CN111465546A

CN111465546A - 包括转向架包覆件的轨道车辆

Info

Publication number: CN111465546A
Application number: CN201780097879.8A
Authority: CN
Inventors: T.切尔温卡; A.普利克斯; A.葛佐纳; M.A.加盖科
Original assignee: Siemens Mobility Austria GmbH
Current assignee: Siemens Mobility Austria GmbH; Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2020-07-28
Also published as: US20200391769A1; EP3697664A1; US11834079B2; WO2019120510A1

Abstract

本发明涉及轨道车辆（2、46），其包括：转向架（4）；转向架腔（14），转向架（4）嵌入该转向架腔中；以及转向架包覆件（16），转向架（4）借助于该转向架包覆件至少部分地被包覆，所述转向架包覆件（16）具有开口（32）。为了以经济的方式减少通过开口（32）进入转向架腔（14）中的空气流入，根据本发明，转向架（4）包括布置在开口（32）处的抑流器件（38、38a、38b），以用于减少通过开口（32）进入转向架腔（14）中的空气流入。

Description

包括转向架包覆件的轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆，其包括：转向架；转向架腔，转向架嵌入该转向架腔中；转向架包覆件，转向架借助于该转向架包覆件至少部分地被包覆，其中，该转向架包覆件具有开口。

背景技术

已知的是，在轨道车辆的情况下，特别是在高速交通中使用的轨道车辆的情况下，借助于转向架包覆件来包覆轨道车辆的转向架，以便减少轨道车辆的空气阻力。转向架包覆件（部分地）封闭了转向架被嵌入其中的轨道车辆的转向架腔，并且减少了在轨道车辆的行程期间进入转向架腔中的外部空气的有损流入。

如果转向架包覆件具有开口，则在轨道车辆的行程期间，外部空气能够通过该开口流入转向架腔中。此类开口例如可以是转向架包覆件的两个相邻的包覆元件之间的与组装相关的间隙，或者是允许两个包覆元件之间的相对运动的运动间隙。

通过此类开口进入转向架腔中的外部空气的流入不仅对轨道车辆的空气阻力具有有害效应，而且由于外部空气，还可能会导致道渣、灰尘和/或雪的粒子被引入到转向架腔中，道渣、灰尘和/或雪的粒子可能被沉积在那里。这导致维护成本增加，并且可能会有可能导致对轨道车辆的损害，特别是对转向架的损害。

为了防止或至少是减少通过开口进入转向架腔中的外部空气的流入，DE 10 2016201 154 A1提供了借助于空气吹送装置将增压空气吹送到转向架腔中。该解决方案是相对成本密集的，因为其在结构上是复杂的，并且由于在行程期间需要连续地吹入空气，因此其与高能量消耗相关联。

发明内容

本发明的目的是使得能够以经济的方式减少在引言中提到的类型的轨道车辆中通过开口进入转向架腔中的空气流入。

该目的发明性地通过根据权利要求1所述的轨道车辆来实现。

发明性轨道车辆包括：转向架；转向架腔，转向架嵌入该转向架腔中；转向架包覆件，转向架借助于该转向架包覆件至少部分地被包覆，其中，该转向架包覆件具有开口。另外，转向架包覆件具有布置在开口处的抑流器件，以减少通过该开口进入转向架腔中的空气流入。

发明性轨道车辆的有利发展是从属权利要求和以下描述的主题。

抑流器件抑制通过所述开口进入转向架腔中的空气流入，特别是因为抑流器件增加了对空气的流动阻力。取决于抑流器件的特定实施例和/或布置，抑流器件可甚至完全防止通过所述开口进入转向架腔中的空气流入。换句话说，抑流器件能够具有密封效应。

能够借助抑流器件来实现轨道车辆的空气阻力的减小。另外，与DE 10 2016 201154 A1的空气吹送装置不同，抑流器件不需要任何外部能量供应就可实现其功能。因此，能够借助抑流器件来实现在驾驶模式下轨道车辆的能量需求的降低。

抑流器件还能够对在轨道车辆的底架区域中的外部空气流的速度分布具有积极影响，特别地使得减少或防止了飞起的道渣的量。另外，借助抑流器件，能够减少或防止道渣、灰尘和/或雪的粒子进入转向架腔中，使得能够降低轨道车辆的维护成本。

转向架腔在此将被理解为用于转向架的中空空间，转向架至少部分地容纳在该中空空间中。

转向架包覆件在此将被理解为用于转向架的包覆件（在包封的意义上）。转向架包覆件的包覆元件不一定需要附接到转向架本身或附接到其转向架框架。例如，转向架包覆件的包覆元件能够附接到轨道车辆的车身（body），特别地附接在轨道车辆的底架区域中。转向架包覆件的包覆元件的目的优选地是至少部分地封闭住转向架腔。在本发明的意义上，特别地，转向架包覆件的开口可以是间隙。

