CN209290369U - 一种制动踏板及制动主缸的安装板和包括该安装板的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动踏板及制动主缸的安装板和包括该安装板的汽车，所述安装板包括：第一板，所述第一板用于支撑所述制动踏板；和第二板，所述第二板形成于所述第一板的背离所述制动踏板的一侧，并与所述第一板平行间隔设置，用于支撑所述制动主缸，所述制动主缸安装于所述第二板的背离所述第一板的一侧；所述第二板仅通过其中一条侧边与所述第一板连接，以形成对所述制动主缸的弹性缓冲支撑。由于第二板形成的对制动主缸的弹性缓冲支撑的存在，使得来自沿着车身长度方向的碰撞力能够由于该弹性缓冲支撑而被部分甚至全部的吸收，从而实现在该区域内的强度增加，使得碰撞力对于乘员舱的侵入更少，从而为乘员舱提供保护。

Description

一种制动踏板及制动主缸的安装板和包括该安装板的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种制动踏板及制动主缸的安装板和包括该安装板的汽车。

背景技术

随着汽车领域近些年的发展，汽车车身中的一些安装配件除了需要提供固定支撑汽车零件的作用以外，还需要兼顾汽车内部空间的紧凑性，并且在节约空间的同时为安装区域提供强度支撑，以实现对乘员舱的碰撞保护。

特别是在电动汽车中，由于电池占用了大部分的内部空间，因此导致一些零部件不能得到良好的布置，因此许多零部件的结构需要进行调整。

另外，为了提高电动汽车的性能，实现兼顾汽车内部空间的紧凑性以及提高强度支撑的作用，许多采用铝合金冲压工艺制造的零部件由于开模模具成本高、强度低的问题而不能满足性能要求。

实用新型内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种制动踏板及制动主缸的安装板，包括：

第一板，所述第一板用于支撑所述制动踏板；和

第二板，所述第二板形成于所述第一板的背离所述制动踏板的一侧，并与所述第一板平行间隔设置，用于支撑所述制动主缸，所述制动主缸安装于所述第二板的背离所述第一板的一侧；

所述第二板仅通过其中一条侧边与所述第一板连接，以形成对所述制动主缸的弹性缓冲支撑。

优选地，所述侧边为沿水平方向延伸的第二上侧边，

所述第二板的沿竖直方向的长度小于所述第一板的沿竖直方向的长度。

优选地，所述第一板进一步包括形成于其沿水平方向延伸的第一上侧边的翻边，所述翻边与车身横梁搭接。

优选地，所述翻边朝向背离所述制动踏板的一侧延伸，

所述车身横梁为前围上横梁。

优选地，所述第一板具有用于所述制动踏板的第一安装孔，所述第一安装孔的位置位于所述第二上侧边与所述第一板的连接位置的上方。

优选地，所述第一板进一步具有用于所述制动踏板的第二安装孔，所述第二安装孔位于所述第一安装孔的下方；

所述第二板具有与所述第二安装孔的数量和位置对应的第三安装孔，穿过所述第二安装孔的用于所述制动踏板的安装螺栓同时穿过对应的第三安装孔。

优选地，所述第二板具有用于所述制动主缸的第四安装孔，

所述第一板具有与所述第四安装孔的数量和位置对应的第五安装孔，穿过所述第四安装孔的用于所述制动主缸的固定螺栓同时穿过对应的第五安装孔。

优选地，所述第二板具有供所述制动主缸穿过的第二中心适配孔，

所述第一板具有与所述第二中心适配孔位置对应的第一中心适配孔。

优选地，所述第四安装孔对称地设置在所述第二中心适配孔的两侧。

本实用新型还提供了一种汽车，其包括如上所述的安装板。

本实用新型的安装板通过两个平行间隔设置的第一板和第二板分别为制动踏板和制动主缸提供安装支撑点，并将制动踏板和制动主缸分别设置在安装板相对的两侧，通过安装板使得制动踏板和制动主缸之间形成直线布置，从而节约了汽车内部空间。

