CN209244646U - 一种汽车排气消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气消声器，包括有壳体，隔板将壳体内腔分为第一旋风仓、回压仓、第二旋风仓、消声仓和第三旋风仓，进气管的一端位于壳体外，另一端位于回压仓内，回压管的一端位于回压仓内，另一端穿过第二旋风仓位于消声仓内，第一弯头管的一端位于消声仓内，另一端位于第三旋风仓内，第二弯头管的一端位于第三旋风仓内，另一端穿过消声仓位于第二旋风仓内，第三弯头管的一端位于第二旋风仓内，另一端穿过回压仓位于第一旋风仓内，壳体内设有一个横穿壳体的排气管。本实用新型的排气进入回压仓回压消声，再通过填充金属网的消声仓减震消声，再依次通过三个旋风仓将排气在仓内旋转消声，使得排出气体时极大成效的降低噪音。

Description

一种汽车排气消声器

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车配件，主要涉及一种汽车排气消声器。

背景技术：

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。现有技术中汽车的噪音过大，虽然现有技术中有很多消声的排气管，但消声效果仍然不够好，本着不断提高汽车排气管精神，需要不断的改进与创新。

实用新型内容：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种汽车排气消声器，其消声效果好。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车排气消声器，包括有壳体、隔板、进气管、回压管、第一弯头管、第二弯头管、第三弯头管和排气管，其特征在于：所述壳体内分布有间隔设置的隔板，所述隔板将壳体内腔分为第一旋风仓、回压仓、第二旋风仓、消声仓和第三旋风仓，所述第一旋风仓内设有一横穿的进气管，所述进气管的一端位于所述壳体外，另一端位于回压仓内，所述回压管的一端位于回压仓内，另一端穿过第二旋风仓位于消声仓内，所述第一弯头管的一端位于消声仓内，另一端为弯头且位于第三旋风仓内，所述第二弯头管的一端位于第三旋风仓内，另一端穿过消声仓位于第二旋风仓内，且其端部为弯头，所述第三弯头管的一端位于第二旋风仓内，另一端穿过回压仓位于所述第一旋风仓内，且其端部为弯头，所述壳体内设有一个横穿壳体的排气管，所述排气管的进气端位于第一旋风仓内，另一端依次穿过回压仓、第二旋风仓、消声仓以及第三旋风仓并伸出壳体外。

所述的进气管、回压管、第一弯头管均位于壳体内的中部，且其之间相互对应，所述第二弯头管、第三弯头管均位于壳体内的上端部，所述排气管位于壳体内的下端部。

所述的回压管位于所述回压仓的一端端部设置有回压头，且回压管的两端部侧壁上分别设有开孔。

所述回压头为帽形，其截面圆弧形。

所述的消声仓内设置有金属网。

本实用新型的优点是：

本实用新型通过进气管直接排气进入回压仓回压消声，再通过填充金属网的消声仓减震消声，再依次通过三个旋风仓将排气在仓内旋转消声，从而使得排出气体时极大成效的降低噪音，具有推广应用的价值。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-壳体、2-隔板、3-第一旋风仓、4-回压仓、5-第二旋风仓、6-消声仓、7-第三旋风仓、8-进气管、9-回压管、10-回压头、11-第一弯头管、12- 第二弯头管、13-第三弯头管、14-金属网、15-排气管。

具体实施方式：

参见附图。

一种汽车排气消声器，包括有壳体1、隔板2、进气管8、回压管9、第一弯头管11、第二弯头管12、第三弯头管13和排气管15，所述壳体1内分布有间隔设置的隔板2，所述隔板2将壳体1内腔分为第一旋风仓3、回压仓4、第二旋风仓5、消声仓6和第三旋风仓7，所述第一旋风仓3内设有一横穿的进气管 15，所述进气管15的一端位于所述壳体1外，另一端位于回压仓4内，所述回压管9的一端位于回压仓4内，另一端穿过第二旋风仓5位于消声仓6内，所述第一弯头管11的一端位于消声仓6内，另一端为弯头且位于第三旋风仓7内，所述第二弯头管12的一端位于第三旋风仓7内，另一端穿过消声仓6位于第二旋风仓5内，且其端部为弯头，所述第三弯头管13的一端位于第二旋风仓5内，另一端穿过回压仓4位于所述第一旋风仓3内，且其端部为弯头，所述壳体1 内设有一个横穿壳体的排气管15，所述排气管15的进气端位于第一旋风仓3内，另一端依次穿过回压仓4、第二旋风仓5、消声仓6以及第三旋风仓7并伸出壳体1外。

所述的进气管8、回压管9、第一弯头管11均位于壳体1内的中部，且其之间相互对应，所述第二弯头管12、第三弯头管13均位于壳体1内的上端部，所述排气管15位于壳体1内的下端部。

所述的回压管9位于所述回压仓4的一端端部设置有回压头10，且回压管9 的两端部侧壁上分别设有开孔。

所述回压头10为帽形，其截面圆弧形。

所述的消声仓6内设置有金属网。

其工作过程是：汽车尾气经过进气管8直接排放到回压仓4内，通过回压仓 4进行回压消声，然后经过回压管9进入到消声仓6，经过消声仓6内填充金属网14的消声仓减震消声，之后通过第一弯头管11进入到第三旋风仓7，然后通过第二弯头管12进入到第二旋风仓5，通过第三弯头管13进入到第一旋风仓3，在三个旋风仓内进行旋转消声，从而使得排出气体时极大成效的降低噪音，最后通过排气管15排出。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车排气消声器，包括有壳体、隔板、进气管、回压管、第一弯头管、第二弯头管、第三弯头管和排气管，其特征在于：所述壳体内分布有间隔设置的隔板，所述隔板将壳体内腔分为第一旋风仓、回压仓、第二旋风仓、消声仓和第三旋风仓，所述第一旋风仓内设有一横穿的进气管，所述进气管的一端位于所述壳体外，另一端位于回压仓内，所述回压管的一端位于回压仓内，另一端穿过第二旋风仓位于消声仓内，所述第一弯头管的一端位于消声仓内，另一端为弯头且位于第三旋风仓内，所述第二弯头管的一端位于第三旋风仓内，另一端穿过消声仓位于第二旋风仓内，且其端部为弯头，所述第三弯头管的一端位于第二旋风仓内，另一端穿过回压仓位于所述第一旋风仓内，且其端部为弯头，所述壳体内设有一个横穿壳体的排气管，所述排气管的进气端位于第一旋风仓内，另一端依次穿过回压仓、第二旋风仓、消声仓以及第三旋风仓并伸出壳体外。

2.根据权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述的进气管、回压管、第一弯头管均位于壳体内的中部，且其之间相互对应，所述第二弯头管、第三弯头管均位于壳体内的上端部，所述排气管位于壳体内的下端部。

3.根据权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述的回压管位于所述回压仓的一端端部设置有回压头，且回压管的两端部侧壁上分别设有开孔。

4.根据权利要求3所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述回压头为帽形，其截面圆弧形。

5.根据权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述的消声仓内设置有金属网。