CN209274726U

CN209274726U - 一种水箱支架及白车身结构

Info

Publication number: CN209274726U
Application number: CN201821778309.3U
Authority: CN
Inventors: 苏锦涛
Original assignee: China Automotive Engineering Research Institute Co Ltd
Current assignee: China Automotive Engineering Research Institute Co Ltd
Priority date: 2018-10-30
Filing date: 2018-10-30
Publication date: 2019-08-20
Anticipated expiration: 2028-10-30

Abstract

本实用新型提供了一种水箱支架及白车身结构，涉及汽车领域。该水箱支架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁以及加强支架。第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁相互连接形成框体，且第一横梁与第二横梁相对设置，第一纵梁与第二纵梁相对设置；加强支架设置于框体中，且加强支架的一端与第一横梁连接，加强支架的另一端与第二横梁连接。该水箱支架能够有效提供白车身水箱支架的抗弯性能。

Description

一种水箱支架及白车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种水箱支架及白车身结构。

背景技术

汽车车身传力路径上的关键件是车身主要结构，承担着车辆碰撞过程中承力和吸能，是碰撞车辆能否获得高星级安全评价的主要决定因素，然而在车身传力路径上结构设计的合理性、效用性、工艺实现性都是影响碰撞结果的主因。传力路径上的结构设计，需要反复的尝试、改进、优化、验证才能实现最佳设计效果。

传统白车身水箱支架总成自重较重，且上下横梁厚度较大，虽然具有良好的承重性能但是作为白车身的激励端质量偏重，会激起整体的弯曲模态，抗弯能力也较弱。

因此，设计一种水箱支架结构，增强水箱支架的抗弯能力，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种水箱支架，能够有效提供白车身水箱支架的抗弯性能。

本实用新型的目的还包括提供一种白车身结构，增加了水箱纵梁与前纵梁之间的连接结构强度，提升了白车身的抗弯性能，结构简单，易于安装。

本实用新型提供的第一种技术方案：

一种水箱支架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁以及加强支架；所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁以及所述第二纵梁相互连接形成框体，且所述第一横梁与所述第二横梁相对设置，所述第一纵梁与所述第二纵梁相对设置；所述加强支架设置于所述框体中，且所述加强支架的一端与所述第一横梁连接，所述加强支架的另一端与所述第二横梁连接。

进一步地，所述加强支架包括第一加强板和第一加强筋；所述第一加强筋设置于所述第一加强板上；所述第一加强板的一端与所述第一横梁连接，所述第一加强板的另一端与所述第二横梁连接；所述第一加强筋的一端与所述第一横梁连接，所述第一加强筋的另一端与所述第二横梁连接。

本实用新型提供的第二种技术方案：

一种白车身结构，包括第一前纵梁、第二前纵梁、保险杠、第一连接件以及第一种技术方案中所述的水箱支架；所述第一前纵梁与所述第一纵梁连接，所述第二前纵梁与所述第二纵梁连接；所述保险杠的一端与所述第一前纵梁靠近所述水箱支架的一端连接，所述保险杠的另一端与所述第二前纵梁靠近所述水箱支架的一端连接；所述第一连接件为多个；所述第一连接件设置于所述第一纵梁与所述第一前纵梁的连接处，所述第一连接件设置于所述第二纵梁与所述第二前纵梁的连接处。

进一步地，所述第一连接件包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部；所述第二连接部的一端与所述第一连接部的一端连接，所述第二连接部的另一端与所述第三连接部的一端连接，且所述第一连接部与所述第三连接部处于同一水平面；所述第二连接部上靠近所述第一连接部的一侧设置于所述第一纵梁和所述第二纵梁上；所述第一连接部与所述第三连接部设置于所述第一前纵梁和所述第二前纵梁上。

进一步地，所述第一连接部上远离所述第二连接部的一侧设置有第一筋条；所述第三连接部上远离所述第二连接部的一侧设置有第二筋条。

进一步地，所述第二连接部与所述第一纵梁的连接采用点焊；所述第二连接部与所述第二纵梁的连接采用点焊。

进一步地，还包括第二连接件；所述第二连接件为多个；所述第二连接件设置于所述第一纵梁、所述第一前纵梁以及所述保险杠之间，所述第二连接件设置于所述第二纵梁、所述第二前纵梁以及所述保险杠之间。

