CN209257899U - 用于充电车的电气柜及具有该电气柜的充电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动汽车充换电技术领域，具体提供一种用于充电车的电气柜及具有该电气柜的充电车。本实用新型旨在解决现有电气柜抗震性能差的问题，本实用新型的用于充电车的电气柜包括电气柜主体和减震机构，电气柜主体固定于减震机构上，减震机构固定于充电车的待安装平面上。通过增加减震机构，使电气柜主体免受或者降低震动造成的损坏，提升用于充电车的电气柜的稳定性，从而提升电气柜的使用寿命，电气柜稳定性增加，也能够提升服务效率。

Description

用于充电车的电气柜及具有该电气柜的充电车

技术领域

本实用新型属于电动汽车充换电技术领域，具体提供一种用于充电车的电气柜及具有该电气柜的充电车。

背景技术

随着电动汽车开发的日益完善，越来越多的电动汽车走进人们的生活。

电动汽车充电困难一直是制约电动汽车普及的重要原因之一。现有技术方案中，通常解决办法是多增加充电桩，使用户充电更便捷。但这种方案仍然无法满足客户多样化的充电需求，尤其是在现阶段，充电桩和换电站数量不足时，此时就需要一种移动充电设备来弥补充电的多样化需求。

为解决上述问题，现在有技术中多采用充电车的解决方案。充电车作为一种具备高度机动性及灵活部署能力的补能装置，成为目前充换电网络中重要的组成部分。充电车充电时使用的电气柜内通常安装有各类控制仪器、电源模块、电容模块等载体，然而，现有充电车内的电气柜普遍与充电车直接固定连接，抗震性能差，电气柜内的载体不能得到有效保护，在崎岖路面行驶时容易造成电气柜内结构破坏、内部线路松动等事故，从而使电气柜不能正常工作，也就不能给电动汽车充电，降低了服务效率。

相应的，本领域需要一种新的用于充电车的电气柜及具有该电气柜的充电车来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电气柜抗震性能差的问题，本实用新型提供了一种用于充电车的电气柜，包括电气柜主体和减震机构，所述电气柜主体固定于所述减震机构上，所述减震机构固定于充电车的待安装平面上。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述电气柜主体包括柜体主框架和设置于所述柜体主框架内部且用于容纳电源模块和/或电容模块的模块安装框架，所述柜体主框架的底部设置有第一安装位置，所述模块安装框架固定于所述第一安装位置。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述模块安装框架的长度和/或宽度大于高度。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述模块安装框架形成有多个安装空间，每个所述安装空间设置有滑道，电源模块和/或电容模块能够以滑动的方式被插入所述安装空间或从所述安装空间中被拔出。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，每个所述安装空间沿安装方向的底部还设置有弹性构件，电源模块和/或电容模块被安装于所述安装空间时，一端抵靠所述弹性构件使所述弹性构件产生弹性形变，另一端与所述安装空间入口处框架固定连接。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述电气柜主体还包括用于安装电气元件的电气模块安装板，所述柜体主框架上设置有第二安装位置，所述电气模块安装板安装于该第二安装位置。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述第二安装位置位于所述第一安装位置的上方。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述减震机构包括多个减震器，所述多个减震器所构成的几何形状的几何重心在水平面的投影位置与所述电气柜主体的质心在水平面的投影位置重合。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述减震机构还包括减震框架，所述减震框架固定于所述电气柜主体上，所述多个减震器安装在所述减震框架上。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述电气柜还包括壳体，所述壳体与所述电气柜主体围设形成一个或多个散热风道。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述壳体包括后挡板、左侧挡板、右侧挡板、顶部挡板、电气元件散热板和第一内置板，所述顶部挡板上开设有第一散热口，所述电气元件散热板分别与所述电气模块安装板和所述顶部挡板连接，所述第一内置板分别与所述模块安装框架和所述后挡板连接，从而所述后挡板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述顶部挡板、所述电气元件散热板、所述第一内置板和所述第一散热口共同围成第一散热通道。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述电气元件散热板上开设有第二散热口，从而所述电气模块安装板、所述顶部挡板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述电气元件散热板、所述第二散热口、所述第一内置板以及所述第一散热口共同围成第二散热通道。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述左侧挡板或右侧挡板上开设有第三散热口，所述壳体还包括第二内置板，所述第二内置板位于所述第一内置板的下方并分别与所述模块安装框架和所述后挡板连接，从而所述第二内置板、所述第一内置板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述后侧挡板以及所述第三散热口共同围成第三散热通道。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述壳体还包括前挡板，所述前挡板上对应于所述电气模块安装板的位置开设有第一透气格栅。