减少通过转向架包覆件的开口进入转向架腔中的空气流入在此被理解为意指减少通过开口流入转向架腔中的空气质量流量（即，每单位时间通过开口流入转向架腔中的空气质量）。

原则上，抑流器件能够被实施为刚性元件。

抑流器件有利地是能够弹性变形的。这使得抑流器件有可能在变形后恢复其原始形状。当抑流器件被实施为能够弹性变形时所产生的优点是，例如在转向架包覆件和/或相邻部件的组装期间，能够使抑流器件变形，而抑流器件没有受到损害。抑流器件的可弹性变形性还使得抑流器件能够在开口的区域中以适应于结构或几何情况的方式调节，其结果是，例如能够有效地封闭该开口的至少一部分，且因此，能够实现有效地抑制通过该开口的空气流入。

如果所述开口位于应能够相对于彼此移动的两个包覆元件之间，则能够通过抑流器件的可弹性变形性来确保这些元件的可移动性，且同时能够有效地减少通过该开口的空气流入。

在本发明的优选实施例中，抑流器件被实施为密封唇。密封唇能够廉价地制造，并且使得能够有效地抑制通过所述开口的空气流入。

特别地，抑流器件或密封唇可包含弹性体或由弹性体组成。以这种方式，能够实现抑流器件的高弹性。

在本发明的另一个优选实施例中，抑流器件被实施为刷。刷同样制造起来是廉价的，并且使得能够有效地抑制通过所述开口的空气流入。

在作为刷的抑流器件的实施例的情况下，抑流器件有利地具有能够弹性变形的刷部件（Bürstenbesatz），特别是由金属、陶瓷、塑料和/或毛发制成的刷部件。

抑流器件优选地附接到转向架包覆件的包覆元件，例如借助于螺钉、铆钉和/或粘合剂连接。

转向架包覆件可具有第一包覆元件和布置成与第一包覆元件相邻的第二包覆元件。所述开口能够例如是第一包覆元件与第二包覆元件之间的间隙。换句话说，借助于抑流器件，特别地，能够减少或防止通过转向架包覆件的相邻的包覆元件之间的间隙的空气流入。

第一包覆元件和第二包覆元件能够例如附接到转向架，特别是附接到其转向架框架。换句话说，第一包覆元件和第二包覆元件能够是在转向架侧上的包覆元件。在这种情况下，第一包覆元件和第二包覆元件能够优选地与转向架一起相对于轨道车辆的车身移动，特别地，在不相对于转向架框架来改变其位置的情况下。在这种情况下，所述开口例如可以是两个包覆元件之间的组装间隙。

替代地，第一包覆元件和第二包覆元件能够附接到轨道车辆的车身。换句话说，第一包覆元件和第二包覆元件能够是车身侧上的包覆元件。在这种情况下，第一包覆元件和第二包覆元件优选地相对于车身不能移动。在这种情况下，所述开口例如可以是在这种情况下两个包覆元件之间的组装间隙。

进一步可能的是，第一包覆元件附接到转向架且第二包覆元件附接到车身。这意味着，第一包覆元件可以是转向架侧上的包覆元件，且第二包覆元件可以是车身侧上的包覆元件。在这种情况下，第一包覆元件能够优选地与转向架一起相对于车身移动（特别是在不相对于转向架框架来改变其位置的情况下），而第二包覆元件优选地相对于车身不能移动。在这种情况下，所述开口特别地可以是两个包覆元件之间的运动间隙。相反，有可能的是，第一包覆元件附接到车身且第二包覆元件附接到转向架。

此外，轨道车辆能够具有布置在开口处的另外的抑流器件，以减少通过该开口进入转向架腔中的空气流入。这允许进一步减少通过该开口进入转向架腔中的空气流入。首先提到的抑流器件和另外的抑流器件优选地布置成一个在另一个上方或彼此紧邻。

首先提到的抑流器件能够例如附接到第一包覆元件。另外的抑流器件能够例如附接到第二包覆元件。另外的抑流器件优选地被实施为密封唇或刷。

在本发明的有利变型中，两个抑流器件彼此间隔开。在本发明的另一个有利变型中，两个抑流器件彼此接触和/或两个抑流器件接合在彼此之中。

此外，能够规定，首先提到的抑流器件与第二包覆元件接触和/或另外的抑流器件与第一包覆元件接触。替代地，有可能的是，首先提到的抑流器件与第二包覆元件间隔开和/或另外的抑流器件与第一包覆元件间隔开。

