RU185771U1 - Рельсовое транспортное средство с закрытой поворотной тележкой - Google Patents

Рельсовое транспортное средство с закрытой поворотной тележкой Download PDF

Info

Publication number
RU185771U1
RU185771U1 RU2018130474U RU2018130474U RU185771U1 RU 185771 U1 RU185771 U1 RU 185771U1 RU 2018130474 U RU2018130474 U RU 2018130474U RU 2018130474 U RU2018130474 U RU 2018130474U RU 185771 U1 RU185771 U1 RU 185771U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cavity
air
trolley
rail vehicle
swivel
Prior art date
Application number
RU2018130474U
Other languages
English (en)
Inventor
Андреас ГРЦОНА
Мартин КРАУЗЕ
Томас ВАЙС
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU185771U1 publication Critical patent/RU185771U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D49/00—Other details
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с поворотной тележкой (1), которая закрыта таким образом, что при этом сформирована полость (7) для поворотной тележки, которая образована кожухом (4) и смежными с поворотной тележкой (1) стенками (8, 9) в зоне под рельсовым транспортным средством, и с устройством (10) для создания находящегося под давлением воздуха, причём устройство (10) для получения находящегося под давлением воздуха аэродинамически таким образом соединено с воздухозаборным устройством (11) в стенках (8, 9) полости (7) для поворотной тележки, что воздух может закачиваться в полость (7) поворотной тележки.

