CN206267936U - 一种汽车排气系统消声器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车排气系统消声器及汽车，涉及汽车消声器制造技术领域，包括：入口法兰；与入口法兰连接的第一级消声器；通过连接管与第一级消声器连接的第二级消声器；与第二级消声器连接的消声器尾管；第一级消声器与第二级消声器之间还连接有支架。本实用新型通过将一级消声器腔体分开为两级，且第一级消声器和第二级消声器之间还焊接有V形支架，更好地保证了汽车排气系统消声器的整体刚度和强度，不易发生质量问题。

Description

一种汽车排气系统消声器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器制造技术领域，主要涉及一种汽车排气系统消声器及汽车。

背景技术

汽车排气系统一般由排气管、消声器、催化转换器以及排气系统安装固定部件等组成。排气系统主要负责整车排放后的处理控制，使整车排放符合相关国家、地方的法规。同时，排气系统还负责整车排放背压、噪声控制的重要功能。排气系统消声器，主要的作用就是控制整车排放噪声。

对于较大排量的发动机，消声器容积相应必须设计较大，通常采用圆形、椭圆形截面形状的消声器。在实际整车底盘布置中，考虑到离地间隙以及底盘空间，设计为椭圆形截面的消声器较为合适。由于消声器容积较大，椭圆形截面的消声器如果设计为一个腔体，整个腔体由于体积较大，刚度和抗弯曲的强度就会不足，在车辆行驶一定里程，可能较易于发生中部扭裂和开缝等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气系统消声器，使其能够更好的保证消声器的整体刚度和强度，从而不易发生质量问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车排气系统消声器，包括：

入口法兰；

与所述入口法兰连接的第一级消声器；

通过连接管与所述第一级消声器连接的第二级消声器；

所述第二级消声器连接一消声器尾管；

所述第一级消声器与所述第二级消声器之间还连接有支架。

其中，所述支架为V形支架。

其中，所述支架的一端与所述第一级消声器焊接，另一端与所述第二级消声器焊接。

其中，所述第一级消声器的入口端面为开口端面，所述第二级消声器的尾端面为开口端面。

其中，所述第一级消声器的入口端面开口与所述第二级消声器的尾端面开口的轴心轴线相同。

其中，所述支架位于所述第一级消声器的入口端面开口与所述第二级消声器的尾端面开口的轴线上；

所述连接管连接在所述第一级消声器的入口端面开口与所述第二级消声器的尾端面开口的非轴线的位置。

其中，所述连接管为直管。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的汽车排气系统消声器。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型通过考虑实际整车底盘离地间隙以及底盘空间，将汽车排气系统消声器设计为椭圆形，从而更适用于较大排量的发动机，或者噪声控制要求很高的小排量发动机噪声后处理；由于消声器容积较大，通过将其设计为两级式，将一个腔体分开为两个腔体，其中部采用一定的加强刚度结构，更好的保证了汽车排气系统消声器的整体刚度和强度，从而不易发生中部扭裂和开缝等问题；通过将第一级消声器和第二级消声器之间的中间连接管设计在第一级消声器开口端面开口和第二级消声器尾端面开口的非轴线位置，从而更好地服务于消声器内部噪声消减结构的设计。

附图说明

图1为汽车排气系统消声器的示意图。

图2为汽车排气系统消声器入口端面的示意图。

图3为汽车排气系统消声器中间结构的示意图。

图4为汽车排气系统消声器尾管出口端面示意图。

附图标记说明：

1-入口法兰，2-第一级消声器，3-连接管，4-第二级消声器，5-消声器尾管，6-支架

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的一实施例提供了一种两级式汽车排气系统消声器，将消声器的一个腔体分开为两个腔体，从而更适用于较大排量的发动机，或者噪声控制要求很高的小排量发动机噪声后处理；中部采用一定的加强刚度结构，能够更好地保证消声器的整体刚度和强度，从而不易发生质量问题。

如图1所示，本实用新型的汽车排气系统消声器包括入口法兰1；与所述入口法兰1连接的第一级消声器2；通过连接管3与所述第一级消声器2连接的第二级消声器4；所述第二级消声器4连接一消声器尾管5；所述第一级消声器2与所述第二级消声器4之间还连接有支架6。

如图2所示，所述第一级消声器2的入口端面为开口端面，该开口处设计有消声器入口法兰1及连接管，用于连接排气系统前段的管路。

如图3所示，所述第一级消声器2通过所述连接管3与所述第二级消声器4连接，所述连接管3为直管，并且所述支架6的一端与所述第一级消声器2焊接，另一端与所述第二级消声器4焊接，所述支架6为V型支架，这种结构进一步加强了汽车排气系统消声器中间部位的连接强度，能够更好地保证所述消声器的整体刚度和强度，从而避免了所述消声器在使用过程中发生中部扭裂和开缝的现象。

如图4所示，第二级消声器4的尾端面开口处设计有消声器尾管5，用于将气体导向外界环境。

特别地，如图1所示，所述第一级消声器2的入口端面开口与所述第二级消声器4的尾端面开口保持轴心轴线一致，且支架6位于该轴线位置上，连接管3位于非轴线位置上，这种结构是为了更好地服务于消声器内部噪声消减结构的设计。

本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，包括如上所述的汽车排气系统消声器。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车排气系统消声器，其特征在于，包括：

入口法兰(1)；

与所述入口法兰(1)连接的第一级消声器(2)；

通过连接管(3)与所述第一级消声器(2)连接的第二级消声器(4)；

所述第二级消声器(4)连接一消声器尾管(5)；

所述第一级消声器(2)与所述第二级消声器(4)之间还连接有支架(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车排气系统消声器，其特征在于，所述支架(6)为V形支架。

3.根据权利要求1或2所述的汽车排气系统消声器，其特征在于，所述支架(6)的一端与所述第一级消声器(2)焊接，另一端与所述第二级消声器(4)焊接。

4.根据权利要求1所述的汽车排气系统消声器，其特征在于，所述第一级消声器(2)的入口端面为开口端面，所述第二级消声器(4)的尾端面为开口端面。

5.根据权利要求4所述的汽车排气系统消声器，其特征在于，所述第一级消声器(2)的入口端面开口与所述第二级消声器(4)的尾端面开口的轴心轴线相同。

6.根据权利要求5所述的汽车排气系统消声器，其特征在于，所述支架(6)位于所述第一级消声器(2)的入口端面开口与所述第二级消声器(4)的尾端面开口的轴线上；

所述连接管(3)连接在所述第一级消声器(2)的入口端面开口与所述第二级消声器(4)的尾端面开口的非轴线的位置。

7.根据权利要求1所述的汽车排气系统消声器，其特征在于，所述连接管(3)为直管。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的汽车排气系统消声器。