在上述用于充电车的电气柜的优选技术方案中，所述前挡板上对应于所述模块安装框架的位置开设有第二透气格栅。

本实用新型还提供了一种充电车，所述充电车包括车辆主体以及上述优选技术方案中任一项所述的用于充电车的电气柜。

本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中用于充电车的电气柜包括电气柜主体和减震机构，电气柜主体固定于减震机构上，减震机构固定于充电车的待安装平面上。

通过上述设置方式，使得本实用新型的用于充电车的电气柜能够在充电车上牢固安装的同时，降低电气柜内部结构的震动，更好地保护电气柜内的载体，从而使电气柜性能更稳定，故障率更低。

方案1、一种用于充电车的电气柜，其特征在于，包括电气柜主体和减震机构，所述电气柜主体固定于所述减震机构上，所述减震机构固定于充电车的待安装平面上。

方案2、根据方案1所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述电气柜主体包括柜体主框架和设置于所述柜体主框架内部且用于容纳电源模块和/或电容模块的模块安装框架，所述柜体主框架的底部设置有第一安装位置，所述模块安装框架固定于所述第一安装位置。

方案3、根据方案2所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述模块安装框架的长度和/或宽度大于高度。

方案4、根据方案2所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述模块安装框架形成有多个安装空间，每个所述安装空间设置有滑道，电源模块和/或电容模块能够以滑动的方式被插入所述安装空间或从所述安装空间中被拔出。

方案5、根据方案4所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，每个所述安装空间沿安装方向的底部还设置有弹性构件，电源模块和/或电容模块被安装于所述安装空间时，一端抵靠所述弹性构件使所述弹性构件产生弹性形变，另一端与所述安装空间入口处框架固定连接。

方案6、根据方案2所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述电气柜主体还包括用于安装电气元件的电气模块安装板，所述柜体主框架上设置有第二安装位置，所述电气模块安装板安装于该第二安装位置。

方案7、根据方案6所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述第二安装位置位于所述第一安装位置的上方。

方案8、根据方案1所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述减震机构包括多个减震器，所述多个减震器所构成的几何形状的几何重心在水平面的投影位置与所述电气柜主体的质心在水平面的投影位置重合。

方案9、根据方案8所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述减震机构还包括减震框架，所述减震框架固定于所述电气柜主体上，所述多个减震器安装在所述减震框架上。

方案10、根据方案6至9中任意一项所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述电气柜还包括壳体，所述壳体与所述电气柜主体围设形成一个或多个散热风道。

方案11、根据方案10所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述壳体包括后挡板、左侧挡板、右侧挡板、顶部挡板、电气元件散热板和第一内置板，所述顶部挡板上开设有第一散热口，所述电气元件散热板分别与所述电气模块安装板和所述顶部挡板连接，所述第一内置板分别与所述模块安装框架和所述后挡板连接，从而所述后挡板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述顶部挡板、所述电气元件散热板、所述第一内置板和所述第一散热口共同围成第一散热通道。

方案12、根据方案11所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述电气元件散热板上开设有第二散热口，从而所述电气模块安装板、所述顶部挡板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述电气元件散热板、所述第二散热口、所述第一内置板以及所述第一散热口共同围成第二散热通道。

方案13、根据方案11所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述左侧挡板或右侧挡板上开设有第三散热口，所述壳体还包括第二内置板，所述第二内置板位于所述第一内置板的下方并分别与所述模块安装框架和所述后挡板连接，从而所述第二内置板、所述第一内置板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述后挡板以及所述第三散热口共同围成第三散热通道。

方案14、根据方案12所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述壳体还包括前挡板，所述前挡板上对应于所述电气模块安装板的位置开设有第一透气格栅。

方案15、根据方案14所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述前挡板上对应于所述模块安装框架的位置开设有第二透气格栅。

方案16、一种充电车，其特征在于，所述充电车包括车辆主体和方案1至15中任一项所述的用于充电车的电气柜。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型中用于充电车的电气柜及具有该电气柜的充电车。附图中：