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспортном средству с поворотной тележкой, которая закрыта таким образом, что имеется полость для поворотной тележки, которая образована кожухом и смежными с поворотной тележкой стенками в зоне под рельсовым транспортным средством, и с устройством для получения находящегося под давлением воздуха.
Такое рельсовое транспортное средство известно, к примеру, из DE 10 2004 041 090 А1. В частности, у рельсовых транспортных средств, которые применяются в высокоскоростном транспорте, поворотные тележки рельсового транспортного средства для уменьшения аэродинамического сопротивления полностью закрыты. При этом такой кожух, к примеру, частично располагается ниже рамы поворотной тележки, при необходимости, еще с наклоном вверх, на передней или задней стороне поворотной тележки. Вместе с граничащими / смежными стенками рельсового транспортного средства поворотная тележка, таким образом, вставлена в полость. В зависимости от герметичности этой полости она именно при высоких скоростях транспортного средства обтекается окружающим воздухом. Проведённые мимо поворотной тележки большие массы воздуха способствуют тому, что воздух, на который, в частности, ранее не оказывалось воздействие со стороны рельсового транспортного средства, попадает в полость для поворотной тележки и там, вследствие этого, происходит повышение сопротивления движению для рельсового транспортного средства. Это относится, в частности, к первой поворотной тележке в направлении движения рельсового транспортного средства.
К тому же, ограниченная герметичность полости для поворотной тележки имеет недостаток в том, что воздух с частицами загрязнений и/или (зимой) снега попадает в полость для поворотной тележки и попавшие частицы могут там отложиться. Это приводит к повышению затрат на обслуживание и даже к поломкам.
Ограниченная герметичность полости для поворотной тележки имеет, таким образом, отрицательные последствия как для аэродинамического сопротивления рельсового транспортного средства, в частности, когда речь идёт о высокоскоростном транспортном средстве, так и для затрат на обслуживание в зоне поворотных тележек.
Исходя из этого, в основе полезной модели лежит задача усовершенствования рельсового транспортного средства ранее указанного типа таким образом, чтобы уменьшить отрицательные последствия ограниченной герметичности полости для поворотной тележки.
Эта задача решается посредством рельсового транспортного средства, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы полезной модели.
Затем у рельсового транспортного средства ранее указанного типа предусмотрено, что устройство для получения находящегося под давлением воздуха аэродинамически таким образом соединено с воздухозаборным устройством в стенках полости для поворотной тележки, что воздух может закачиваться в полость для поворотной тележки.
Вследствие закачивания находящегося под давлением воздуха в полость для поворотной тележки становится возможным повышение давления внутри полости для поворотной тележки таким образом, что проходящие через полость для поворотной тележки массы воздуха уменьшаются. Уменьшение проходящего через полость потока снижает сопротивление движению. Это сопровождается, таким образом, тем, что внесённое с массами воздуха количество частиц пыли, а зимой снега, также сокращается.
Предусмотренное воздухозаборное устройство может располагаться, к примеру, на размещённом выше поворотной тележки участке плиты днища рельсового транспортного средства. В этом случае находящийся под давлением воздух направляется от расположенного где-либо внутри рельсового транспортного средства места устройства для получения находящегося под давлением воздуха к участку плиты днища, и через предусмотренное воздухозаборное устройство закачивается в полость для поворотной тележки.
Направление течения находящегося под давлением воздуха внутри полости для поворотной тележки ориентировано, в основном, вертикально вниз, в направлении поворотной тележки.
В альтернативном или же в дополненном варианте осуществления стенки полости для поворотной тележки в продольном направлении рельсового транспортного средства могут иметь размещённые перед и за поворотной тележкой перегородки, причём воздухозаборное устройство предусмотрено в, по меньшей мере, одной из перегородок. Такие перегородки располагаются перед или за поворотной тележкой обычно, в основном, в вертикальном направлении. Закаченный через одну или же две перегородки находящийся под давлением воздух проходит затем, в основном, горизонтально вдоль поворотной тележки.
Вне зависимости от направления закачивания воздуха в полость для поворотной тележки, воздухозаборное устройство может быть осуществлено для закачивания воздуха в полость для поворотной тележки на большой площади. В случае закачивания воздуха через участок плиты днища для закачивания воздуха может быть использована, к примеру, вся зона плиты днища, которая располагается выше поворотной тележки. При этом воздухозаборное устройство может иметь форму узора из отверстий, который сформирован на участке плиты днища. Узор из отверстий может быть распределён по плоскости. В альтернативном варианте под устройствами для закачивания могут пониматься также отдельные трубы/сопла, также распределённые по плоскости, один или несколько каналов, или просто большая труба. Все другие типы пропускных устройств (решётки и проч.) также могут применяться для закачивания находящегося под давлением воздуха.
В случае дополнительного, при необходимости, закачивания воздуха через перегородки воздухозаборное устройство может быть осуществлено соответствующим образом в виде узора из отверстий. Этот узор из отверстий может включать в себя большие элементы или же всю поверхность перегородки.
Кроме того, возможно, чтобы воздухозаборное устройство было предназначено для точечного закачивания воздуха в полость для поворотной тележки. В этом случае поперечное сечение закачиваемых масс воздуха ограничено по ширине.
К тому же, может быть предусмотрено, чтобы воздухозаборное устройство было осуществлено в виде входящего в полость для поворотной тележки сопла (или в виде шланга). Таким образом можно также получить повышение давления воздуха в полости для поворотной тележки. Что касается особенно нагруженных зон поворотной тележки, что сопровождается отложением частиц снега зимой, то одно или несколько таких сопел может быть ориентировано также на особенно нагруженные зоны поворотной тележки.
В качестве устройства для получения находящегося под давлением воздуха рассматривается любой имеющийся в распоряжении источник внутри рельсового транспортного средства. Даже одиночный вентилятор, который проводит, к примеру, охлаждающий воздух мимо нагреваемого элемента рельсового транспортного средства, подходит для того, чтобы быть использованным в качестве устройства для получения находящегося под давлением воздуха. В таком случае нагретый охлаждающий воздух после прохождения нагреваемых элементов проводится далее в направлении полости для поворотной тележки, так что через воздухозаборное устройство может закачиваться в полость для поворотной тележки.
К примеру, устройство для получения находящегося под давлением воздуха образовано посредством устройства для выведения воздуха системы кондиционирования рельсового транспортного средства. В альтернативном варианте или в дополнение к этому возможно также, чтобы это устройство было образовано посредством устройства охлаждения трансформатора или выпрямителя тока рельсового транспортного средства. Во всех случаях для осуществления устройства по получению находящегося под давлением воздуха подаваемый к полости для поворотной тележки воздух будет иметь повышенную температуру, так что посредством соответствующего закачивания воздуха, к примеру, через, по меньшей мере, одно сопло, могут быть целенаправленным образом уменьшены отложения снега в зоне поворотной тележки. Происходит таяние попавших в полость для поворотной тележки частиц снега или расплавление имеющихся отложений снега за счёт повышенной температуры находящегося под давлением воздуха.
Побочным эффектом представленного варианта осуществления устройства по получению находящегося под давлением воздуха является то, что соответствующий воздух, по сравнению со своей обычной функцией, выполняет следующую задачу. Необходима лишь одна соответствующая система трубопроводов для подачи воздуха в направлении полости для поворотной тележки.
Устройство для получения находящегося под давлением воздуха может быть настроено таким образом, что получаемое в полости для поворотной тележки давление составляет, по меньшей мере, один бар. В принципе, желательно, если давление внутри полости для поворотной тележки соответствует, по меньшей мере, приложенному давлению воздуха окружающей среды, так как в этом случае подача наружного воздуха в полость для поворотной тележки существенно уменьшается. Так при нормальном давлении снаружи поворотной тележки 101325 Па давление в полости для поворотной тележки может быть больше, чем 101825 Па, предпочтительно больше, чем 102325 Па и особенно предпочтительно больше, чем 102825 Па.