除了前述第一包覆元件和前述第二包覆元件之外，转向架包覆件能够具有一个或多个另外的包覆元件。转向架包覆件能够在此类另外的包覆元件与第一包覆元件或第二包覆元件之间具有开口（例如，呈间隙的形式），并且如果合适的话，上文所描述的类型的抑流器件能够布置在该开口处。此外，在两个此类另外的包覆元件之间的转向架包覆件能够具有开口（例如，呈间隙的形式），并且如果合适的话，能够具有布置在该开口处的上文所描述的类型的抑流器件。

在另外的有利实施例变型中，所述开口是转向架包覆件的包覆元件的开口，转向架的元件被引导穿过该开口。除了别的之外，转向架的被引导穿过开口的元件能够是轮副轴承、管线（特别地，流体管线或电线）、或支架（诸如，例如，用于撒砂机的支架，用于凸缘润滑装置的支架或用于轨道清理机的支架）。此外，抑流器件可与转向架的所述元件接触，或者与所述元件间隔开。

此外，转向架包覆件能够具有至少一个另外的开口。有利地，转向架包覆件针对相应的另外的开口至少包括布置在该另外的开口处的单独的抑流器件，以便减少通过该另外的开口进入转向架腔中的空气流入。

轨道车辆有利地装有多个转向架，所述多个转向架分别嵌入轨道车辆的转向架腔中。轨道车辆能够在每种情况下具有用于若干个（特别是所有）转向架的上文所描述的类型的转向架包覆件。

到目前为止给出的对本发明的有利实施例的描述包含众多特征，这些特征在各个从属权利要求中部分地合并在一起而得以再现。然而，这些特征也能够被单独地考虑并组合成其他有用的组合。特别地，这些特征能够单独地以及以与发明性轨道车辆的任何合适的组合来进行组合。

即使在描述中或在权利要求中在每种情况下以单数的方式或以与数字结合地使用一些术语，本发明的范围对于这些术语而言也不应限制于单数或相应的数字。

结合对本发明的示例性实施例的以下描述，本发明的上述性质、特征和优点以及实现它们的方式将变得更加清楚并能够更清楚地理解，结合附图更详细地解释了这些示例性实施例。这些示例性实施例用于解释本发明，并且不将本发明限制于其中指定的特征的组合，甚至就功能特征而言也并非如此。另外，每个示例性实施例的合适的特征还能够以明确孤立的方式考虑、从一个示例性实施例中去除、被引入到另一个示例性实施例以对其进行补充、以及与权利要求中的任一个进行组合。

附图说明

如果在不同附图中使用相同的附图标记，则它们标示相同或对应的元件。

在附图中：

图1以侧视图示出了具有转向架和转向架包覆件的轨道车辆的一部分；

图2以俯视图示出了图1的轨道车辆的转向架和转向架包覆件；

图3至图6示出了在不同的实施例变型中的转向架包覆件的两个相邻的包覆元件、这两个包覆元件之间的开口、以及布置在该开口处的一个或两个抑流器件；

图7以俯视图示出了另外的轨道车辆的转向架和转向架包覆件；

图8示出了图7的转向架包覆件的一部分、被引导穿过转向架包覆件的开口的轮副轴承、以及布置在该开口处的抑流器件。

具体实施方式

图1以侧视图示意性地示出了轨道车辆2的一部分。

图1示出了轨道车辆2的转向架4和轨道车辆2的车身6的一部分。轨道车辆2的车身6借助于转向架4的旋转盘（图中未示出）安装在转向架4上，使得车身6能够相对于转向架4旋转。

除了别的之外，转向架4包括转向架框架8和两个轮副10（见图2）。图1示出了两个轮副10的两个轮12。此外，转向架4嵌入轨道车辆2的转向架腔14中。

此外，轨道车辆2具有多部分转向架包覆件16，转向架4借助于该多部分转向架包覆件被包覆。转向架包覆件16封闭住转向架腔14。

转向架包覆件16包括附接到车身6的两个舱壁18和附接到车身6的两个基壁20。另外，转向架包覆件16包括两个轮副包覆件22和布置在这两个轮副包覆件22之间的中央包覆件24，其中，这两个轮副包覆件22和中央包覆件24附接到转向架4，特别地附接到转向架框架8。另外，转向架包覆件16包括附接到车身6（见图2）的两个侧包覆件26（图1中未示出）。转向架包覆件16的前述部分18至26能够各自由一个元件或多个互连元件组成，特别地由多个互连板组成。