其中，安装板在汽车内部沿竖直方向设置，即第一板和第二板沿竖直方向设置，并且制动踏板和制动主缸的连线方向应当与汽车车身的长度方向平行。在本实用新型中，由于第二板通过其中一条侧边与第一板连接，而其他三条侧边均为悬空状态，则第二板第一板之间的间距不是固定不变的，而是在外力作用下可在其弹性变形的范围内变化，因此，由于第二板形成的对制动主缸的弹性缓冲支撑的存在，使得来自沿着车身长度方向的碰撞力能够由于该弹性缓冲支撑而被部分甚至全部的吸收，从而实现在该区域内的强度增加，使得碰撞力对于乘员舱的侵入更少，从而为乘员舱提供保护。

本实用新型的安装板可采用一体成型的型材制造，其使用铝合金挤压工艺形成，挤压模具的成本比冲压件模具成本低很多，能够大大降低制造成本。其中，安装板可采用铝合金6 系制造，其具有强度大、重量轻的特点，不仅在安装板的安装区域内能够提供足够的安装支撑强度，而且能够降低汽车整体的重量，这在电动汽车中的作用尤为重要。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1是本实用新型的安装板的结构示意图；

图2是本实用新型的安装板与制动踏板、制动主缸的安装示意图；

图3是本实用新型的安装板在车身中的安装示意图；

图4是本实用新型的安装板的一侧方向示意图；

图5是图4的沿A-A方向的剖视图；

图6是图4的沿B-B方向的剖视图。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

现在将参照附图更完全地描述各示例实施例。

为了解决现有技术中的铝合金冲压件模具成本高、强度低、空间布置不紧凑的问题，如图1和图2所示，本实用新型提供了一种制动踏板1及制动主缸2的安装板100，其包括：

第一板10，第一板10用于支撑制动踏板1；和

第二板20，第二板20形成于第一板10的背离制动踏板1的一侧，并与第一板10平行间隔设置，用于支撑制动主缸2，制动主缸2安装于第二板20的背离第一板10的一侧，即，制动踏板1和制动主缸2分别位于安装板100相对的两侧；

其中，第二板20仅通过其中一条侧边21与第一板10连接，以形成对制动主缸2的弹性缓冲支撑。

由图1和图2可知，本实用新型的安装板100通过两个平行间隔设置的第一板10和第二板20分别为制动踏板1和制动主缸2提供安装支撑点，并将制动踏板1和制动主缸2分别设置在安装板100相对的两侧，通过安装板100使得制动踏板1和制动主缸2之间形成直线布置，从而节约了汽车内部空间。

其中，安装板100在汽车内部沿竖直方向设置，即第一板10和第二板20均沿竖直方向设置，并且制动踏板1和制动主缸2的连线方向应当与汽车车身的长度方向平行。在本实用新型中，由于第二板20仅通过其中一条侧边21与第一板10连接，而其他三条侧边均为悬空状态，则第二板20与第一板10之间的间距不是固定不变的，而是在外力作用下可在其弹性变形的范围内变化，因此，由于第二板20形成的对制动主缸2的弹性缓冲支撑的存在，使得来自沿着车身长度方向的碰撞力能够由于该弹性缓冲支撑而被部分甚至全部的吸收，从而实现在该区域内的强度增加，使得碰撞力对于乘员舱的侵入更少，从而为乘员舱提供保护。

本实用新型的安装板100可采用一体成型的型材制造，其使用铝合金挤压工艺形成，挤压模具的成本比冲压件模具成本低很多，能够大大降低制造成本。其中，安装板100可采用铝合金6系制造，其具有强度大、重量轻的特点，不仅在安装板100的安装区域内能够提供足够的安装支撑强度，而且能够降低汽车整体的重量，这在电动汽车中的作用尤为重要。

根据安装板100所固定安装的制动踏板1和制动主缸2的作用原理，侧边21为沿水平方向延伸的第二上侧边21，其中，如图1所示，第二板20的沿竖直方向的长度小于第一板10 的沿竖直方向的长度，第二板20的第二上侧边21不与第一板10的上侧边平齐，而是自第一板10的表面延伸。

