CN209258135U - 轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有：转向架(1)，所述转向架被包覆成，使得存在转向架腔(7)，所述转向架腔由包覆装置(4)和与转向架(1)相邻的壁部(8，4)在轨道车辆的地板下区域中形成；和用于产生加载压力的空气的设备(10)，其中用于产生加载压力的空气的设备(10)与在转向架腔(7)的壁部(8，9)中的空气进入设备(11)流动连接，使得空气能够吹入到转向架腔(7)中。

Description

轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有：转向架，所述转向架被包覆成，使得存在转向架腔，所述转向架腔由包覆装置和与转向架相邻的壁部在轨道车辆的地板下区域中形成；和用于产生加载压力的空气的设备。

背景技术

这种轨道车辆例如从DE 10 2004 041 090 A1中已知。特别地，在使用在高速交通中的轨道车辆中，为了降低空气阻力大范围地包覆轨道车辆的转向架。在此，这种包覆部例如部分地在转向架框架之下延伸，可能还倾斜向上地在转向架的前侧或后侧处延伸。与轨道车辆的邻接的/相邻的壁部一起，转向架因此嵌入腔中。根据该腔的密封性，所述腔刚好在车辆速度高的情况下由环境空气穿流。引导经过转向架的高的空气量引起：尤其至今为止不受轨道车辆影响的空气进入到转向架腔中，并且在那里引起轨道车辆的行驶阻力的提高。这尤其涉及在轨道车辆的行驶方向上可见的第一转向架。

此外，转向架腔的受限制的密封性具有的缺点是：加载有杂质和/或(在冬天)加载有雪颗粒的空气进入到转向架腔中，并且进入的颗粒在那里能够沉积。这导致提高的维护耗费或甚至导致损坏。

转向架腔的受限制的密封性因此对轨道车辆的流动阻力、尤其当其为高速车辆时具有负面影响，也对转向架的区域中的维护耗费具有负面影响。

实用新型内容

基于此，本实用新型所基于的目的是：改进开始提出类型的轨道车辆，使得降低转向架腔的受限制的密封性的负面影响。

所述目的通过按照本实用新型的轨道车辆来实现，所述轨道车辆具有转向架和用于产生加载压力的空气的设备，所述转向架被包覆成，使得存在转向架腔，所述转向架腔由包覆装置和与所述转向架相邻的壁部在所述轨道车辆的地板下区域中形成。

据此，在开始提到类型的轨道车辆中提出：用于产生加载压力的空气的设备与在转向架腔的壁部中的空气进入设备流动连接，使得空气能够吹入到转向架腔中。

通过将加载压力的空气吹入到转向架腔中能够实现：提高转向架腔之内的压力，使得降低穿流转向架腔的空气量。降低腔的穿流降低行驶阻力。这伴随着：同样降低随空气量进入的灰尘颗粒和冬季中的雪的量。

所提出的空气进入设备例如能够设置在轨道车辆的位于转向架之上的底板部段中。在该情况下，加载压力的空气从用于产生加载压力的空气的设备的位于轨道车辆之内的任意位置处的地点引导直至底板部段，并且经由所设置的空气进入设备吹入到转向架腔中。

加载压力的空气在转向架腔之内的流动方向基本上竖直向下地朝向转向架的方向。

在一个替选的或也补充的实施方式中，转向架腔的壁部能够包括沿轨道车辆的纵向方向位于转向架之前和之后的隔板，其中空气进入设备设置在隔板中的至少一个中。这种隔板在转向架之前和之后典型地处于基本上竖直的定向中。经由一个或两个隔板吹入的加载压力的空气于是基本上水平地沿转向架流动。

与空气吹入到转向架腔中的方向无关，空气进入设备能够构成用于将空气面状地吹入到转向架腔中。在经由底板部段吹入空气的情况下，例如能够将底板的位于转向架之上的整个区域用于吹入空气。在此，能够存在呈孔图案的形式的空气吹入设备，所述孔图案加工到底板部段中。孔图案能够面状地分布。替选地，吹入装置也能够为同样面状地分布的各个管/喷嘴，一个或多个通道或简单地为一个大的管。全部其他类型的通口(格栅、......)同样能够考虑用于吹入加载压力的空气。

在可能附加地经由隔板吹入空气的情况下，空气进入设备能够以相应的方式构成为孔图案。所述孔图案能够包括隔板的大的部分或整个面。

此外可行的是：空气进入设备构成用于将空气点状地吹入到转向架腔中。在该情况下，吹入的空气量的横截面被窄地限界。

还能够提出：空气进入设备构成为伸入到转向架腔中的喷嘴(或构成为软管)。以该方式也能够在转向架腔中产生提高的空气压力。关于尤其有危险的转向架区域，这涉及在冬季雪颗粒的积聚，一个或多个这种喷嘴也能够对准尤其有危险的转向架区域。

