CN209178844U - 箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，包括轮胎搬梁机大车架、运梁车、运架一体机、箱梁、路基、倒运装置、液压系统，所述路基由原始路基和加宽路基组成，加宽路基设在原始路基一侧，加宽路基的后部设有斜型路基，所述倒运装置包括四组倒换横梁和四组支撑倒换装置。本实用新型解决了隧道口场地有限，传统支立提梁机倒运方式实现困难，费用高等问题，降低了工程成本，受现场制约因素少，且实用性更强。

Description

箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统

技术领域

本实用新型涉及一种施工系统，尤其涉及一种900吨箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，900吨箱梁预制架设施工由于具有施工速度快，施工质量高的特点被广泛采用，但随着高速铁路的建设，长大距离运梁工况和过隧道架梁工况越来越多，极大制约了架梁工期，传统方式一般通过在隧道口设置一个倒梁区，增设两台提梁机和存梁台座，来解决问题，但这种方式，需要修筑很大一块场地，来满足倒梁施工，成本高，征拆范围大。为了解决铁路工期紧，隧道口场地有限，传统支立提梁机倒运方式实现困难，并费用高等问题，降低工程成本，为此中铁三局集团线桥工程有限公司技术人员开展专项研究。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决铁路工期紧，隧道口场地有限，传统支立提梁机倒运方式实现困难，费用高等问题，提供一种可以在隧道口狭小场地进行箱梁倒运接力施工、降低工程成本、提高工作效率、受现场制约因素少、实用性更强的施工系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，包括轮胎搬梁机大车架、运梁车、运架一体机、箱梁，还包括路基、倒运装置、液压系统；

所述路基由原始路基和加宽路基组成，加宽路基设在原始路基一侧，加宽路基的后部设有斜型路基；

所述倒运装置包括至少两组倒换横梁和四组支撑倒换装置，所述支撑倒换装置包括上横梁、左导向柱、右导向柱、固定支架、承载油缸、左承载销轴、右承载销轴，所述承载油缸竖直安装在固定支架上，所述承载油缸的活塞端垂直固定在上横梁上，所述左导向柱和右导向柱垂直设置在上横梁上，所述固定支架上设有与左导向柱配合的左导向孔以及与右导向柱配合的右导向孔，所述的左导向柱和右导向柱上在竖直方向设置有均布的销轴孔，左承载销轴放置在左导向柱的销轴孔内，右承载销轴放置在右导向柱的销轴孔内，左承载销轴和左导向柱的销轴孔、右承载销轴和右导向柱的销轴孔组成第一限位结构，左承载销轴和右承载销轴的两端分别延伸出销轴孔，延伸出销轴孔的两端分别为承载端，其中，往箱梁中心延伸的一端为第一承载端，远离箱梁中心的一端为第二承载端，固定支架上分别设置有与左承载销轴和右承载销轴对应的承载板，承载板上分别设置有与第一承载端、第二承载端对应的第二限位结构，所述的第二限位结构由与左承载销轴或右承载销轴相配合的承载部和限制左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度的限位部组成，第一承载端上的承载部还设置有往箱梁中心延伸的储物槽，所述的储物槽的长度不小于左承载销轴或右承载销轴的长度，支撑倒换装置通过混凝土基础固定在倒梁隧道口处，支撑倒换装置所在位置连线形成矩形，所述倒换横梁的长度不小于所述矩形的宽；

所述液压系统包括前液压系统和后液压系统，前液压系统控制所述矩形一个宽度方向上的两组支撑倒换装置同步升降，后液压系统控制所述矩形另一个宽度方向上的两组支撑倒换装置同步升降。

优选的，所述销轴孔的中心轴线垂直于左导向柱或右导向柱的中心轴线且与左导向柱或右导向柱的中心轴线相交，销轴孔内焊接有导向管。

优选的，所述的承载油缸的活塞端固定在上横梁的中心，所述左导向柱和右导向柱分别设在承载油缸的活塞杆两侧且关于活塞杆对称，承载油缸的活塞杆与左导向柱或右导向柱同步运动，承载油缸活塞杆的行程小于所述左导向柱或右导向柱的行程。