转向架腔14由车身6的基部区段28向上界定。沿车辆纵向方向30，转向架腔14由两个舱壁18界定。

相对于车辆纵向方向30，转向架包覆件16在其前基壁20与其前轮副包覆件22之间具有开口32。同样，相对于车辆纵向方向30，转向架包覆件16在其后基壁20与其后轮副包覆件22之间具有开口32。这两个开口32都是运动间隙，其允许相应的基壁20和相应的轮副包覆件22之间的相对运动。

图2以俯视图示意性地示出了图1的轨道车辆2的转向架4和转向架包覆件16。

图2示出了转向架4的两个轮副10以及它们的轮副轴承34和轮12。另外，在图2中示出了转向架包覆件16的两个先前提到的侧包覆件26。

转向架包覆件16还在每种情况下在以下处具有开口32：在转向架包覆件16的附接到转向架4的部分22、24与布置在车辆左侧上的侧包覆件26之间，以及在转向架包覆件16的附接到转向架4的部分22、24与布置在车辆右侧上的侧包覆件26之间。这些开口32在每种情况下也是运动间隙，其允许相应的侧包覆件26与转向架包覆件16的附接到转向架4的部分22、24之间的相对运动。

在前述开口32处，转向架包覆件16在每种情况下装有至少一个能够弹性变形的抑流器件，所述抑流器件用于减少通过相应的开口32进入转向架腔14中的外部空气的流入（参看图3至图6）。为了清楚起见，在图1和图2中未示出抑流器件。

图3至图6各自示意性地示出了转向架包覆件16的第一包覆元件36a和转向架包覆件16的第二包覆元件36b，该第二包覆元件布置成与第一包覆元件36a相邻。

转向架包覆件16在这两个包覆元件36a、36b之间具有开口32，特别地呈间隙的形式。

两个包覆元件36a、36b能够附接到转向架4。替代地，两个包覆元件36a、36b能够附接到车身6。进一步替代地，第一包覆元件36a能够附接到转向架4，而第二包覆元件36a附接到车身6，或反之亦然。例如，第一包覆元件36a能够是转向架包覆件16的两个基壁20中的一个，或者是相应的基壁20的元件。第二包覆元件36能够例如是转向架包覆件16的两个轮副包覆件22中的一个，或者是相应的轮副包覆件22的元件。

在图3的实施例变型中，转向架包覆件16具有布置在开口32处的抑流器件38，该抑流器件附接到第一包覆元件36a。该抑流器件38被实施为刷，其中，抑流器件38具有由多根刷纤维40组成的刷部件。

在图3的实施例变型中，抑流器件38仅延伸过开口32的宽度42的一部分。这意味着，抑流器件38与第二包覆元件36b间隔开。借助抑流器件38，确保了外部空气流44的更小部分通过开口32流入转向架腔14中（相较于其中没有此类抑流器件38布置在开口32处的情况）。

在图4的实施例变型中，转向架包覆件16包括：布置在开口32处的第一抑流器件38a，该第一抑流器件附接到第一包覆元件36a；以及布置在开口32处的第二抑流器件38b，该第二抑流器件附接到第二包覆元件36b。相应的抑流器件38a、38b被实施为刷，并且具有由多根刷纤维40组成的刷部件。

在图4的实施例变型中，两个抑流器件38a、38b仅延伸过开口32的宽度42的一部分。这意味着，第一抑流器件38a与第二包覆元件36b间隔开且第二抑流器件38b与第一包覆元件36a间隔开。在图4的实施例变型中，两个抑流器件38a、38b触碰并接合在彼此之中。

在图5的实施例变型中，转向架包覆件16包括：布置在开口32处的第一抑流器件38a，该第一抑流器件附接到第一包覆元件36a；以及布置在开口32处的第二抑流器件38b，该第二抑流器件附接到第二包覆元件36b。这两个抑流器件38a、38b各自被实施为刷且各自具有由多根刷纤维40组成的刷部件。

另外，在图5的实施例变型中，两个抑流器件38a、38b延伸过开口32的整个宽度42。这意味着，第一抑流器件38a与第二包覆元件36b接触且第二抑流器件38b与第一包覆元件36a接触。在图5的实施例变型中，两个抑流器件38a、38b彼此间隔开。

在图6的实施例变型中，转向架包覆件16具有布置在开口32处的抑流器件38，该抑流器件附接到第一包覆元件36a。该抑流器件38被实施为密封唇并与第二包覆元件36b接触。

