CN211082046U - 增压器进气管结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种增压器进气管结构和车辆，所述的增压器进气管结构包括串接相连的弯管段和直管段，所述直管段与涡轮增压器的进气端连接，于所述直管段内，对应于所述弯管段的内侧和外侧分别形成高流速侧和低流速侧，所述直管段内，于所述高流速侧一侧设有挡置于所述增压器进气管结构进气路径上的扰流单元。本实用新型所述的增压器进气管结构，可缓解涡轮增压器的喘振噪声，提高车辆乘坐的舒适性。

Description

增压器进气管结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种增压器进气管结构。本实用新型还涉及一种应用有该增压器进气管结构的车辆。

背景技术

随着涡轮增压技术的不断成熟，增压发动机凭借突出的动力性和燃油经济性，逐步取代了自然吸气发动机。不过随着顾客对整车NVH性能要求不断提高，增压发动机的增压器的喘振问题影响着增压发动机的进一步发展，而且由于增压器的结构紧凑，难以通过在增压器周侧集成减震降噪结构的方式降低增压器的喘振噪声，增压器的喘振噪声影响车辆的驾乘体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种增压器进气管结构，以能够有效减缓增压器的喘振现象。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种增压器进气管结构，包括串接相连的弯管段和直管段，所述直管段与涡轮增压器的进气端连接，于所述直管段内，对应于所述弯管段的内侧和外侧分别形成高流速侧和低流速侧，所述直管段内，于所述高流速侧一侧设有挡置于所述增压器进气管结构进气路径上的扰流单元。

进一步的，所述扰流单元包括构造于所述直管段内孔壁上的扰流柱，所述扰流柱沿所述直管段的径向向所述直管段内部延伸设置。

进一步的，于所述扰流柱的迎着进气方向的一侧构造有扰流平面。

进一步的，所述扰流柱还包括分别与所述扰流平面的两侧相接、沿所述进气方向延伸的两个侧平面，以及与两个所述侧平面相接、并与所述扰流平面相对的曲面。

进一步的，所述曲面呈半圆形。

进一步的，所述曲面的直径D在8～10mm之间，所述扰流柱的高度H在9～11mm之间。

进一步的，沿所述进气方向，所述侧平面的长度L在2～5mm之间。

进一步的，两所述侧平面及所述曲面均与所述扰流柱的顶端面间圆弧过渡连接。

进一步的，所述直管段与所述扰流单元一体模压成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的增压器进气管结构，通过在直管段内的高流速侧一侧设置扰流单元，可缓解因气体在弯管内流通时，靠近弯管段内侧和外侧的气体具有不同的流速而造成的涡轮增压器的涡轮受到的气体冲击力不均匀，从而可降低涡轮增压器的喘振噪声，提高安装该涡轮增压器车辆的乘坐舒适性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括涡轮增压器，与所述涡轮增压器的进气端连接设有如上所述的增压器进气管结构。

本实用新型的车辆与上述的增压器进气管结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述一的增压器进气管结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述一的增压器进气管结构的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述一的直管段的轴测图；

图4为本实用新型实施例所述一的直管段的右视图；

图5为图4中A-A处的剖视图；

附图标记说明：

1-弯管段，11-排气道连接段，12-中间段，101-流通通道，2-直管段，21-高流速侧，22-低流速侧，3-涡轮增压器，4-扰流单元，41-扰流平面，42-侧平面，43-曲面，44-顶端面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种增压器进气管结构，如图1至图5所示，该增压器进气管结构包括串接连接的弯管段1和直管段2，其中，直管段2和涡轮增压器3的进气端连接，于直管段2内，对应于弯管段1的内侧和外侧分别形成有高流速侧21和低流速侧22，在直管段2内，于高流速侧21一侧设有挡置于增压器进气管结构进气路径上的扰流单元4。

涡轮增压器3工作原理的示意性说明如下，增压器进气管结构的进气端与发动机的排气道连接，排气端与涡轮增压器3的一个进气端连接，涡轮增压器3的一个出气端与发动机进气道连接；通过上述结构设置，使得涡轮增压器3可利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮增压器3涡轮室内的涡轮，由涡轮带动同轴的叶轮，再由叶轮向发动机进气道压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入发动机气缸，从而可提高发动机的输出功率，需要说明的是，涡轮增压器3的具体结构可参考现有成熟技术，在此说明仅为了便于对该增压器进气管结构的理解。

具体连接结构上，弯管段1的一端与发动机排气道连接，另一端与直管段2连接，本实施例的附图中未示出发动机；相对于直管段2与弯管段1连接的一端，直管段2的另一端与涡轮增压器3的一个进气端连接，以使得发动机排出的废气可推动涡轮。其中，上述的弯管段1又包括与发动机排气道连接的排气道连接段11，以及连接在排气道连接段11和直管段2之间的中间段12，参考图2所示，排气道连接段11和中间段12内的供气体流通的流通通道101整体呈弯曲状。

公知的，对于弯曲的管道，气体于其内部流通时，靠近管道内侧的气体流速较快，靠近管道外侧的气体流速较慢；其中，弯曲管道的内侧指的是弯曲管道投影轮廓中弯曲半径较小的一侧，相对的，弯曲管道的外侧指该管道投影轮廓中弯曲半径较大的一侧。对于本实施例的增压器进气管结构来说，由于其存在弯管段1，进气在经过弯管段1的流通通道101进入直管段2的内孔时，显然在直管段2内也会具有不同的流速，本实施例中，将气体在直管段2内流通时，直管段2内气体流速较高的一侧称为直管段2内的高流速侧21，相对的，将直管段2内气体流速较低的一侧称为直管段2内的低流速侧22。因直管段2内形成有高流速侧21和低流速侧22，会造成涡轮增压器3内的涡轮受力不均，发明人发现，涡轮的受力不均是涡轮增压器3出现喘振噪声的一个重要原因之一