优选的，所述的上横梁上方设有橡胶垫，所述固定支架下方浇筑混凝土基础，固定支架下方还设有调平钢板。

优选的，所述的倒换横梁为四组牛角式弯梁。

优选的，所述的前液压系统和后液压系统均包括油箱、液压泵、单向阀、一号三位四通换向阀、分流阀、二号三位四通换向阀、三号三位四通换向阀，一号液压缸、二号液压缸、节流阀、一号溢流阀、二号溢流阀、三号溢流阀、四号溢流阀、五号溢流阀，所述液压泵的进油口连接油箱，液压泵的出油口连接单向阀的进油口，单向阀的出油口连接一号三位四通换向阀的进油口P，一号三位四通换向阀的工作油口B连接油箱，一号三位四通换向阀的工作油口A连接分流阀的进油口，分流阀的两个出油口分别连接二号三位四通换向阀的进油口P和三号三位四通换向阀的进油口P，二号三位四通换向阀工作油口A、工作油口B分别连接一号溢流阀、二号溢流阀的进油口，三号三位四通换向阀的工作油口A、工作油口B分别连接三号溢流阀、四号溢流阀的进油口，一号溢流阀和二号溢流阀的出油口分别连接一号液压缸的上油口和下油口，三号溢流阀和四号溢流阀的出油口分别连接二号液压缸的上油口和下油口，二号三位四通换向阀和三号三位四通换向阀的回油口T共同连接节流阀的进油口，节流阀的出油口连接五号溢流阀的进油口，五号溢流阀的出油口分出两支，一支连接一号三位四通换向阀的回油口T，另一支连接油箱。

优选的，所述的液压泵和油箱之间连有过滤器，所述的五号溢流阀和油箱之间也连有过滤器，所述的油箱内设有液位计。

本实用新型的有益效果是：

（1）整个施工方法解决了隧道口场地有限，传统支立提梁机倒运方式实现困难，费用高等问题，降低了工程成本，受现场制约因素少，且实用性更强。

（2）采用四组倒换横梁和四组支撑倒换装置相互配合，大大增加了倒运箱梁的安全性和稳定性，提高了工作效率，两组倒换横梁作为备用，交替使用，避免运梁车等待。

（3）支撑倒换装置设置第一限位结构，采用交替下降的方式降下箱梁，有效防止油缸不正常卸载时，箱梁突然下落；设置第二限位结构，限制了左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度，减小了活塞杆轴向方向的晃动；第一限位结构配合第二限位结构，大大提高了升降过程中箱梁的稳定性，保证箱梁不晃动，减小细微误差，提供了安全保障。

（4）第一承载端上的承载部还设置有往箱梁中心延伸的储物槽，左承载销轴或右承载销轴直接拔出后放置在储物槽内，节省人力且不易丢失，销轴孔内焊接有导向管，便于左承载销轴或右承载销轴插入，节省人力且操作快捷。

附图说明

图1为轮胎搬梁机大车架装梁示意图；

图2为装梁运梁车转向示意图；

图3为放下梁后运梁车驶出示意图；

图4为运架一体机入场示意图；

图5为运架一体机横移提梁示意图；

图6为运架一体机驶出示意图；

图7为倒运装置装梁主视图；

图8为支撑倒换装置结构图；

图9为左承载销轴或右承载销轴与销轴孔配合部分主视图；

图10为左承载销轴或右承载销轴与销轴孔配合部分侧视图；

图11为第二限位结构示意图；

图12为另一种第二限位结构示意图；

图13为液压系统结构图；

图14为液压缸顶升时换向阀位置图；

图15为液压缸下降时换向阀位置图；

图中，1-上横梁，2-左导向柱，3-固定支架，4-承载油缸，5-承载板，6-储物槽，7-销轴孔，8-右导向柱，9-橡胶垫，10-调平钢板，11-混凝土基础，12-限位部，13-承载部，14-第一承载端，15-第二承载端，16-支撑倒换装置，17-倒换横梁，18-箱梁，19-轮胎搬梁机大车架，20-运梁车，21-运架一体机，22-原始路基，23-加宽路基，24-斜型路基，25-一号液压缸，26-二号液压缸，27-一号溢流阀，28-二号溢流阀，29-三号溢流阀，30-四号溢流阀，31-二号三位四通换向阀，32-三号三位四通换向阀，33-分流阀，34-一号三位四通换向阀，35-节流阀，36-五号溢流阀，37-单向阀，38-液压泵，39-过滤器，40-液位计，41-油箱。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-15，本实用新型提供一种技术方案：

箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，包括轮胎搬梁机大车架19、运梁车20（型号为kirow900t）、运架一体机21、箱梁18，还包括路基、倒运装置、液压系统。

所述路基由原始路基22和加宽路基23组成，加宽路基23设在原始路基22一侧，加宽路基23的后部设有斜型路基24，所述加宽路基23长10500mm，宽9800mm，所述斜型路基24为直角边长度为16000mm，斜边角度为30度的直角三角形；

所述倒运装置包括四组倒换横梁17和四组支撑倒换装置16，其中两组倒换横梁17配合四组支撑倒换装置16，另外两组倒换横梁17作为备用，交替使用，避免运梁车等待，倒换横梁17事先放置到运梁车上，将其与运梁车加以固定，在运梁时箱梁18放置在倒换横梁17上，倒换横梁17随运梁车移动。优选的，所述的倒换横梁17为牛角式弯梁，为避免运梁车装梁时与轮胎搬梁机大车架干涉。

所述支撑倒换装置16包括上横梁1、左导向柱2、右导向柱8、固定支架3、承载油缸4，承载油缸4缸径φ450mm，杆径φ300mm，行程1200mm，支撑倒换装置还包括左承载销轴和右承载销轴。

所述承载油缸4竖直安装在固定支架3上，所述承载油缸4的活塞端通过螺栓垂直固定在上横梁1上，所述左导向柱2和右导向柱8垂直设置在上横梁1上，所述固定支架3上设有与左导向柱2配合的左导向孔以及与右导向柱8配合的右导向孔，左导向柱2与左导向孔、右导向柱8与右导向孔采用间隙配合，所述的左导向柱2和右导向柱8上在竖直方向设置有七个均布的销轴孔7，每个销轴孔7之间的距离为200mm，左承载销轴放置在左导向柱2的销轴孔7内，右承载销轴放置在右导向柱8的销轴孔7内，左承载销轴和左导向柱2的销轴孔7、右承载销轴和右导向柱8的销轴孔7组成第一限位结构。

左承载销轴和右承载销轴的两端分别延伸出销轴孔7，延伸出销轴孔7的两端分别为承载端，其中，往箱梁中心延伸的一端为第一承载端14，远离箱梁中心的一端为第二承载端15，固定支架3上分别设置有与左承载销轴和右承载销轴对应的承载板5，承载板5上分别设置有与第一承载端14、第二承载端15对应的第二限位结构，所述的第二限位结构由与左承载销轴或右承载销轴相配合的承载部13和限制左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度的限位部12组成（第二限位结构如图11所示，也可为图12的样子），第一承载端14上的承载部13还设置有往箱梁中心延伸的储物槽6，所述的储物槽6的长度不小于左承载销轴或右承载销轴的长度，左承载销轴或右承载销轴直接拔出后放置在储物槽6内，不用人工搬挪，节省人力。所述的固定支架3下方需预埋锚固螺栓或预留钢筋，再浇筑混凝土基础11，混凝土基础11承载力需满足150t/㎡，以便支撑倒换装置16的固定，支撑倒换装置16通过混凝土基础11固定在倒梁隧道口处，混凝土基础11长5550mm，宽2500mm，高大于1000mm，混凝土基础11设在矩形四个角上，矩形的长为27600mm，矩形的宽大于等于所述倒换横梁17的长度。

进一步的，所述销轴孔7的中心轴线垂直于左导向柱2或右导向柱8的中心轴线且与左导向柱2或右导向柱8的中心轴线相交，即销轴孔7的深度等于左导向柱2或右导向柱8的直径。

优选的，所述的销轴孔7内焊接有导向管，方便左承载销轴或右承载销轴插入。

进一步的，所述的承载油缸4的活塞端固定在上横梁1的中心，所述左导向柱2和右导向柱8分别设在承载油缸4的活塞杆两侧且关于活塞杆对称，承载油缸4的活塞杆与左导向柱2或右导向柱8同步运动，左导向柱2和右导向柱8保证承载油缸4活塞杆只在竖直方向伸缩，增加上横梁1的着力点，平衡上横梁1受力，使得升降过程中箱梁不易晃动。