图1为本实用新型的用于充电车的电气柜的外观示意图；

图2为本实用新型的用于充电车的电气柜的结构爆炸图；

图3为本实用新型的柜体主框架的结构图；

图4为本实用新型的模块安装框架的结构图；

图5为本实用新型的模块安装框架的滑道的结构图；

图6为本实用新型的减震机构的结构图。

附图标记列表

1、电气柜主体；11、柜体主框架；111、第一安装位置；112、第二安装位置；12、模块安装框架；121、滑道；122、弹性构件；123、安装空间；13、电气模块安装板；14、壳体；141、前挡板；1411、第一透气格栅；1412、第二透气格栅；142、后挡板；143、左侧挡板；144、右侧挡板；1441、第三散热口；145、顶部挡板；1451、第一散热口；146、电气元件散热板；1461、第二散热口；147、第一内置板；148、第二内置板；

2、减震机构；21、减震器；22、减震框架；

31、电源模块；32、电容模块。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中的弹性元件是以金属弹簧片进行描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他各种形式的弹性构件，例如弹簧、弹性垫圈等，只要该弹性构件能够给电源模块或电容模块一个作用力，将设置于安装空间内的电源或电容模块固定的更牢固即可。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参照图1和图2，对本实用新型用于充电车的电气柜进行描述。其中，图1为本实用新型的用于充电车的电气柜的外观示意图，图2为本实用新型的用于充电车的电气柜的结构爆炸图。

如图1和图2所示，为解决现有的电气柜抗震性能差的问题，本实用新型的用于充电车的电气柜包括电气柜主体1和减震机构2，电气柜主体1固定于减震机构2上，减震机构2固定于充电车的待安装平面上。

上述设置方式的优点在于：增加减震机构2，避免了现有技术用于充电车的电气柜直接连接在充电车上，抗震性能差的问题，当车辆在颠簸路面行驶时，能够通过减震机构2进行减震，使用于充电车的电气柜内部结构免受震动或者受到震动减弱，从而提升电气柜的使用寿命，增加电气柜稳定性。

下面进一步参照图1至图6，对本实用新型的用于充电车的电气柜进行详细描述，其中，图3为本实用新型的柜体主框架的结构图，图4为本实用新型的模块安装框架的结构图，图5为本实用新型的模块安装框架的滑道的结构图，图6为本实用新型的减震机构的结构图。

如图2至图4所示，在一种可能的实施方式中，电气柜主体1包括柜体主框架11和设置于柜体主框架11内部的用于容纳电源模块31和/或电容模块32的模块安装框架12，柜体主框架11的底部设置有第一安装位置111，模块安装框架12能够整体放入柜体主框架11里面，并通过螺纹连接或者卡扣连接等方式固定于第一安装位置111。按照图2所示方位，在连接好后，模块安装框架12的后侧相对于柜体主框架11具有一定的间隙，前侧和左右两侧则靠近于柜体主框架11或抵靠于柜体主框架11上，并且，模块安装框架12的长度和/或宽度大于高度，即模块安装框架12呈扁平状设置。

上述设置方式的优点在于：模块安装框架12整体放入柜体主框架11里，此种模块化的设计方案，使模块安装框架12牢固地装配于柜体主框架11内部的同时，还能够方便快捷地整体更换，使得用于充电车的电气柜可以有备用的模块安装框架12以供操作人员更换，从而解决在某个模块安装框架12临时故障时需要更换的问题。并且，模块安装框架12安装于柜体主框架11底部的第一安装位置111，由于第一安装位置111位于柜体主框架11的底部，使得用于充电车的电气柜整体重心降低，进一步提升了用于充电车的电气柜的抗震性能。同样地，将模块安装框架12设置成长度和/或宽度大于高度，即设置成扁平状，同样能够使用于充电车的电气柜整体重心进一步降低，提升了用于充电车的电气柜的稳定性。