Примеры осуществления полезной модели поясняются далее более детально со ссылкой на чертежи, причём имеющие одинаковые функции элемента сопровождаются одинаковыми ссылочными позициями. На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 - схематичный вид поперечного сечения зоны поворотной тележки рельсового транспортного средства в первом варианте осуществления;
фиг. 2 - схематичный вид поперечного сечения зоны поворотной тележки рельсового транспортного средства во втором варианте осуществления;
фиг. 3 - схематичный вид поперечного сечения зоны поворотной тележки рельсового транспортного средства в третьем варианте осуществления;
фиг. 4 - схематичный вид поперечного сечения зоны поворотной тележки рельсового транспортного средства в четвёртом варианте осуществления;
фиг. 5 - схематичный вид поперечного сечения зоны поворотной тележки рельсового транспортного средства в пятом варианте осуществления.
Фиг. 1 представляет зону поворотной тележки рельсового транспортного средства. Поворотная тележка 1 имеет в традиционном варианте раму 2 поворотной тележки, на которой установлены колёса 3 поворотной тележки 1. Поворотная тележка 1 оснащена кожухом 4, который имеет внутренний, расположенный горизонтально под рамой 2 поворотной тележки между колёсами 3 участок 5 и два, расположенных с наклоном вверх перед и за участком 5 на раме 2 поворотной тележки, участка 6. Таким образом, поворотная тележка при помощи кожуха 4 поворотной тележки оказывается закрыта как в направлении вниз, так и по бокам, так что поступающий наружный воздух может попадать внутрь, в основном, только через зазоры между внешними свободными кромками участков 6 кожуха и ближайшей зоной кузова рельсового транспортного средства.
Поворотная тележка 1 располагается в полости 7 для поворотной тележки, которая в направлении вниз ограничена посредством кожуха 4 поворотной тележки. В направлении вверх полость 7 для поворотной тележки ограничена посредством участка 8 плиты днища рельсового транспортного средства, в то время как полость 7 для поворотной тележки сбоку в продольном направлении рельсового транспортного средства образована перегородками 9. Перегородки 9 располагаются вертикально вниз и ограничивают значимый там участок 8 плиты днища в продольном направлении рельсового транспортного средства.
Проходящий через упомянутые ранее зазоры между внешними кромками участков 6 кожуха и кузовом рельсового транспортного средства наружный воздух собирается в полости 7 для поворотной тележки и обуславливает, таким образом, в частности, у высокоскоростных поездов значительное сопротивление движению, причём, к тому же, к примеру, частицы загрязнений заносятся в полость 7 для поворотной тележки.
Для уменьшения сопротивления движению и попадания частиц загрязнений (а зимой и снега) в полость 7 для поворотной тележки закачивается находящийся под давлением воздух. В качестве источника находящегося под давлением воздуха рассматриваются, в принципе, все устройства рельсового транспортного средства, которые генерируют своего рода отводимый воздух. Находящийся под давлением воздух может производиться также «традиционной» установкой для выработки сжатого воздуха, к примеру, главным воздушным компрессором (производит сжатый воздух для тормозной системы и проч.). К тому же, возможно создание особой дополнительной установки лишь для этой цели, когда, к примеру, есть желание целенаправленным образом предотвратить наслоение снега. С точки зрения сопротивления движению такой принцип действия, однако, предполагал бы наличие недостатков. Примерами устройства 10 для получения находящегося под давлением воздуха являются различные охлаждающие аппараты рельсового транспортного средства, к примеру, устройство охлаждения трансформатора или устройство охлаждения выпрямителя тока, которые обычно располагаются под рельсовым транспортным средством и находятся, таким образом, вблизи поворотной тележки 1. Устройство 10 для получения находящегося под давлением воздуха может быть образовано, однако, также посредством устройства для выведения воздуха системы кондиционирования рельсового транспортного средства, которое обычно чаще всего находится в зоне крыши рельсового транспортного средства. В зависимости от типа используемого устройства 10 для получения находящегося под давлением воздуха необходимо формировать аэродинамические соединения с полостью 7 для поворотной тележки. В примере осуществления в соответствии с фиг. 1 система 11 трубопроводов находится между устройством 10 для получения находящегося под давлением воздуха и в представленном примере осуществления двумя воздухозаборными устройствами 11, которые располагаются в зоне участка 8 плиты днища. Воздухозаборное устройство 11 может быть реализовано, к примеру, в форме узора из отверстий. Узоры из отверстий располагаются по всему участку 8 плиты днища, который образует верхнюю стенку полости 7 для поворотной тележки, за исключением центральной зоны, в которой находятся поперечный несущий элемент рамы 2 поворотной тележки, а также вторичное подрессоривание для рельсового транспортного средства. Благодаря этому, происходит закачивание находящегося под давлением воздуха на большой поверхности. Закачивание воздуха способствует тому, что преобладающее внутри полости 7 для поворотной тележки давление повышается. Следствием этого является то, что за пределами негерметичности полости 7 для поворотной тележки на поверхности выхода воздуха в окружающую среду образуется воздушная подушка, которая уменьшает проникновение наружного воздуха в полость 7 для поворотной тележки и, таким образом, также сопротивление движению поворотной тележки 1. Одновременно снижается поступление частиц загрязнения или снега в полость 7 для поворотной тележки. В отношении типа используемого устройства 10 для получения находящегося под давлением воздуха следует принимать во внимание тот факт, что во всех представленных примерах осуществления имеет место воздух повышенной температуры, так что при эксплуатации рельсового транспортного средства зимой уже напластованный снег может расплавиться в полости 7 для поворотной тележки и, таким образом, может быть, по меньшей мере, частично удалён.
Проиллюстрированные на основании фиг. 2-5 варианты осуществления вместе с пояснёнными на фиг. 1 свидетельствуют о том, что закачивание находящегося под давлением воздуха используется для того, чтобы создавать в полости 7 для поворотной тележки воздушную подушку, которая противодействует проникновению наружного воздуха. Модификации обнаруживаются, в первую очередь, в вариантах реализации закачивания находящегося под давлением воздуха. На фиг. 2 устройство 10 для получения находящегося под давлением воздуха соединено с воздухозаборными устройствами 12, которые предусмотрены в перегородках 9 полости 7 для поворотной тележки. Здесь закачивание находящегося под давлением воздуха осуществляется, таким образом, в горизонтальном направлении вдоль рельсового транспортного средства в полость 7 для поворотной тележки.
В примере осуществления в соответствии с фиг. 3 закачивание воздуха через перегородку 9 осуществляется на большой площади, то есть, по всей ширине и высоте перегородки 9, в то время как на фиг. 4 закачивание осуществляется точечно, то есть, к примеру, через зону 13, которая располагается менее, чем на 25% поверхности перегородки 9. Закачивание находящегося под давлением воздуха производится на фиг. 3 при помощи рассчитанного соответствующим образом воздухозаборного устройства 14, а на фиг. 4 посредством рассчитанного соответствующим образом воздухозаборного устройства 15.
В варианте осуществления в соответствии с фиг. 5 находящийся под давлением воздух, опять же произведённый устройством 10 и поданный к полости 7 для поворотной тележки через систему 11 трубопроводов, закачивается через входящее в полость 7 для поворотной тележки сопло 16. При этом изображённое сопло 16 замещает собой возможное большое количество аналогичных сопел, которые могут быть направлены на зоны поворотной тележки, которые особенно подвержены отложениям загрязнений и/или снега. Сопло 16 может быть, к примеру, посредством участка шланга подсоединено к системе 11 трубопроводов.
Все представленные варианты осуществления объединены тем, что аэродинамическое сопротивление рельсового транспортного средства, в частности, аэродинамическое сопротивление высокоскоростного транспорта, уменьшено. Это достигается, в принципе, посредством значительно более благоприятного, с меньшим сопротивлением, обтекания поворотной тележки произведённым со стороны транспортного средства, находящимся под давлением воздухом. Следует отметить, к тому же, что закачанный для охлаждения других компонентов или для системы кондиционирования рельсового транспортного средства и, тем самым, нейтральный к сопротивлению при последующем применении, воздух используется повторно, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление и способствовать аэродинамической защите против загрязнения полости 7 для поворотной тележки.