所述的承载油缸4活塞杆的行程小于所述左导向柱2或右导向柱8的行程，保证承载油缸4活塞杆达到最大伸长量时，左导向柱2不会脱离左导向孔，右导向柱8不会脱离右导向孔。

所述的左承载销轴或右承载销轴的下方与承载部13接触，承载部13承担了竖直方向的载荷，左承载销轴或右承载销轴的两侧与的限位部12接触，限位部12承担了水平方向的载荷。

所述的上横梁1上方设有橡胶垫9，为上横梁1上方放置倒换横梁提供防滑保证。固定支架3下方需预埋锚固螺栓或预留钢筋，再浇筑混凝土基础11，混凝土基础11承载力需满足150t/㎡，以便支撑倒换装置的固定。固定支架3下方还设有调平钢板10，用于固定支架3的调平。

所述液压系统包括前液压系统和后液压系统，前液压系统控制所述矩形一个宽度方向上的两组支撑倒换装置16同步升降，后液压系统控制所述矩形另一个宽度方向上的两组支撑倒换装置16同步升降。

具体的，所述的前液压系统和后液压系统均包括油箱41、液压泵38、单向阀37、一号三位四通换向阀34、分流阀33、二号三位四通换向阀31、三号三位四通换向阀32，一号液压缸25、二号液压缸26、节流阀35、一号溢流阀27、二号溢流阀28、三号溢流阀29、四号溢流阀30、五号溢流阀36。

所述液压泵38的进油口连接油箱41，液压泵38的出油口连接单向阀37的进油口，单向阀37的出油口连接一号三位四通换向阀34的进油口P，单向阀37保证液压油只能从进油口进，从出油口出，一号三位四通换向阀34的工作油口B连接油箱41，一号三位四通换向阀34的工作油口A连接分流阀33的进油口，分流阀33的两个出油口分别连接二号三位四通换向阀31的进油口P和三号三位四通换向阀32的进油口P，二号三位四通换向阀31工作油口A、工作油口B分别连接一号溢流阀27、二号溢流阀28的进油口，三号三位四通换向阀32的工作油口A、工作油口B分别连接三号溢流阀29、四号溢流阀30的进油口，一号溢流阀27和二号溢流阀28的出油口分别连接一号液压缸25的上油口和下油口，三号溢流阀29和四号溢流阀30的出油口分别连接二号液压缸26的上油口和下油口，二号三位四通换向阀31和三号三位四通换向阀32的回油口T共同连接节流阀35的进油口，节流阀35的出油口连接五号溢流阀36的进油口，五号溢流阀36的出油口分出两支，一支连接一号三位四通换向阀34的回油口T，另一支连接油箱41。

进一步的，所述的液压泵38和油箱41之间连有过滤器39，所述的五号溢流阀36和油箱41之间也连有过滤器39，过滤液压系统中出现各种杂质。所述的油箱41内设有液位计40，监测油箱41中的油量。所述的一号液压缸25和二号液压缸26为双作用油缸，活塞杆上升下降均可控制。所述的二号三位四通换向阀31和三号三位四通换向阀32均为Y型三位四通手动换向阀，所述的一号三位四通换向阀34为M型三位四通手动换向阀。

箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统的施工方法，包括以下步骤：

S1：将倒换横梁17放置在运梁车20上，运梁车20中位状态进入轮胎搬梁机大车架19腹内，轮胎搬梁机大车架19将箱梁18装在运梁车20的倒换横梁17上；

S2：运梁车20在原始路基22上行进，转向通过斜型路基24，行进到加宽路基23；

S3：运梁车20在加宽路基23上行进，到达四组支撑倒换装置16的位置，使得倒换横梁17与支撑倒换装置16对接；

S4：前液压系统和后液压系统同时控制四组支撑倒换装置16上升至液压缸行程最高处，且使得四组支撑倒换装置16平齐，然后锁定液压缸；

S5：运梁车20悬挂降低位，使支撑倒换装置16支撑倒换横梁17，运梁车20与倒换横梁17分离，然后运梁车20驶出箱梁18的下方；

S6：前液压系统和后液压系统分别控制前面两组支撑倒换装置16和后面两组支撑倒换装置16交替下降，每次下降一个销轴孔7的高度，下降前将左承载销轴和右承载销轴插到上一个销轴孔7上，然后再下降，将箱梁18整体降低到与运架一体机21配合的位置（降低1200mm）；