如图2、图4和图5所示，在一种可能的实施方式中，模块安装框架12内有多个抽屉式的安装空间123，每个安装空间123均设置有滑道121，电源模块31和/或电容模块32能够被滑动插入安装空间123内，或者从安装空间123内被拔出。当电源模块31和/或电容模块32插入安装空间123后，操作人员将电源模块31和/或电容模块32与安装空间123的入口处框架固定，固定方式可以是螺钉连接，卡槽/卡扣连接等。安装空间123的底部设置有弹性构件122，弹性构件122为金属弹簧片，还可以是弹簧、弹性垫圈等，在电源模块31和/或电容模块32与入口处框架固定好后，能够压缩弹性构件122使弹性构件产生弹性形变，从而电源模块31和/或电容模块32与模块安装框架12的接触变得更紧密和牢固。其中，滑道121为两个L形梁组合焊接而成，也即合成一个T形梁，上部的“L”形梁通过折弯卡在模块安装框架12的竖梁上(如图5所示)，下部的L形梁通过螺钉固定在竖梁上，从而使滑道121固定。

如图2和图4所示，在本实施方式中，模块安装框架12形成有3×3共9个安装空间123，其中，第一横排的安装空间123用于安装电源模块31，第二横排和第三横排的安装空间123用于安装电容模块32。

上述设置方式的优点在于：将电源模块31和/或电容模块32以抽屉的形式固定于安装空间123内，可以非常便捷地安装或拆除电源模块31和/或电容模块32，这样，当需要单独更换某个电源模块31和/或电容模块32时，也不需要整体更换模块安装框架12，进一步加强了用于充电车的电气柜的便捷性与可替换性，使电气柜的生产组装更方便，并且能够在电气柜出现故障时更便捷地修理或替换。增加安装空间123入口处螺钉固定以及安装空间123底部通过弹性构件122压紧，使电气柜即使受到震动时，也能够保证电源模块31和/或电容模块32与模块安装框架12紧密贴合，降低震动造成的损坏几率，提升电气柜抗震性能。

如图3所示，在一种可能的实施方式中，柜体主框架11由型材整体焊接而成，型材可以是方管、角钢、槽钢、H型钢等。

上述设置方式的优点在于：整体焊接而成的柜体主框架11，相比较于现有技术通过钣金弯折成型，其结构强度更强，固有频率更高，更能适应震动环境。

如图2和图3所示，在一种可能的实施方式中，电气柜主体1还包括用于安装电气元件的电气模块安装板13。电气模块安装板13安装于柜体主框架11的第二安装位置112，第二安装位置112在第一安装位置111的上方，并且第二安装位置112和/或电气模块安装板13上还设置有加强筋(如图3中为第二安装位置112处设置加强筋)。按照图2所示方位，与模块安装框架12类似地，电气模块安装板13在连接好后，后侧相对于柜体主框架11具有一定的间隙，前侧和左右两侧则靠近于柜体主框架11或抵靠于柜体主框架11上。

上述设置方式的优点在于：增加电气模块安装板13，使电气元件能够集中在一个地方，便于接线与维修。将电气模块安装板13安装于第一安装位置111，使电气模块安装板13水平，这样安装电气元件后，相对于电气模块安装板13竖直放置，抗震效果更好。在第二安装位置112和/或电气模块安装板13上设置加强筋，作用同样为增加电气柜抗震性能，使电气元件受到的震动进一步降低。

如图2和图6所示，在一种可能的实施方式中，减震机构2包括减震框架22和多个减震器21，减震框架22固定于电气柜主体1上，多个减震器21安装在减震框架22上，并且，多个减震器21所构成的几何形状的几何重心在水平面上的投影位置与电气柜主体1的质心在水平面的投影位置重合。其中，减震器21为橡胶减震器，还可以为弹簧减震器、阻尼弹簧复合减震器等。

上述设置方式的优点在于：将减震器21所构成的几何形状的几何重心在水平面的投影位置与电气柜主体1的质心在水平面的投影位置重合，即将电气柜主体1的重力平均分配到每一个减震器21上面，使减震效果达到最好，也能够延长减震器21的使用寿命。

如图1和图2所示，在一种可能的实施方式中，电气柜还包括壳体14，壳体14包括前挡板141、后挡板142、左侧挡板143、右侧挡板144、顶部挡板145，壳体内部还设置有电气元件散热板146、第一内置板147和第二内置板148。参照图2，前挡板141上对应电气模块安装板13的位置设置有第一透气格栅1411，对应模块安装框架12的位置设置有第二透气格栅1412。电气元件散热板146沿竖直方向设置，其竖直方向的两侧边分别与电气模块安装板13和顶部挡板145连接，左右两侧边则分别连接在左侧挡板143和右侧挡板144上。第一内置板147和第二内置板148沿水平方向布置，其前后两侧边分别抵接在模块安装框架12的后侧和后挡板142的前侧，左右两侧边分别安装于左侧挡板143和右侧挡板144上。其中，顶部挡板145上开设有第一散热口1451，电气元件散热板146上开设有第二散热口1461，右侧挡板144上开设有第三散热口1441，这些内置板和散热口围设形成三个散热通道，用以为电源模块31、电容模块32和电气元件散热，三个散热通道依次为：