进一步地，所述第二连接件包括第一板件、第二板件以及第一连接板；所述第一板件包括第一侧板和第二侧板；所述第二板件设置于所述第二侧板上；所述第一连接板与所述第二侧板连接；所述第一侧板同所述第一纵梁连接，所述第一侧板同所述第二纵梁连接；所述第一连接板同所述第一前纵梁连接，所述第一连接板同所述第二前纵梁连接；所述第二板件同所述保险杠连接。

进一步地，所述第一板件和所述第二板件上均设置有加强板。

进一步地，所述第二板件与所述第二侧板的连接方式为点焊；所述第一侧板与所述第一纵梁的连接采用点焊；所述第一侧板与所述第二纵梁的连接采用点焊；所述第二板件与所述保险杠的连接采用点焊；所述第一连接板与所述第一前纵梁的连接采用点焊；所述第一连接板与所述第二前纵梁的连接采用点焊。

相比现有的水箱支架及白车身结构，本实用新型提供的一种水箱支架及白车身结构的有益效果是：

在水箱支架的框体中设置加强支架，增加了框体的整体强度，能够有效提供白车身水箱支架的抗弯性能。

在白车身结构上设置第一连接件增加了水箱纵梁与纵梁之间的连接结构强度，提升了白车身的抗弯性能，结构简单，易于安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种白车身结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种白车身结构的水箱支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种白车身结构的第一连接件的结构示意图；

图4为图1中I的局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的一种白车身结构的第二连接件的结构示意图；

图6为图1中II的局部放大图。

图标：100-白车身结构；01-水箱支架；11-第一横梁；12-第二横梁；13-第一纵梁；14-第二纵梁；15-加强支架；21-第一前纵梁；22-第二前纵梁；03-保险杠；04-第一连接件；41-第一连接部；411-第一筋条；42-第二连接部；43-第三连接部；431-第二筋条；05-第二连接件；51-第一板件；511-第一侧板；512-第二侧板；52-第二板件；53-第一连接板；54-加强板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种白车身结构100，该白车身结构100包括前纵梁、保险杠03、第一连接件04、第二连接件05以及水箱支架01。前纵梁包括第一前纵梁21和第二前纵梁22。第一前纵梁21和第二前纵梁22相对的设置在竖水箱支架01两侧，第一前纵梁21与第二前纵梁22分别与水箱支架01连接。保险杠03将第一前纵梁21与第二前纵梁22连接起来，即保险杠03的一端与第一前纵梁21靠近水箱支架01的第一端连接，保险杠03的另一端与第二前纵梁22靠近水箱支架01的一端连接。

第一连接件04有多个，且分别设置于水箱支架01与第一前纵梁21的连接处以及水箱支架01与第二前纵梁22的连接处，增强了水箱支架01与第一前纵梁21连接结构的强度以及水箱支架01与第二前纵梁22连接结构的强度。第二连接件05也设置多个。第二连接件05连接第一纵梁13、第一前纵梁21与保险杠03，增强第一纵梁13、第一前纵梁21与保险杠03之间连接结构的强度。第二连接件05也连接第二纵梁14、第二前纵梁22与保险杠03，增强第二纵梁14、第二前纵梁22与保险杠03之间连接结构的强度。

下面，请参阅图2，详细介绍水箱支架01的各子部件的具体结构。

水箱支架01包括纵梁、第一横梁11、第二横梁12以及加强支架15。纵梁包括第一纵梁13和第二纵梁14。第一纵梁13、第二纵梁14、第一横梁11以及第二横梁12相互连接，形成框体结构，且第一纵梁13与第二纵梁14相对设置，第一横梁11与第二横梁12相对设置。其中，第一纵梁13与第一前纵梁21连接，第二纵梁14与第二前纵梁22连接，第一前纵梁21与第二前纵梁22横向穿过框体所在水平面。

为了增强框体结构的强度，提高水箱支架01的抗弯性能，在框体中设置有加强支架15。加强支架15设置于第一横梁11与第二横梁12之间，且加强支架15的一端与第一横梁11连接，另一端与第二横梁12的一端连接。加强支架15的位置可根据需要设计，优选地，本实施例中，加强支架15设置于框体的中部，即加强支架15的一端设置于第一横梁11的中部，另一端设置于第二横梁12的中部。