S7：运架一体机21在原始路基22上直行，行驶到箱梁18的旁边；

S8：运架一体机21横移到箱梁18的正上方，将箱梁18提起，使箱梁18与倒换横梁17分离；

S9：运架一体机21提着箱梁18横移回到原始路基22上，运梁驶离。

进一步的，所述的步骤S4包括以下子步骤：

S41：同时控制前液压系统和后液压系统，一号三位四通换向阀34转左位，二号三位四通换向阀31和三号三位四通换向阀32同样转左位；

S42：打开液压泵38，使得四组液压缸同步上升至液压缸行程最高位置。

S43：一号三位四通换向阀34转中位，关闭节流阀35；

进一步的，所述的步骤S4 可为步骤S5之前的任一步，即本步骤可以在步骤S1~ S3之前，也可以在步骤S1~ S3之后，还可以在步骤S1~ S3之间。

具体的，所述的步骤S6包括以下子步骤：

S61：将前面两组支撑倒换装置16的左承载销轴和右承载销轴均插到最低的销轴孔7上；

S62：控制前液压系统，将二号三位四通换向阀31和三号三位四通换向阀32转右位，一号三位四通换向阀34转左位，打开液压泵38，同时打开节流阀35，待下降两个销轴孔7之间的距离（200mm）后，关闭节流阀35，一号三位四通换向阀34转中位；

S63：将后面两组支撑倒换装置16的左承载销轴和右承载销轴均插到最低的销轴孔7上；

S64：控制后液压系统，将二号三位四通换向阀31和三号三位四通换向阀32转右位，一号三位四通换向阀34转左位，打开液压泵38，同时打开节流阀35，待下降两个销轴孔7之间的距离后，关闭节流阀35，一号三位四通换向阀34转中位；

S65：将前面两组支撑倒换装置16的左承载销轴和右承载销轴拔出，插入上一个销轴孔7；

S66：控制前液压系统，将二号三位四通换向阀31和三号三位四通换向阀32转右位，一号三位四通换向阀34转左位，打开液压泵38，同时打开节流阀35，待下降两个销轴孔7之间的距离（200mm）后，关闭节流阀35，一号三位四通换向阀34转中位；

S67：将后面两组支撑倒换装置16的左承载销轴和右承载销轴拔出，插入上一个销轴孔7；

S68：控制后液压系统，将二号三位四通换向阀31和三号三位四通换向阀32转右位，一号三位四通换向阀34转左位，打开液压泵38，同时打开节流阀35，待下降两个销轴孔7之间的距离后，关闭节流阀35，一号三位四通换向阀34转中位；

S69：重复步骤S65~ S68，直到整个箱梁18下降到与运架一体机21配合的位置（下降1200mm）。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，包括轮胎搬梁机大车架（19）、运梁车（20）、运架一体机（21）、箱梁（18），其特征在于：还包括路基、倒运装置、液压系统，