1)前挡板141及第一透气格栅1411、后挡板142、左侧挡板143、右侧挡板144、顶部挡板145及第一散热口1451、电气元件散热板146、和第一内置板147共同围成第一散热通道，第一散热口1451处可以配置风机，从而第一横排的电源模块31散发的热量在风机的带动下穿过第一散热通道后，通过第一散热口1451排出电气柜；

2)前挡板141及第一透气格栅1411、电气模块安装板13、顶部挡板145及第一散热口1451、左侧挡板143、右侧挡板144、电气元件散热板146及第二散热口1461共同围成的第二散热通道，在第一散热口1451处风机的带动下，电气元件产生的热量通过第二散热通道后，通过第一散热口1451排出电气柜；

3)前挡板141及第二透气格栅1412、第二内置板148、第一内置板147、左侧挡板143、右侧挡板144及第三散热口1441、和后侧挡板共同围成第三散热通道，第三散热口1441处可以设置风机，从而第二横排和第三横排的电容模块32产生的热量在风机的带动下闯过第三散热通道后，通过第三散热口1441排出电气柜。

上述设置方式的优点在于：对于电气元件、电源模块31和电容模块32，分别设置有不同的散热通道，并且通过顶部和侧边两个散热口排出，使本实用新型的用于充电车的电气柜相较于传统电气柜，散热通道更多，散热口也更多，使散热效果明显增加，从而使电气柜性能更稳定，使用寿命更长。

综上，本实用新型的用于充电车的电气柜，增加减震器21和减震框架22，使用于充电车的电气柜抗震性能得到大幅度提升，然后通过下列方式，即柜体主框架11整体焊接、模块安装框架12的长度和/或宽度大于高度，即模块安装框架12呈扁平状、模块安装框架12安装于柜体主框架11的底部、电源模块31和/或电容模块32前端固定，后端弹性构件122压紧、电气模块安装板13和/或第二安装位置112增加加强筋等方式，进一步提升用于充电车的电气柜的抗震性能，使本实用新型能够适应震动环境，更适于车载，从而使车载充电的方法更稳定可靠。本实用新型还增加了模块化的设计，电源模块31和/或电容模块32能够容易地从模块安装框架12上拆装，模块安装框架12能够容易地从柜体主框架11上拆装，这两种模块化设计都大大增加了用于充电车的电气柜的使用灵活性与可替换性，更有利于用于充电车的电气柜的应用与推广。此外，本实用新型还增加了多个不同的散热通道，用来提高电气柜的散热能力，使其散热性能更好，使用寿命更长。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

例如，在一种可替换的实施方式中，滑道121不仅可以为两个L形梁焊接，然后固定在竖梁上，还可以是其他形式，例如使用两个方管，直接焊接在竖梁上，同样能够起到滑道121的作用，例如可以直接焊接网状金属板作为滑道，只要能使电源模块31和/或电容模块32方便地拆卸，滑道121的具体结构并不应该受到限制，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，减震机构2可以不包括减震框架22，而是减震器21直接安装于柜体主框架11上，也能够达到减震的目的；另外，减震器21数量还可以为一个，即减震器21为减震垫等，同样能够达到减震的效果。因此，只要能够起到降低电气柜主体1所受到的震动的方案均为可替代方案，减震器21的数量、种类、以及是否含有减震框架22，均不应该构成限制，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，第一/第二/第三散热口1441的开设位置可以为靠近电气柜主体1外侧的任一一个挡板上，例如，第一散热口1451还可以开设在左侧挡板143、右侧挡板144、后侧挡板以及第一内置板147上，只要能连通第一散热通道，并将热量排出电气柜主体1即可，同样地，第二散热通道也可以不与第一散热通道从同一个散热口排出热量，即第二散热通道可以在顶部挡板145另开一个散热口，从而形成一个单独的散热空间，或者在左侧挡板143、右侧挡板144等开设散热口均可，第三散热通道也不必开在右侧挡板144，开在左侧挡板143、第二内置板148上，同样能够将第三散热通道的热量排出，因此，排出热量的通道数量、通道出入口的数量、位置等，均不应该构成本实用新型的限制，只要在用于充电车的电气柜上，通过壳体14围设出一个或多个散热通道，增加了用于充电车的电气柜的散热能力即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，还可以为第一内置板147和第二内置板148还可以合并为一块U型板，U型板一端与后挡板连接，连接方式可以为焊接、螺钉连接等，用一个U型板替代两个内置板，安装与加工均较简便。对于散热通道的安装板，每个安装板是独立的，或者多个板一体成型的均可，只要能够围设成为散热通道即可，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型还提供了一种充电车，该充电车包括车辆主体以及上述任一实施方式中的用于充电车的电气柜。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种用于充电车的电气柜，其特征在于，包括电气柜主体和减震机构，所述电气柜主体固定于所述减震机构上，所述减震机构固定于充电车的待安装平面上。

