外圆周上。密封圈24为O型圈。

工作原理

在离合器分离助力时，踩上脚踏板，总泵向本申请的离合器助力器的进液口21输入液压油，液压油输入到第三腔28后，其压力作用在液压活塞1上，使液压活塞1产生向左的推力，同时第三腔28的液压力也作用在控制活塞15上，推动控制活塞15向上移动，使控制活塞15打开阀门12，压缩空气流经气缸套9和套筒11，最后，如图2所示，从阀门12、套筒11和控制活塞15之间流入第二腔27，使液压活塞1向左移动。在气压力和液压力的共同作用下，液压活塞1推动推杆5往左移动，推杆5再经过后续的杠杆机构（图中未画出），实现与离合器的分离，在液压活塞1被推进至螺纹套18处时，由于液压活塞1和螺纹套18之间的间隙，第二腔17中的多余空气会通过多余气体通道19（也被称为呼吸通道）被排出装置外。

解除离合器分离助力时，放松脚踏板，总泵不再向本申请的离合器助力器的进液口21输入液压油，进液口21的液压力下降，在第一弹簧8和第二弹簧10的回位力和气压力的作用下，使控制活塞15回位，关闭阀门12，第二腔17的压缩空气经通气孔29流入气压活塞腔26内，压缩空气再经过阀门12与控制活塞15之间的间隙流入到控制活塞15内的排气管30内，在控制活塞15回位后，控制活塞15内的排气管30与缸体7的出气孔16相通，压缩空气被到大气中。在离合器压盘回位力的作用下，推杆5把液压活塞1恢复到如图1所示的初始安装位置，离合器接合。

以上所述的实施例，仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种离合器助力器，它包括：液压活塞（1）、推杆（5）、缸体（7）、缸盖（6）、密封装置（14）和螺纹套（18），缸体（7）包括：液压活塞腔（20）和气压活塞腔（26），在液压活塞腔（20）一端的缸体（7）上开有进液口（21），在液压活塞腔（20）另一端的缸体（7）上装有缸盖（6），液压活塞（1）的一端装在液压活塞腔（20）内，液压活塞（1）的另一端伸出缸盖（6），在伸出缸盖（6）的液压活塞（1）上装有推杆（5），在从缸盖（6）到进液口（21）的液压活塞腔（20）内，液压活塞（1）将液压活塞腔（20）依次分成第一腔（27）、第二腔（17）和第三腔（28），在第二腔（17）和第三腔（28）之间的缸体（7）上装有螺纹套（18），液压活塞（1）穿过螺纹套（18）并与螺纹套（18）的内圆周有一间隙，在螺纹套（18）、第三腔（28）和液压活塞（1）之间装有密封装置（14），其特征在于：所述的密封装置（14）包括：气封圈（22）、压圈（23）、密封圈（24）和液封圈（25），气封圈（22）装在靠近螺纹套（18）的压圈（23）的一端的压圈槽（31）内，液封圈（25）装在靠近第三腔（28）的压圈（23）另一端，密封圈（24）装在压圈（23）的外圆周上。

2.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：所述第二腔（17）内装有第一弹簧（18），第一弹簧（18）的一端顶住缸体（7），另一端顶住液压活塞（1）。

3.如权利要求2所述的离合器助力器，其特征在于：所述气压活塞腔（26）一端与第三腔（28）连通，它与第三腔（28）的夹角为15°-45°，气压活塞腔（26）的另一端从上到下依次装有气缸套（9）和套筒（11），气缸套（9）和套筒（11）均伸入到气压活塞腔（26）内，在气缸套（9）和套筒（11）所围成的空间内装有第二弹簧（10）和阀门（12），第二弹簧（10）的一端顶住气缸套（9），另一端顶住阀门（12），在套筒（11）下端的气压活塞腔（26）内装有控制活塞（15），在控制活塞（15）上装有第三弹簧（13），第三弹簧（13）的一端顶住控制活塞（15），另一端顶住套筒（11），控制活塞（15）内有排气管（30），排气管（30）与气压活塞腔（26）的缸体（7）上的出气孔（16）相连通，在第二腔（17）与气压活塞腔（26）之间开有通气孔（29），第二腔（17）的气体均通过通气孔（29）送入或送出到气压活塞腔（26）中。

4.如权利要求3所述的离合器助力器，其特征在于：所述气封圈（22）和液封圈（25）为一体型结构，它的横截面为Y型结构。

5.如权利要求4所述的离合器助力器，其特征在于：所述Y型结构包括：相互连为一体的外支（36）、内支（32）和根部（35），外支（36）和内支（32）相对于Y型结构中心线左右对称，外支（36）和内支（32）分别在气封圈（22）或液封圈（25）的外侧和内侧，外支（36）的长度大于内支（32）的长度，在外支（36）和内支（32）的外侧分别有一主密封唇口（33），在根部（35）两侧分别有一副密封唇口（34）。

6.如权利要求5所述的离合器助力器，其特征在于：两个主密封唇口（33）相对于Y型结构的中心线左右对称，其横截面的形状为矩形、梯形或三角形。

7.如权利要求5所述的离合器助力器，其特征在于：两个副密封唇口（34）相对于Y型结构的中心线左右对称，其横截面的形状为矩形、梯形或三角形。

8.如权利要求6或7所述的离合器助力器，其特征在于：所述密封圈（24）为O型圈。

9.如权利要求8所述的离合器助力器，其特征在于：所述压圈（23）上还开有多余气体通道（19），该多余气体通道（19）与缸体（7）上的气体通道相连通。

10.如权利要求9所述的离合器助力器，其特征在于：所述的推杆（5）通过第一卡圈（2）、第二卡圈（3）和活塞套（4）与液压活塞（1）固定在一起，活塞套（4）装在推杆（5）和液压活塞（1）之间，通过第二卡圈（3）将推杆（5）固定在活塞套（4）上，通过第一卡圈（2）将活塞套（4）固定在液压活塞（1）上。