所述路基由原始路基（22）和加宽路基（23）组成，加宽路基（23）设在原始路基（22）一侧，加宽路基（23）的后部设有斜型路基（24）；

所述倒运装置包括至少两组倒换横梁（17）和四组支撑倒换装置（16），所述支撑倒换装置（16）包括上横梁（1）、左导向柱（2）、右导向柱（8）、固定支架（3）、承载油缸（4）、左承载销轴、右承载销轴，所述承载油缸（4）竖直安装在固定支架（3）上，所述承载油缸（4）的活塞端垂直固定在上横梁（1）上，所述左导向柱（2）和右导向柱（8）垂直设置在上横梁（1）上，所述固定支架（3）上设有与左导向柱（2）配合的左导向孔以及与右导向柱（8）配合的右导向孔，所述的左导向柱（2）和右导向柱（8）上在竖直方向设置有均布的销轴孔（7），左承载销轴放置在左导向柱（2）的销轴孔（7）内，右承载销轴放置在右导向柱（8）的销轴孔（7）内，左承载销轴和左导向柱（2）的销轴孔（7）、右承载销轴和右导向柱（8）的销轴孔（7）组成第一限位结构，左承载销轴和右承载销轴的两端分别延伸出销轴孔（7），延伸出销轴孔（7）的两端分别为承载端，其中，往箱梁中心延伸的一端为第一承载端（14），远离箱梁中心的一端为第二承载端（15），固定支架（3）上分别设置有与左承载销轴和右承载销轴对应的承载板（5），承载板（5）上分别设置有与第一承载端（14）、第二承载端（15）对应的第二限位结构，所述的第二限位结构由与左承载销轴或右承载销轴相配合的承载部（13）和限制左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度的限位部（12）组成，第一承载端（14）上的承载部（13）还设置有往箱梁中心延伸的储物槽（6），所述的储物槽（6）的长度不小于左承载销轴或右承载销轴的长度，支撑倒换装置（16）通过混凝土基础（11）固定在倒梁隧道口处，支撑倒换装置（16）所在位置连线形成矩形，所述倒换横梁（17）的长度不小于所述矩形的宽；

所述液压系统包括前液压系统和后液压系统，前液压系统控制所述矩形一个宽度方向上的两组支撑倒换装置（16）同步升降，后液压系统控制所述矩形另一个宽度方向上的两组支撑倒换装置（16）同步升降。

2.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，其特征在于：所述销轴孔（7）的中心轴线垂直于左导向柱（2）或右导向柱（8）的中心轴线且与左导向柱（2）或右导向柱（8）的中心轴线相交，销轴孔（7）内焊接有导向管。

3.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，其特征在于：所述的承载油缸（4）的活塞端固定在上横梁（1）的中心，所述左导向柱（2）和右导向柱（8）分别设在承载油缸（4）的活塞杆两侧且关于活塞杆对称，承载油缸（4）的活塞杆与左导向柱（2）或右导向柱（8）同步运动，承载油缸（4）活塞杆的行程小于所述左导向柱（2）或右导向柱（8）的行程。

4.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，其特征在于：所述的上横梁（1）上方设有橡胶垫（9），所述固定支架（3）下方浇筑混凝土基础（11），固定支架（3）下方还设有调平钢板（10）。

5.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，其特征在于：所述的倒换横梁（17）为四组牛角式弯梁。

6.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，其特征在于：所述的前液压系统和后液压系统均包括油箱（41）、液压泵（38）、单向阀（37）、一号三位四通换向阀（34）、分流阀（33）、二号三位四通换向阀（31）、三号三位四通换向阀（32），一号液压缸（25）、二号液压缸（26）、节流阀（35）、一号溢流阀（27）、二号溢流阀（28）、三号溢流阀（29）、四号溢流阀（30）、五号溢流阀（36），所述液压泵（38）的进油口连接油箱（41），液压泵（38）的出油口连接单向阀（37）的进油口，单向阀（37）的出油口连接一号三位四通换向阀（34）的进油口P，一号三位四通换向阀（34）的工作油口B连接油箱（41），一号三位四通换向阀（34）的工作油口A连接分流阀（33）的进油口，分流阀（33）的两个出油口分别连接二号三位四通换向阀（31）的进油口P和三号三位四通换向阀（32）的进油口P，二号三位四通换向阀（31）工作油口A、工作油口B分别连接一号溢流阀（27）、二号溢流阀（28）的进油口，三号三位四通换向阀（32）的工作油口A、工作油口B分别连接三号溢流阀（29）、四号溢流阀（30）的进油口，一号溢流阀（27）和二号溢流阀（28）的出油口分别连接一号液压缸（25）的上油口和下油口，三号溢流阀（29）和四号溢流阀（30）的出油口分别连接二号液压缸（26）的上油口和下油口，二号三位四通换向阀（31）和三号三位四通换向阀（32）的回油口T共同连接节流阀（35）的进油口，节流阀（35）的出油口连接五号溢流阀（36）的进油口，五号溢流阀（36）的出油口分出两支，一支连接一号三位四通换向阀（34）的回油口T，另一支连接油箱（41）。

7.根据权利要求6所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工系统，其特征在于：所述的液压泵（38）和油箱（41）之间连有过滤器（39），所述的五号溢流阀（36）和油箱（41）之间也连有过滤器（39），所述的油箱（41）内设有液位计（40）。