值得说明的是，加强支架15有效的提升了水箱支架01的整体强度，这样，可一定程度的将框体其他部件的重量进行减少，并不影响框体整体的强度和抗弯性能。另外，加强支架15的形式多样，可以是柱体，可以是加强片，也可以是不规则的条形体等，只要能够提升水箱支架01的强度和抗弯性能，并且不影响水箱支架01的其他结构，其形式都是可取的。

优选地，本实施例中，加强支架15包括第一加强板54，第一加强板54的一端与第一横梁11连接，另一端与第二横梁12连接，为了提高加强支架15的强度，在第一加强板54的板面上设置有第一加强筋，第一加强筋的一端与第一横梁11连接，另一端与第二横梁12连接。优选地，加强支架15的厚度尺寸根据需要设置，优选地，本实施例中，第一加强筋和第一加强板54的厚度为0.8mm。

请参阅图3和图4，在第一纵梁13与第一前纵梁21的连接处以及第二纵梁14与第二前纵梁22的连接处均设置有第一连接件04来增加连接处的强度，并有效的提高在第一纵梁13与第一前纵梁21的连接处以及第二纵梁14与第二前纵梁22的连接处的抗弯性能。

第一连接件04包括第一连接部41、第二连接部42以及第三连接部43。第二连接部42的一端与所述第一连接部41的一端连接，第二连接部42的另一端与第三连接部43的一端连接，且第一连接部41与第三连接部43处于同一水平面。第二连接部42上靠近第一连接部41的一侧设置于第一纵梁13和所述第二纵梁14上，第一连接部41与第三连接部43设置于第一前纵梁21和第二前纵梁22上。

在第一连接部41上远离第二连接部42的一侧设置有第一筋条411，第三连接部43上远离第二连接部42的一侧设置有第二筋条431。第一筋条411和第二筋条431的设置可增强第一连接件04的连接强度，从而提高第一纵梁13与第一前纵梁21的连接处以及第二纵梁14与第二前纵梁22的连接处的强度和抗弯性能。

第一连接部41和第三连接部43与第一前纵梁21和第二前纵梁22的连接方式多种，优选地，本实施例中，第一连接部41与第一前纵梁21采用点焊连接，第一连接部41与第二前纵梁22采用点焊连接；第三连接部43与第一前纵梁21采用点焊连接，第三连接部43与第为前纵梁采用点焊连接。第二连接部42与第一纵梁13以及第二纵梁14的连接形式多种，优选地，本实施例中，第二连接部42与第一纵梁13以及第二纵梁14采用点焊连接。

请参阅图5和图6，在第一纵梁13、第一前纵梁21以及保险杠03之间设置有第二连接件05，第二纵梁14、第二前纵梁22以及保险杠03之间设置有第二连接件05。第二连接件05可提高这两处连接结构的连接强度，增加白车身的抗弯强度。

第二连接件05包括第一板件51、第二板件52以及第一连接板53。第一板件51包括第一侧板511和第二侧板512。第二板件52的一侧面设置于第二侧板512上；第一连接板53的一端面与第二侧板512的一端面连接，且第一连接板53与第二侧板512相互垂直。第一侧板511的板面与第一纵梁13连接，且设置于第一纵梁13的内壁上，第一侧板511的板面同第二纵梁14连接，且设置于第二纵梁14的内壁上。第一连接板53同第一前纵梁21连接，第一连接板53同第二前纵梁22连接。第二板件52同保险杠03连接。

为了增强第一板件51和第二板件52的连接强度，在第一板件51和第二板件52上分别设置有加强板54，加强板54的数量根据需要设置，优选地，本实施例中，第一板件51和第二板件52上加强板54的数量均为两个。

第二板件52与保险杠03的连接、第一侧板511与第一纵梁13的连接、第二侧板512与第二板件52的连接、第二侧板512与第一前纵梁21的连接、第一连接板53与第一前纵梁21的连接、第二侧板512与第二前纵梁22的连接、第一连接板53与第二前纵梁22的连接，其形式多样，并且可以不同也可以相同，优选地，本实施例中，这些连接方式均采用点焊连接。