进一步地，如图1所示，第一板10进一步包括形成于其沿水平方向延伸的第一上侧边 11的翻边12，如图2所示，翻边12与车身横梁搭接。由于安装板100除了能够为制动踏板1和制动主缸2提供安装支点以外，还需要固定安装于车身中，因此，本实用新型的安装板100提供了用于定位和提高匹配度的翻边12，通过将翻边12搭接于车身横梁上而直接地实现安装板100在竖直方向上的定位。

具体地，翻边12朝向背离制动踏板1的一侧延伸，以承载来自制动踏板1的外力。其中，可选地，如图3所示，车身横梁可例如为前围上横梁。

进一步地，如图1和图2所示，第一板10具有用于制动踏板1的第一安装孔13，第一安装孔13的位置位于第二上侧边21与第一板10的连接位置的上方。

也就是说，穿过第一安装孔13的固定螺栓并不穿过第二板20，其固定方式为稳固的固定方式，而不存在弹性缓冲。进一步地，如图3所示，第二安装孔13还用于将安装板100固定至车身横梁，以实现安装板100在车身中的固定安装，因此其必然需要提供稳固的固定作用。

进一步地，如图1和图2所示，第一板10进一步具有用于制动踏板1的第二安装孔(图中方向不可见)，第二安装孔位于第一安装孔13的下方；

第二板20具有与第二安装孔的数量和位置对应的第三安装孔24，穿过第二安装孔的用于制动踏板1的安装螺栓同时穿过对应的第三安装孔24。

本实用新型的安装板100的用于制动踏板1的安装孔除了以上所述的稳固固定方式的第一安装孔13以外，还提供了具有弹性缓冲的第二安装孔，即穿过第二安装孔的安装螺栓还穿过第二板20上的对应的第三安装孔24。由于第二板20与第一板10之间具有弹性缓冲，因此可通过该弹性缓冲来消除来自于制动踏板1的外力对于安装板100的应力损伤。因此，根据制动踏板1的结构，通过将第二安装孔以及对应的第三安装孔24设置在第一安装孔13下方，可主要消除来自于制动踏板1的下部的踏板的外力。由于安装板100仅通过第一安装孔 13而固定于车身，这样的弹性缓冲能够避免安装板100自第一安装孔13的位置断裂，从而提高安装板100的强度。

结合图1、图4和图5所示，第二板20具有用于制动主缸2的第四安装孔22，第一板10具有与第四安装孔22的数量和位置对应的第五安装孔，穿过第四安装孔22的用于制动主缸2的固定螺栓30同时穿过对应的第五安装孔。

同时穿过第二板20上的第四安装孔22和第一板10上的第五安装孔的固定螺栓30的作用与以上同时穿过第一板10上的第二安装孔和第二板20上的第三安装孔24的安装螺栓相同，都是利用了第二板20的弹性缓冲而为制动主缸2提供具有弹性缓冲的固定支撑。

由于制动主缸2需要与制动踏板1连接，因此在制动踏板1受到来自驾驶员的外力作用时，其必然也导致制动主缸2也会受到该外力作用而发生位置的改变，这种具有弹性缓冲的固定支撑能够消除该位移和外力对于安装板100的强度的影响，避免安装板100发生应力变形或损坏。

如图4和图6所示，第二板20具有供制动主缸2穿过的第二中心适配孔23，第一板10具有与第二中心适配孔23位置对应的第一中心适配孔14。如上所述，制动主缸2需要与制动踏板1连接，而由于制动主缸2和制动踏板1分别位于安装板100的相对的两侧，因此需要设置通孔来适配两者之间的连接结构。

为了提高固定安装的稳定性，第四安装孔22对称地设置在第二中心适配孔23的两侧，相应地，第五安装孔也对称地设置在第一中心适配孔14的两侧。

在本实用新型的另一实施例中还提供了一种汽车，其包括如上所述的安装板100。其中，该实施例特别适用于一种电动汽车。

根据以上实施例可知，在本实用新型中，不仅提供了一种能够满足制动踏板和制动主缸的安装的安装板，而且通过该安装板的结构设置，能够将制动踏板和制动主缸分别设置在安装板相对的两侧，通过安装板使得制动踏板和制动主缸之间形成直线布置，从而节约了汽车内部空间。

