CN207633229U - 公路预应力砼箱梁移动模架 - Google Patents

Abstract

一种公路预应力砼箱梁移动模架，包括支撑系统、主框架系统、外肋系统、外模系统和内模系统，支撑系统用于支撑和移动主框架系统，主框架系统用于吊挂外肋系统、外模系统和内模系统，外肋系统用于支撑和控制外模系统的开合，外模系统用于和内模系统配合绑扎进行砼箱梁的浇筑。本实用新型提供的移动模架整机采用两跨式双导梁结构形式，这种形式浇筑过程中可以使前后主支撑装置的承载趋于均匀；纵移大悬臂时，抗倾覆稳定性强。外模系统开合采用旋转开启方式，这种方式开模动作少操作简单，只需油缸一个行程便可以开合外模；减少劳动强度，开模效率高。

Description

公路预应力砼箱梁移动模架

技术领域：

本实用新型涉及路桥建设用技术领域，特别涉及一种公铁合建段墩顶公路梁部施工的公路预应力砼箱梁移动模架及悬挑施工方法。

背景技术：

现有技术中的公铁合建段的公路施工中，桥墩比较高且比较宽，且公铁合建的难度比较大，现有技术的移动模架为超重吨位，采用现有移动模架进行浇筑施工，过孔比较困难，比较费时和费力。

发明内容：

有鉴于此，有必要提供一种上乘自行式公路预应力砼箱梁移动模架，该移动模架可自行过孔。

一种公路预应力砼箱梁移动模架，包括支撑系统、主框架系统、外肋系统、外模系统和内模系统，支撑系统用于支撑和移动主框架系统，主框架系统用于吊挂外肋系统、外模系统和内模系统，外肋系统用于支撑和控制外模系统的开合，外模系统用于和内模系统配合绑扎进行砼箱梁的浇筑；

支撑系统包括前辅助支撑装置、前主支撑装置、后主支撑装置和后辅助支撑装置，主框架系统包括主梁、前导梁和后导梁，前辅助支撑装置与前导梁配装为一体，用于支撑作用，前主支撑装置配装在主梁的前端，且前主支撑装置支撑在桥墩的墩顶，后主支撑装置配装在主梁的后端，且后主支撑装置支撑在路基或者已浇筑梁面上，后辅助支撑装置与后导梁配装为一体；外肋系统包括左外肋、左旋转油缸、右外肋和右旋转油缸，外模系统包括左翼模、左腹模、左底模、右底膜、右腹模、右翼模、底模支撑件、左支撑件和右支撑件；左外肋通过左旋转油缸与主梁的左边铰接，右外肋通过右旋转油缸和主梁的右边铰接；左翼模与左腹模连接，左腹模与左底模连接，左底模与右底模连接，右底模与右腹模连接，右腹模与右翼模连接；右外肋和左外肋通过底模支撑件与左底模和右底模连接，左外肋通过左支撑件与左腹模和左翼模连接，右外肋通过右支撑件与右腹模和右翼模连接，内模系统拼装和绑扎在外模系统上。

优选的，前辅助支撑装置包括支撑框架、左支腿、右支腿、连接横梁、左支撑油缸和右支撑油缸，支撑框架配装在左支腿和右支腿的上端，连接横梁连接左支腿和右支腿，左支撑油缸与左支腿的底部配装，右支撑油缸与右支腿的底部配装。

优选的，前主支撑装置包括移位台车、前横梁和可调支撑立柱，后主支撑装置包括移位台车、后横梁和支撑立柱，移位台车包括托架、钩挂机构、纵移机构、横移机构、支撑机构和纵移滑道，钩挂机构上配装钩挂油缸，纵移机构上配装纵移油缸，横移机构上配装横移油缸，支撑机构上配装支撑油缸，钩挂机构、纵移机构、横移机构、支撑机构和纵移滑道配装在托架上；前主支撑装置的移位台车的托架配装在前横梁上，可调支撑立柱与前横梁固定配装，可调支撑立柱支撑在墩顶桥面上，主梁前端的底部腹板和前导梁的下弦杆与纵移滑道相对，纵移油缸的缸端与托架固定连接，杆端通过连接耳座与主梁前端的腹板连接，支撑油缸的缸端固定安装在托架上，杆端固定支撑在主梁前端的腹板上，横移油缸的缸端固定在托架上，杆端固定在前横梁上，横移油缸用于控制托架的左右移动，从而控制主梁的左右移动；后主支撑装置的移位台车的托架配装在后横梁上，支撑立柱与后横梁配装，支撑立柱支撑在路基或者已浇梁面上，主梁后端的底部的腹板和后导梁的下弦杆与纵移滑道相对，纵移油缸的缸端与托架固定连接，杆端通过连接耳座与主梁后端的腹板连接，支撑油缸的缸端固定安装在托架上，杆端固定支撑在主梁后端的腹板上，横移油缸的缸端固定在托架上，杆端固定在后横梁上，横移油缸用于控制托架的左右移动，从而控制主梁的左右移动。