在图3至图6的实施例变型中的每一个中，相应的抑流器件38、38a、38b抑制通过开口32进入转向架腔14中的空气流入。

转向架包覆件16的两个舱壁18中的至少一个（参看图1或图2）能够具有开口，例如缆线和/或流体管线被引导穿过该开口。在此类开口处，转向架包覆件16可同样具有上文所描述的类型的抑流器件，以减少通过该开口进入转向架腔14中的空气流入。

图7以俯视图示意性地示出了另外的轨道车辆46的转向架4和转向架包覆件16。

以下示例性实施例的描述主要限于与图1和图2的示例性实施例的不同之处，关于相同的特征和功能参考图1和图2。

在图7的转向架包覆件16中，两个侧包覆件26各自具有两个开口32。轮副轴承34中的一个在每种情况下被引导穿过这些开口32。换句话说，转向架16的轮副轴承34中的一个在每种情况下从开口32中突出来。

在这些开口32处，转向架包覆件16在每种情况下也装有能够弹性变形的抑流器件，该抑流器件用于减少通过相应的开口32进入转向架腔中14中的外部空气的流入（参看图8）。

图8通过示例的方式示出了图7的转向架包覆件16的侧包覆件26中的一个的剖面。侧包覆件26的开口32中的一个（轮副轴承34中的一个从该开口突出）位于所描绘的侧包覆件26的剖面中。

转向架包覆件16具有布置在开口32处的抑流器件38，该抑流器件被实施为刷并且包括多根刷纤维40。该抑流器件38沿其周向方向48包围从开口32突出的轮副轴承34。

在本示例中，抑流器件38的刷纤维40与轮副轴承34间隔开。替代地，刷纤维40能够触碰轮副轴承34。

尽管已通过优选的示例性实施例详细地图示和描述了本发明，但是本发明不受所公开的示例的限制，并且在不脱离本发明的保护范围的情况下能够从中得出其他变化。

Claims

1.一种轨道车辆（2、46），所述轨道车辆包括：转向架（4）；转向架腔（14），所述转向架（4）被嵌入所述转向架腔中；转向架包覆件（16），所述转向架（4）借助于所述转向架包覆件至少部分地被包覆，其中，所述转向架包覆件（16）具有开口（32），

其特征在于，所述转向架包覆件（16）具有布置在所述开口（32）处的抑流器件（38、38a、38b），以减少通过所述开口（32）进入所述转向架腔（14）中的空气流入。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆（2、46），其特征在于，所述抑流器件（38、38a、38b）是能够弹性变形的。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆（2、46），其特征在于，所述抑流器件（38、38a、38b）被实施为刷。

4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆（2、46），其特征在于，所述抑流器件（38）被实施为密封唇。

5.根据前述权利要求中任一项所述的轨道车辆（2、46），

其特征在于，所述转向架包覆件（16）具有第一包覆元件（36a）和布置成与所述第一包覆元件（36a）相邻的第二包覆元件（36b），其中，所述开口（32）是所述第一包覆元件（36a）与所述第二包覆元件（36b）之间的间隙。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆（2、46），

其特征在于，所述第一包覆元件（36a）和所述第二包覆元件（36b）附接到所述转向架（4）。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆（2、46），其特征在于，所述轨道车辆包括车身（6），其中，所述第一包覆元件（36a）和所述第二包覆元件（36b）附接到所述车身（6）。

8.根据权利要求5所述的轨道车辆（2、46），

其特征在于，所述轨道车辆包括车身（6），其中，所述第一包覆元件（36a）附接到所述转向架（4）且所述第二包覆元件（36b）附接到所述车身（6），或者所述第一包覆元件（36a）附接到所述车身（6）且所述第二包覆元件（36b）附接到所述转向架（4）。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的轨道车辆（2、46），

其特征在于，所述轨道车辆包括布置在所述开口（32）处的另外的抑流器件（38b），以减少通过所述开口（32）进入所述转向架腔（14）中的空气流入，其中，首先提到的抑流器件（38a）附接到所述第一包覆元件（36a），且所述另外的抑流器件（38b）附接到所述第二包覆元件（36b）。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆（2、46），

其特征在于，所述两个抑流器件（38a、38b）彼此间隔开。

11.根据权利要求9所述的轨道车辆（2、46），

其特征在于，所述两个抑流器件（38a、38b）彼此接触和/或接合在彼此之中。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的轨道车辆（2、46），

其特征在于，首先提到的抑流器件（38a）与所述第二包覆元件（36b）接触和/或所述另外的抑流器件（38b）与所述第一包覆元件（36a）接触。

13.根据权利要求1至4中任一项所述的轨道车辆（2、46），

其特征在于，所述开口（32）是所述转向架包覆件（16）的包覆元件（26）的开口，所述转向架（6）的元件（34）被引导穿过所述开口。