其中，安装板在汽车内部沿竖直方向设置，即第一板和第二板沿竖直方向设置，并且制动踏板和制动主缸的连线方向应当与汽车车身的长度方向平行。在本实用新型中，由于第二板通过其中一条侧边与第一板连接，而其他三条侧边均为悬空状态，则第二板第一板之间的间距不是固定不变的，而是在外力作用下可在其弹性变形的范围内变化，因此，由于第二板形成的对制动主缸的弹性缓冲支撑的存在，使得来自沿着车身长度方向的碰撞力能够由于该弹性缓冲支撑而被部分甚至全部的吸收，从而实现在该区域内的强度增加，使得碰撞力对于乘员舱的侵入更少，从而为乘员舱提供保护。

本实用新型的安装板可采用一体成型的型材制造，其使用铝合金挤压工艺形成，挤压模具的成本比冲压件模具成本低很多，能够大大降低制造成本。其中，安装板可采用铝合金6 系制造，其具有强度大、重量轻的特点，不仅在安装板的安装区域内能够提供足够的安装支撑强度，而且能够降低汽车整体的重量，这在电动汽车中的作用尤为重要。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动踏板(1)及制动主缸(2)的安装板(100)，其特征在于，包括：

第一板(10)，所述第一板(10)用于支撑所述制动踏板(1)；和

第二板(20)，所述第二板(20)形成于所述第一板(10)的背离所述制动踏板(1)的一侧，并与所述第一板(10)平行间隔设置，用于支撑所述制动主缸(2)，所述制动主缸(2)安装于所述第二板(20)的背离所述第一板(10)的一侧；

所述第二板(20)仅通过其中一条侧边(21)与所述第一板(10)连接，以形成对所述制动主缸(2)的弹性缓冲支撑。

2.如权利要求1所述的安装板(100)，其特征在于，所述侧边(21)为沿水平方向延伸的第二上侧边(21)，

所述第二板(20)的沿竖直方向的长度小于所述第一板(10)的沿竖直方向的长度。

3.如权利要求1或2所述的安装板(100)，其特征在于，所述第一板(10)进一步包括形成于其沿水平方向延伸的第一上侧边(11)的翻边(12)，所述翻边(12)与车身横梁搭接。

4.如权利要求3所述的安装板(100)，其特征在于，所述翻边(12)朝向背离所述制动踏板(1)的一侧延伸，

所述车身横梁为前围上横梁。

5.如权利要求2所述的安装板(100)，其特征在于，所述第一板(10)具有用于所述制动踏板(1)的第一安装孔(13)，所述第一安装孔(13)的位置位于所述第二上侧边(21)与所述第一板(10)的连接位置的上方。

6.如权利要求5所述的安装板(100)，其特征在于，

所述第一板(10)进一步具有用于所述制动踏板(1)的第二安装孔，所述第二安装孔位于所述第一安装孔(13)的下方；

所述第二板(20)具有与所述第二安装孔的数量和位置对应的第三安装孔(24)，穿过所述第二安装孔的用于所述制动踏板(1)的安装螺栓同时穿过对应的第三安装孔(24)。

7.如权利要求1或2所述的安装板(100)，其特征在于，所述第二板(20)具有用于所述制动主缸(2)的第四安装孔(22)，

所述第一板(10)具有与所述第四安装孔(22)的数量和位置对应的第五安装孔，穿过所述第四安装孔(22)的用于所述制动主缸(2)的固定螺栓(30)同时穿过对应的第五安装孔。

8.如权利要求7所述的安装板(100)，其特征在于，所述第二板(20)具有供所述制动主缸(2)穿过的第二中心适配孔(23)，

所述第一板(10)具有与所述第二中心适配孔(23)位置对应的第一中心适配孔(14)。

9.如权利要求8所述的安装板(100)，其特征在于，所述第四安装孔(22)对称地设置在所述第二中心适配孔(23)的两侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一权利要求所述的安装板(100)。