Claims (11)

1. Рельсовое транспортное средство с поворотной тележкой, которая закрыта таким образом, что при этом сформирована полость (7) для поворотной тележки, которая образована кожухом (4) и смежными с поворотной тележкой (1) стенками (8, 9) в зоне под рельсовым транспортным средством, и с устройством (10) для создания находящегося под давлением воздуха,
отличающееся тем, что устройство (10) для создания находящегося под давлением воздуха аэродинамически таким образом соединено с воздухозаборным устройством (11) в стенках (8, 9) полости (7) для поворотной тележки, что воздух закачивается в полость (7) для поворотной тележки.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что воздухозаборное устройство (11-14) предусмотрено на размещённом выше поворотной тележки (1) участке (8) плиты днища рельсового транспортного средства.
3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что стенки (8, 9) полости (7) для поворотной тележки в продольном направлении рельсового транспортного средства имеют размещённые перед и за поворотной тележкой (1) перегородки (9), причём воздухозаборное устройство (12-14) предусмотрено в, по меньшей мере, одной из перегородок (9).
4. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что воздухозаборное устройство (11, 14) предназначено для закачивания воздуха в полость (7) для поворотной тележки на большой площади.
5. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что воздухозаборное устройство (13) предназначено для точечного закачивания воздуха в полость (7) для поворотной тележки.
6. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что воздухозаборное устройство (11-14) выполнено в виде входящего в полость для поворотной тележки сопла (16).
7. Транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что устройство (10) для создания находящегося под давлением воздуха образовано устройством для выведения воздуха системы кондиционирования рельсового транспортного средства.
8. Транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что устройство (10) для создания находящегося под давлением воздуха образовано устройством охлаждения трансформатора рельсового транспортного средства.
9. Транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что устройство (10) для получения находящегося под давлением воздуха образовано устройством охлаждения выпрямителя тока рельсового транспортного средства.
10. Транспортное средство по любому из пп. 1-9, отличающееся тем, что устройство (10) для создания находящегося под давлением воздуха настроено так, что созданное в полости (7) для поворотной тележки давление больше, чем преобладающее на полости для поворотной тележки наружное давление окружающей среды.
RU2018130474U 2016-01-27 2016-12-16 Рельсовое транспортное средство с закрытой поворотной тележкой RU185771U1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016201154.5 2016-01-27
DE102016201154.5A DE102016201154A1 (de) 2016-01-27 2016-01-27 Schienenfahrzeug mit einem verkleideten Drehgestell
PCT/EP2016/081383 WO2017129317A1 (de) 2016-01-27 2016-12-16 Schienenfahrzeug mit einem verkleideten drehgestell