发明人在研究该涡轮的喘振噪声时意外的发现，在直管段2内的高流速侧21一侧设置挡置于增压器进气管结构进气路上的扰流单元4，可以较好的平衡进入涡轮增压器3内气流各处的压力，从而可减少涡轮增压器3的喘振噪声。

该扰流单元4的一种优选结构如图2至图5所示，其包括构造于直管段2内孔壁上的、沿直管段2的径向向直管段2内部延伸的扰流柱。优选的，在扰流柱的迎着所述增压器进气管结构进气方向的一侧构造有扰流平面41，其中，该扰流平面41迎着进气方向设置指的是该扰流平面41与增压器进气管结构在此处的进气方向垂直，通过设置该扰流平面41，可有效减缓气体经过时的流动速度，从而可较好的平衡进入涡轮增压器3内气流各处的压力，可使涡轮增压器3的涡轮受力较为均匀，从而减小涡轮增压器3的喘振噪声。

该扰流柱的一种具体结构如图2至图5所示，该扰流柱还包括分别与扰流平面41的两侧相接、沿进气方向延伸的两个侧平面42，以及与两个侧平面42相接，并与扰流平面41相对设置的曲面43。

本实施例中，上述的曲面43优选采用半圆形，且该曲面43的直径D优选在8～10mm之间，该直径D例如可以为8mm、8.5mm、9.5mm、10mm中任一，也可以为8～10mm中任一其它数值，且该直径D优选为9mm。

上述扰流柱的高度H优选在9～11mm之间，该高度H例如可以为9mm、9.5mm、10.5mm、11mm中任一，也可以为9～11mm中任一其它数值，且该高度H优选为10mm。

沿进气方向，上述侧平面42的长度L优选在2～5mm之间，该长度L例如可以为2mm、4mm、5mm中任一，也可以为2～5mm中任一其它数值，且该厚度L优选为3mm。

通过将该扰流柱按照上述尺寸设置，可使本实施例的增压器进气管结构能够最大限度的减小增压器的喘振噪声。

此外，为了进一步提高该扰流柱的效果，本实施例中，参考图4至图5所示，上述的两个侧平面42和曲面43均优选与扰流柱的顶端面44间圆弧过渡连接。同时，为了便于该直管段2的成型，该直管段2与扰流单元4优选一体模压成型。

综上所述，本实施例的增压器进气管结构，通过在该增压器进气管内设置扰流单元4，可以抑制因该增压器进气管结构存在弯管段1而导致的增压器进气管结构内各处气体流速不均匀的现象，可以减缓涡轮增压器的涡轮受力不均的现象，从而可减小因涡轮受力不均而导致的涡轮增压器3的喘振噪声，且该扰流单元4的结构简单，便于设置，成本较低。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆包括涡轮增压器，与涡轮增压器的进气端连接设有如实施例一所述的增压器进气管结构。

本实施例的车辆，通过将与涡轮增压器连接的进气管采用如实施例一所述的增压器进气管结构，可使涡轮增压器的涡轮受力更为均匀，从而可降低涡轮增压器的喘振噪声，提高车辆乘坐的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种增压器进气管结构，包括串接相连的弯管段(1)和直管段(2)，所述直管段(2)与涡轮增压器(3)的进气端连接，于所述直管段(2)内，对应于所述弯管段(1)的内侧和外侧分别形成高流速侧(21)和低流速侧(22)，其特征在于：所述直管段(2)内，于所述高流速侧(21)一侧设有挡置于所述增压器进气管结构进气路径上的扰流单元(4)。

2.根据权利要求1所述的增压器进气管结构，其特征在于：所述扰流单元(4)包括构造于所述直管段(2)内孔壁上的扰流柱，所述扰流柱沿所述直管段(2)的径向向所述直管段(2)内部延伸设置。

3.根据权利要求2所述的增压器进气管结构，其特征在于：于所述扰流柱的迎着进气方向的一侧构造有扰流平面(41)。

4.根据权利要求3所述的增压器进气管结构，其特征在于：所述扰流柱还包括分别与所述扰流平面(41)的两侧相接、沿所述进气方向延伸的两个侧平面(42)，以及与两个所述侧平面(42)相接、并与所述扰流平面(41)相对的曲面(43)。

5.根据权利要求4所述的增压器进气管结构，其特征在于：所述曲面(43)呈半圆形。

6.根据权利要求5所述的增压器进气管结构，其特征在于：所述曲面(43)的直径D在8～10mm之间，所述扰流柱的高度H在9～11mm之间。

7.根据权利要求5所述的增压器进气管结构，其特征在于：沿所述进气方向，所述侧平面(42)的长度L在2～5mm之间。

8.根据权利要求4所述的增压器进气管结构，其特征在于：两所述侧平面(42)及所述曲面(43)均与所述扰流柱的顶端面(44)间圆弧过渡连接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的增压器进气管结构，其特征在于：所述直管段(2)与所述扰流单元(4)一体模压成型。

10.一种车辆，包括涡轮增压器，其特征在于：与所述涡轮增压器的进气端连接设有如权利要求1至9中任一项所述的增压器进气管结构。

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