CN204984540U - 一种汽车排气消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气消声器，包括壳体，设置在壳体内的进气管、排气管，所述进气管上设置有一向内凹陷的颈段，所述进气管上设置有气孔，所述排气管中设置有螺旋杆，所述壳体的外表面上设置有减震层，所述进气管和排气管分别设置有消音涂层。本实用新型可以衰减排气动力与音量，也降低外界大量的冷空气瞬间回流至排气管内部，具有较好的消音效果。

Description

一种汽车排气消声器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车排气消声器。

背景技术

汽车排气管排放废气之过程与油门的开度有关系，当油门开度较大时，汽油燃烧较多而产生较大动力与排放废气量。而当油门开度较小时，汽油燃烧较少而产生较少的动力与排放废气量。加油加速时，排气管充斥待排出废气，然而当回油时，往往造成外界冷空气由排气管尾管进入，大量冷空气若瞬间进入排气管，会使排气管内部的温度骤然降而形成部分冷凝液体。而加油时，则容易影响废气的排放顺遂，产生「爆震」现象。因此，有许多排气管的设计有多种不同的弯曲与迴折路径，一方面除了可以衰减排气动力与音量，另一方面也降低外界大量的冷空气瞬间回流至排气管内部。然而，大部分的排气管往往只考虑排气路径的限缩，未考虑因为限缩而产生之废气过度排挤现象所导致的排气顺遂，以及可能因排气不顺所产生的噪音问题。

实用新型内容

为克服上述不足，本实用新型提供了一种能有效降低消声器的噪音并防止冷空气回流的汽车排气消声器。

本实用新型采用的技术方案是：一种汽车排气消声器，包括壳体，设置在壳体内的进气管、排气管，所述进气管上设置有一向内凹陷的颈段，所述进气管上设置有气孔，所述排气管中设置有螺旋杆，所述壳体的外表面上设置有减震层，所述进气管和排气管分别设置有消音涂层。

作为上述方案的进一步设置，所述颈段的截面为一内切于进气管内径的等边六边形。

作为上述方案的进一步设置，所述气孔上设置有消音棉。

作为上述方案的进一步设置，所述螺旋杆上设置有螺旋片，所述螺旋片上设置有气孔。

作为上述方案的进一步设置，所述减震层为膨胀衬垫或钢丝网垫。

本实用新型可以衰减排气动力与音量，也降低外界大量的冷空气瞬间回流至排气管内部，具有较好的消音效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中A-A截面示意图。

图中：1、壳体；2、进气管；3、排气管；4、颈段；7、螺旋杆；8、减震层；9、气孔；10、螺旋片。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步描述。

如图1、图2所示，一种汽车排气消声器，包括壳体1，设置在壳体1内的进气管2、排气管3，所述进气管2上设置有一向内凹陷的颈段4，所述进气管2上设置有气孔9，所述排气管3中设置有螺旋杆7，所述壳体1的外表面上设置有减震层8，所述进气管2和排气管3分别设置有消音涂层，所述颈段4的截面为一内切于进气管2内径的等边六边形，所述气孔9上设置有消音棉，所述螺旋杆7上设置有螺旋片10，所述螺旋片10上设置有气孔9，所述减震层8为膨胀衬垫或钢丝网垫。

本实用新型的工作原理如下：车辆排放的废气由进气管2导入后，在进气管2中的废气部分可直接由设置在进气管2上的气孔9排出到壳体1中混合减压，并受消音棉的消音减浪、减波吸音，再由排气管3经中空状的螺旋杆7及螺旋杆7上螺旋片10与设置在螺旋片10上的气孔9通过产生旋涡，而加速向外排出至大气中，在废气通过消声器的整个过程中，同时收到进气管2、排气管3内分别设置的消音涂层的消音减浪，更强的提升了消声器的消音效果；颈段4截面设置成一内切于进气管2内径的等边六边形，使得该颈段4的内缘形成一较小的通径，除了可以形成衰减排气动力与音量，也降低外界大量的冷空气瞬间回流至排气管内部。

Claims (5)

1.一种汽车排气消声器，其特征在于：包括壳体(1)，设置在壳体(1)内的进气管(2)、排气管(3)，所述进气管(2)上设置有一向内凹陷的颈段(4)，所述进气管(2)上设置有气孔(9)，所述排气管(3)中设置有螺旋杆(7)，所述壳体(1)的外表面上设置有减震层(8)，所述进气管(2)和排气管(3)分别设置有消音涂层。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气消声器，其特征在于：所述颈段(4)的截面为一内切于进气管(2)内径的等边六边形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气消声器，其特征在于：所述气孔(9)上设置有消音棉。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气消声器，其特征在于：所述螺旋杆(7)上设置有螺旋片(10)，所述螺旋片(10)上设置有气孔(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车排气消声器，其特征在于：所述减震层(8)为膨胀衬垫或钢丝网垫。