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU185771U1 true RU185771U1 (ru) 2018-12-18

Family

ID=57714579

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018130474U RU185771U1 (ru) 2016-01-27 2016-12-16 Рельсовое транспортное средство с закрытой поворотной тележкой

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11021174B2 (ru)
EP (1) EP3371028B1 (ru)
CN (1) CN209258135U (ru)
DE (1) DE102016201154A1 (ru)
DK (1) DK3371028T3 (ru)
ES (1) ES2758186T3 (ru)
PT (1) PT3371028T (ru)
RU (1) RU185771U1 (ru)
WO (1) WO2017129317A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111465546A (zh) 2017-12-20 2020-07-28 西门子交通奥地利有限责任公司 包括转向架包覆件的轨道车辆
DE102018203861A1 (de) 2018-03-14 2019-09-19 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Schienenfahrzeugs
DE102018212768A1 (de) * 2018-07-31 2020-02-06 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Erzeugen einer Bewegungsinformation
FR3088887B1 (fr) * 2018-11-22 2021-01-29 Speedinnov Système de protection de châssis de véhicule ferroviaire
DE102018222330B4 (de) * 2018-12-19 2020-12-10 Audi Ag Verfahren zum Entfernen eines Schnee-/Eiseintrags von Fahrwerksbauteilen eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens
JP7175232B2 (ja) * 2019-04-10 2022-11-18 公益財団法人鉄道総合技術研究所 着雪形状予測方法および被着雪体の着雪抑制形状