综上所述，本实施例提供的一种白车身结构100，具有以下几点有益效果：

在水箱支架01的框体中设置加强支架15，增加了框体的整体强度，能够有效提供白车身水箱支架01的抗弯性能。

在白车身结构100上设置第一连接件04增加了水箱纵梁与纵梁之间的连接结构强度，提升了白车身的抗弯性能，结构简单，易于安装。

设置第二连接件05增加了水箱纵梁与保险杠03以及前纵梁之间的连接结构强度，提升了白车身的抗弯性能。

需要说明的是，所有附图中带箭头的附图标记是指代虚体结构，例如孔、槽、腔等，不带箭头的附图标记是指代实体结构。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种水箱支架，其特征在于，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁以及加强支架；所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁以及所述第二纵梁相互连接形成框体，且所述第一横梁与所述第二横梁相对设置，所述第一纵梁与所述第二纵梁相对设置；所述加强支架设置于所述框体中，且所述加强支架的一端与所述第一横梁连接，所述加强支架的另一端与所述第二横梁连接。

2.如权利要求1所述的水箱支架，其特征在于，所述加强支架包括第一加强板和第一加强筋；所述第一加强筋设置于所述第一加强板上；所述第一加强板的一端与所述第一横梁连接，所述第一加强板的另一端与所述第二横梁连接；所述第一加强筋的一端与所述第一横梁连接，所述第一加强筋的另一端与所述第二横梁连接。

3.一种白车身结构，其特征在于，包括第一前纵梁、第二前纵梁、保险杠、第一连接件以及权利要求1-2任意一项所述的水箱支架；所述第一前纵梁与所述第一纵梁连接，所述第二前纵梁与所述第二纵梁连接；所述保险杠的一端与所述第一前纵梁靠近所述水箱支架的一端连接，所述保险杠的另一端与所述第二前纵梁靠近所述水箱支架的一端连接；所述第一连接件为多个；所述第一连接件设置于所述第一纵梁与所述第一前纵梁的连接处，所述第一连接件设置于所述第二纵梁与所述第二前纵梁的连接处。

4.如权利要求3所述的白车身结构，其特征在于，所述第一连接件包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部；所述第二连接部的一端与所述第一连接部的一端连接，所述第二连接部的另一端与所述第三连接部的一端连接，且所述第一连接部与所述第三连接部处于同一水平面；所述第二连接部上靠近所述第一连接部的一侧设置于所述第一纵梁和所述第二纵梁上；所述第一连接部与所述第三连接部设置于所述第一前纵梁和所述第二前纵梁上。

5.如权利要求4所述的白车身结构，其特征在于，所述第一连接部上远离所述第二连接部的一侧设置有第一筋条；所述第三连接部上远离所述第二连接部的一侧设置有第二筋条。

6.如权利要求4所述的白车身结构，其特征在于，所述第二连接部与所述第一纵梁的连接采用点焊；所述第二连接部与所述第二纵梁的连接采用点焊。

7.如权利要求3所述的白车身结构，其特征在于，还包括第二连接件；所述第二连接件为多个；所述第二连接件设置于所述第一纵梁、所述第一前纵梁以及所述保险杠之间，所述第二连接件设置于所述第二纵梁、所述第二前纵梁以及所述保险杠之间。

8.如权利要求7所述的白车身结构，其特征在于，所述第二连接件包括第一板件、第二板件以及第一连接板；所述第一板件包括第一侧板和第二侧板；所述第二板件设置于所述第二侧板上；所述第一连接板与所述第二侧板连接；所述第一侧板同所述第一纵梁连接，所述第一侧板同所述第二纵梁连接；所述第一连接板同所述第一前纵梁连接，所述第一连接板同所述第二前纵梁连接；所述第二板件同所述保险杠连接。

9.如权利要求8所述的白车身结构，其特征在于，所述第一板件和所述第二板件上均设置有加强板。

10.如权利要求8所述的白车身结构，其特征在于，所述第二板件与所述第二侧板的连接方式为点焊；所述第一侧板与所述第一纵梁的连接采用点焊；所述第一侧板与所述第二纵梁的连接采用点焊；所述第二板件与所述保险杠的连接采用点焊；所述第一连接板与所述第一前纵梁的连接采用点焊；所述第一连接板与所述第二前纵梁的连接采用点焊。