2.根据权利要求1所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述电气柜主体包括柜体主框架和设置于所述柜体主框架内部且用于容纳电源模块和/或电容模块的模块安装框架，所述柜体主框架的底部设置有第一安装位置，所述模块安装框架固定于所述第一安装位置。

3.根据权利要求2所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述模块安装框架的长度和/或宽度大于高度。

4.根据权利要求2所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述模块安装框架形成有多个安装空间，每个所述安装空间设置有滑道，电源模块和/或电容模块能够以滑动的方式被插入所述安装空间或从所述安装空间中被拔出。

5.根据权利要求4所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，每个所述安装空间沿安装方向的底部还设置有弹性构件，电源模块和/或电容模块被安装于所述安装空间时，一端抵靠所述弹性构件使所述弹性构件产生弹性形变，另一端与所述安装空间入口处框架固定连接。

6.根据权利要求2所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述电气柜主体还包括用于安装电气元件的电气模块安装板，所述柜体主框架上设置有第二安装位置，所述电气模块安装板安装于该第二安装位置。

7.根据权利要求6所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述第二安装位置位于所述第一安装位置的上方。

8.根据权利要求1所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述减震机构包括多个减震器，所述多个减震器所构成的几何形状的几何重心在水平面的投影位置与所述电气柜主体的质心在水平面的投影位置重合。

9.根据权利要求8所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述减震机构还包括减震框架，所述减震框架固定于所述电气柜主体上，所述多个减震器安装在所述减震框架上。

10.根据权利要求6和7中任意一项所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述电气柜还包括壳体，所述壳体与所述电气柜主体围设形成一个或多个散热风道。

11.根据权利要求10所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述壳体包括后挡板、左侧挡板、右侧挡板、顶部挡板、电气元件散热板和第一内置板，所述顶部挡板上开设有第一散热口，所述电气元件散热板分别与所述电气模块安装板和所述顶部挡板连接，所述第一内置板分别与所述模块安装框架和所述后挡板连接，从而所述后挡板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述顶部挡板、所述电气元件散热板、所述第一内置板和所述第一散热口共同围成第一散热通道。

12.根据权利要求11所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述电气元件散热板上开设有第二散热口，从而所述电气模块安装板、所述顶部挡板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述电气元件散热板、所述第二散热口、所述第一内置板以及所述第一散热口共同围成第二散热通道。

13.根据权利要求11所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述左侧挡板或右侧挡板上开设有第三散热口，所述壳体还包括第二内置板，所述第二内置板位于所述第一内置板的下方并分别与所述模块安装框架和所述后挡板连接，从而所述第二内置板、所述第一内置板、所述左侧挡板、所述右侧挡板、所述后挡板以及所述第三散热口共同围成第三散热通道。

14.根据权利要求12所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述壳体还包括前挡板，所述前挡板上对应于所述电气模块安装板的位置开设有第一透气格栅。

15.根据权利要求14所述的用于充电车的电气柜，其特征在于，所述前挡板上对应于所述模块安装框架的位置开设有第二透气格栅。

16.一种充电车，其特征在于，所述充电车包括车辆主体和权利要求1至15中任一项所述的用于充电车的电气柜。