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2165862C2 (ru) * 1994-09-30 2001-04-27 Даймлеркрайслер Аг Рельсовое транспортное средство
RU2294297C1 (ru) * 2005-12-30 2007-02-27 Закрытое акционерное общество "Рубин" Ходовая часть рельсового транспортного средства
RU2351494C2 (ru) * 2004-08-24 2009-04-10 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство для эксплуатации на рельсовых системах с верхним строением пути из щебня
JP4614745B2 (ja) * 2003-11-28 2011-01-19 東日本旅客鉄道株式会社 高速鉄道車両の着雪防止装置
RU2562815C2 (ru) * 2010-11-22 2015-09-10 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство с перекрытой поворотной тележкой

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1160715A (en) * 1914-10-10 1915-11-16 Gen Electric Equalizing means for a three-truck locomotive.
JP2005145205A (ja) * 2003-11-14 2005-06-09 Hitachi Ltd 移動車両用車体
DE102008045952A1 (de) * 2008-09-04 2010-03-25 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit Umschaltung zwischen Winter- und Sommerbetrieb
JP2012101575A (ja) * 2010-11-05 2012-05-31 Toshiba Corp 冷却装置を備えた鉄道車両
JP6039400B2 (ja) * 2012-12-18 2016-12-07 株式会社日立製作所 空気抵抗を低減した鉄道車両及びこの鉄道車両を組み込んだ鉄道車両編成
WO2014160458A1 (en) * 2013-03-13 2014-10-02 Bergstrom, Inc. Air conditioning system utilizing thermal capacity from expansion of compressed fluid
AT514459B1 (de) 2013-06-26 2015-03-15 Siemens Ag Oesterreich Schienenfahrzeug mit verkleidetem Fahrwerk
EP2952404A1 (en) 2014-06-04 2015-12-09 Hitachi Ltd. Bogie and associated structure

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2165862C2 (ru) * 1994-09-30 2001-04-27 Даймлеркрайслер Аг Рельсовое транспортное средство
JP4614745B2 (ja) * 2003-11-28 2011-01-19 東日本旅客鉄道株式会社 高速鉄道車両の着雪防止装置
RU2351494C2 (ru) * 2004-08-24 2009-04-10 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство для эксплуатации на рельсовых системах с верхним строением пути из щебня
RU2294297C1 (ru) * 2005-12-30 2007-02-27 Закрытое акционерное общество "Рубин" Ходовая часть рельсового транспортного средства
RU2562815C2 (ru) * 2010-11-22 2015-09-10 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство с перекрытой поворотной тележкой

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016201154A1 (de) 2017-07-27
DK3371028T3 (da) 2019-11-11
EP3371028A1 (de) 2018-09-12
EP3371028B1 (de) 2019-08-21
US11021174B2 (en) 2021-06-01
PT3371028T (pt) 2019-10-15
US20190023287A1 (en) 2019-01-24
ES2758186T3 (es) 2020-05-04
WO2017129317A1 (de) 2017-08-03
CN209258135U (zh) 2019-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU185771U1 (ru) Рельсовое транспортное средство с закрытой поворотной тележкой
US7988769B2 (en) Device and process for separating wet paint overspray
US9089879B2 (en) Device and method for cleaning wall or ground surfaces
JP4722070B2 (ja) トンネル粉塵・排気ガス等の清浄装置
US20080229926A1 (en) Device and process for separating wet paint overspray
CN104943639B (zh) 横梁
KR101035622B1 (ko) 지하철 터널 내의 선로 고속 주행용 하이브리드 세정차량
CN104354716A (zh) 一种轨道车辆导流防雪装置
KR101831941B1 (ko) 철도차량용 미세먼지 제거장치
WO2010004889A1 (ja) 車両の吸気構造
CN105714725A (zh) 一种轨道吸污车用吹吸工作装置
JP2017071289A (ja) 車体側部構造
CN205557431U (zh) 一种轨道吸污车用吹吸工作装置
US20190100221A1 (en) Railway Traction Vehicle With Roof Joint Element
CN100542863C (zh) 轨道车辆的底架承载式风道及其安装方法
CN211527846U (zh) 一种城轨车辆淋雨试验装置
JP6204208B2 (ja) 車両における車体下部構造
KR102654762B1 (ko) 차량 루프 패널의 이물질 제거장치
CN104278653B (zh) 一种吹雪车吹嘴
CN114233363A (zh) 一种掘进机机载除尘系统及方法
US11124104B2 (en) Dump truck
CN106179860A (zh) 喷房排风腔
CN102892659B (zh) 车辆用冷却装置
RU113704U1 (ru) Система вентиляции тяговых двигателей локомотива
KR20100081056A (ko) 전동차에 설치되는 지하철 터널의 공기정화장치