对于用于产生加载压力的空气的设备，考虑在轨道车辆之内的任何可用的源。甚至例如将冷却空气引导经过轨道车辆的要散热的部件的单独的风扇适合作为用于产生加载压力的空气的设备。在这种情况，将加热的冷却空气在经过要散热的部件之后继续朝向转向架腔的方向引导，使得所述冷却空气经由空气进入设备能够吹入到转向架腔中。

例如，用于产生加载压力的空气的设备由轨道车辆的空调装置的排气设备形成。替选地或附加地，也可行的是：该设备由轨道车辆的变压器冷却器或整流器冷却器形成。在构成用于产生加载压力的空气的设备的全部情况下，输送给转向架腔的空气具有提高的温度，使得通过例如经由至少一个喷嘴适当地吹入空气能够有针对性地降低雪在转向架区域中的积聚。通过压力加载的空气的提高的温度，进入到转向架腔中的雪颗粒融解，或存在的雪积聚融化。

用于产生加载压力的空气的设备的所示出的实施方式的副效果是：相应的空气与其常规的功能相比满足另外的目的。仅需要用于将空气沿朝向转向架腔的方向输送的适当的管路装置。

用于产生加载压力的空气的设备能够被控制成，使得在转向架腔中产生的压力至少为1bar。原则上期望的是：转向架腔之内的压力至少对应于环境空气的施加的压力，因为在该情况下有效地减少外部空气流入到转向架腔中。因此，在转向架之外的为101325Pa的正常压力下，转向架腔中的压力能够大于101825Pa，优选大于102325Pa且尤其优选大于102825Pa。

附图说明

下面，参考附图还更详细阐述本实用新型的实施例，其中功能相同的部件用相同的附图标记表示。附图示出：

图1示出第一实施方式的轨道车辆的转向架区域的示意横截面图，

图2示出第二实施方式的轨道车辆的转向架区域的示意横截面图，

图3示出第三实施方式的轨道车辆的转向架区域的示意横截面图，

图4示出第四实施方式的轨道车辆的转向架区域的示意横截面图，

图5示出第五实施方式的轨道车辆的转向架区域的示意横截面图。

具体实施方式

从图1中得出轨道车辆的转向架区域。转向架1常规地具有转向架框架 2，在所述转向架框架上支承有转向架1的轮3。转向架1配设有包覆件4，所述包覆件具有一个水平地在转向架框架2之下在轮3之间伸展的内部的部段5和两个在部段5处在转向架框架2之前和之后倾斜向上延伸的部段6。借助于转向架包覆件4，因此向下和侧向地包覆转向架，使得迎流的外部空气基本上仅还能够穿过在包覆部段6的外部的自由棱边和轨道车辆厢体的最近的区域之间的间隙。

转向架1设置在转向架腔7中，所述转向架腔向下通过转向架包覆件4 限界。转向架腔7向上通过轨道车辆的底板部段8限界，而转向架腔7侧向地沿轨道车辆的纵向方向由隔板9形成。隔板9竖直地向下伸展并且对在此重要的底板部段8沿轨道车辆的纵向方向限界。

通过在包覆部段6的外棱边和轨道车辆厢体之间的之前提到的间隙，流入的外部空气在转向架腔7中收集，从而尤其在高速列车中引起显著的行驶阻力，其中此外例如污染颗粒进入到转向架腔7中。

为了降低行驶阻力和污染颗粒(在冬季还有雪)进入，将加载压力的空气吹入到转向架腔7中。原则上，考虑轨道车辆的全部如下装置作为用于加载压力的空气的源，所述装置产生排气的类型。加载压力的空气也能够源自“常规的”压缩空气设备，即例如主空气压缩机(产生用于制动和伸缩受电弓(Panto)等的压缩空气)。还能考虑：当例如期望有针对性地防止雪积聚时，分开地附加地仅为了该目的装入设备。在行驶阻力方面，这种处理方式然而预计是不利的。用于产生加载压力的空气的设备10的实例是轨道车辆的多种冷却设备，即例如变压器冷却器或整流器冷却器，这典型地设置在轨道车辆的地板下进而处于转向架1的附近。但是，用于产生加载压力的空气的设备10同样能够由轨道车辆的空调装置的排气设备形成，所述排气设备典型地更确切地说位于轨道车辆的车顶区域中。根据使用的用于产生加载压力的空气的设备10的类型，能够建立与转向架腔7的流动连接。在根据图1 的实施例中，在用于产生加载压力的空气的设备10和在所示出的实施例中两个空气进入设备11之间存在管路装置11，所述空气进入设备设置在底板部段8的区域中。空气进入设备11例如能够以孔图案的形式实现。孔图案在整个底板部段8上延伸，所述底板部段除了中央区域之外构成转向架腔7 的上壁部，在所述中央区域中存在转向架框架2的横向承载件以及用于轨道车辆的副减震装置。就此而言，以面状的方式和方法将加载压力的空气吹入。空气的吹入引起：提高在转向架腔7之内存在的压力。这引起：在转向架腔 7的、在通向环境的空气排出面上的泄漏处之外构成气垫，所述气垫降低外部空气进入到转向架腔7中进而也降低转向架1的行驶阻力。同时，降低污染颗粒或雪颗粒进入到转向架腔7中。关于所使用的用于产生加载压力的空气的设备10的类型要注意的是：在全部示出的实施例中，空气的温度提高，使得在轨道车辆即使在冬季运行时，甚至已经在转向架腔7中积聚的雪融化进而能够至少部分地移除。

根据图2至5说明的实施方式与根据图1阐述的实施方式的共同之处是，将吹入加载压力的空气用于：在转向架腔7中产生气垫，所述气垫防止外部空气进入。首先，在实现加载压力的空气的吹入方面进行修改。在图2中，用于产生加载压力的空气的设备10与空气进入设备12连接，所述空气进入设备设置在转向架腔7的隔板9中。在此，因此加载压力的空气在沿着轨道车辆的水平方向上吹入到转向架腔7中。

在根据图3的实施例中，面状地经由隔板9进行空气吹入，即在隔板9 的整个宽度和高度上，而在图4中点状地进行吹入，即例如在区域13上，所述区域在隔板9的小于25％的面积上延伸。加载压力的空气的吹入在图3 中借助于匹配地确定尺寸的空气吹入设备14进行，并且在图4中借助相应尺寸的空气进入设备15进行。

在根据图5的实施方式中，加载压力的空气经由伸入到转向架腔7中的喷嘴16吹入，所述加载压力的空气又通过设备10产生并且经由管路装置11 引导给转向架腔。在此，所示出的喷嘴16代表可能的多个同类型的喷嘴，所述喷嘴能够对准转向架区域，所述转向架区域尤其在污物和/或雪积聚方面是危险的。喷嘴16例如能够经由软管部段连接到管路装置11上。

全部示出的实施方式的共同之处是：轨道车辆的空气阻力，尤其用于高度交通的轨道车辆的空气阻力降低。这原则上通过由车辆侧产生的加载压力的空气对转向架进行明显更适宜的、阻力更低的环流来实现。还要强调的是：将为了冷却其他部件或为了轨道车辆的空调设备吸入的进而在其他应用中阻力中性的空气被重新使用，以便降低空气阻力和引起空气动力学的保护防止污染转向架腔7。

Claims (10)

1.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有：转向架(1)，所述转向架被包覆成，使得存在转向架腔(7)，所述转向架腔由包覆装置(4)和与所述转向架(1)相邻的壁部在所述轨道车辆的地板下区域中形成；和用于产生加载压力的空气的设备(10)，

其特征在于，

所述用于产生加载压力的空气的设备(10)与在所述转向架腔(7)的所述壁部中的空气进入设备流动连接，使得空气能够吹入到所述转向架腔(7)中。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述空气进入设备设置在所述轨道车辆的位于所述转向架(1)之上的底板部段(8)中。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述转向架腔(7)的所述壁部包括沿所述轨道车辆的纵向方向位于所述转向架(1)之前和之后的隔板(9)，其中所述空气进入设备设置在所述隔板(9)的至少一个中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述空气进入设备构成用于将空气面状地吹入到所述转向架腔(7)中。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述空气进入设备构成用于将空气点状地吹入到所述转向架腔(7)中。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述空气进入设备构成为伸入到所述转向架腔中的喷嘴(16)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述用于产生加载压力的空气的设备(10)由所述轨道车辆的空调装置的排气设备形成。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述用于产生加载压力的空气的设备(10)由所述轨道车辆的变压器冷却器形成。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述用于产生加载压力的空气的设备(10)由所述轨道车辆的整流器冷却器形成。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述用于产生加载压力的空气的设备(10)被控制成，使得在所述转向架腔(7)中产生的压力大于存在于所述转向架腔处的外部的环境压力。