优选的，后辅助支撑装置包括立柱、走行轮箱和球铰，立柱上端与后导梁配装，下端与走行轮箱配装，球铰与走行轮箱配装，走行轮箱和球铰在铺设于桥面的轨道上走行。

优选的，主梁包括左主梁、右主梁、左挑梁、右挑梁和连系梁，左主梁与左挑梁连接，右主梁与右挑梁连接，左主梁和右主梁之间连接连系梁，左外肋通过左旋转油缸与左挑梁铰接，右外肋通过右旋转油缸和右挑梁铰接；前导梁包括前左导梁和前右导梁，后导梁包括后左导梁和后右导梁，前左导梁与左主梁的前端连接，前右导梁与右主梁的前端连接，后左导梁与左主梁的后端连接，后右导梁与右主梁的后端连接，前左导梁和前右导梁与前辅助支撑装置连接，后左导梁和后右导梁与后辅助支撑装置连接，前辅助支撑装置用于在移动模架过孔时，作为临时支撑保证前支支撑装置能顺利到达前方墩顶支撑，后辅助支撑装置用于移动模架的临时支撑，实现后支主支撑装置自行过孔，且移动模架过孔时，作为主框架系统后端临时支撑和桥面上行走结构，实现移动模架的过孔作业时移动模架后倾的稳定性。

优选的，公路预应力砼箱梁移动模架还包括两组起吊电动葫芦，电动葫芦安装在主梁的连系梁上，用于安装和拆卸移动模架。

优选的，公路预应力砼箱梁移动模架包括液压泵站，液压泵站包括油泵电机组、控制电磁阀组、油箱、空气滤清器和回油过滤器，并设有压力表和液位液温计，液压泵站与支撑系统和外肋系统中的油缸配装。

优选的，前主支撑装置和后主支撑装置均包括一台三联阀泵站、两只横移油缸、两只纵移油缸和管路，两只横移油缸用于实现主梁的横移动作，两只纵移油缸用于实现主梁的纵移动作，两支横移油缸由一片换向阀控制，两支横移油缸的管路并联，换向阀下叠加有节流阀，用来调节横移油缸的速度；每支纵移油缸分别由一片换向阀单独控制，油缸上装有液压锁，用来锁定油缸和主梁，换向阀下叠加有节流阀，用来调节纵移油缸的速度。

优选的，外肋系统中的左旋转油缸为十二支，右旋转油缸为十二支，十二支的左旋转油缸分为两组，前面的六支由一台液压泵站控制，后面一半的六支由另一台液压泵站控制，十二支的右旋转油缸分为两组，前面的六支由一台液压泵站控制，后面一半的六支由另一台液压泵站控制，该四台液压泵站均设置一片电磁换向阀，每组左旋转油缸并联，管路自由串通，每个外肋的左旋转油缸和右旋转油缸的分管路上配装球阀，可根据使用需要将单个或多个外肋的左、右旋转油缸锁定；左、右旋转油缸所用的液压泵站的换向阀下叠加有节流阀，用来调节左、右旋转油缸的速度，叠加有液压锁，用来锁定左、右旋转油缸；每组左、右旋转油缸的总管路上设置有两个球阀，可在维修泵站阀组时关闭管路和油缸，便于维修。

采用本实用新型提供的移动模架可进行公铁合建段的桥梁施工，可进行现浇筑跨度比较大的桥梁施工，在主桥主桥初始墩→第一墩安装，施工主桥初始墩→第八墩左幅，后退至主桥初始墩→第一墩横移转线到右幅，施工主桥初始墩→第八墩右幅，在第八、第七墩处拆除本实用新型的内模系统和外模系统的模板及外肋系统，主框架系统后退至初始墩→第二墩处拆除。本实用新型中的外肋系统和外模系统采用旋转的开启方式，这种方式开模动作少操作简单，只需油缸一个行程便可以开合外模，减少劳动强度，开模效率高。移动模架的整机转线变幅作业不需要拆除大部件。移动模架整机在第一幅施工时采用两端旋转的开模方式，适应门式墩施工要求，第二幅施工时采用外侧高位旋转内侧横移的方式，满足双幅施工要求。前主支撑装置、前辅助支撑装置、后主支撑装置和后辅助支撑装置能够自行过孔就位安装，不仅方便了高桥高墩的施工，也极大的降低了施工成本；本设备可设置布料机，方便高墩施工；移动模架升降、旋转开合模、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳、安全可靠，且极大的降低了劳动强度，同时提高了施工效率；支腿设置横向移位油缸，便于调整主框架位置，便于曲线过孔及横移转线作业满足首跨后端没有路基及已有梁面施工；整机采用整体提升法安装，适应高墩施工；整机拆除时采用整体下放，安全、方便。

附图说明：

图1为公路预应力砼箱梁移动模架的施工一状态结构示意图。

图2为图1中A-A剖面结构示意图。

图3为图1中B-B剖面结构示意图。

图4为图1中C-C剖面结构示意图。

图5为图1中D-D剖面结构示意图。

图6为图1中E-E剖面结构示意图。

图中：前辅助支撑装置10、支撑框架101、左支腿102、右支腿103、连接横梁104、左支撑油缸105、右支撑油缸106、前主支撑装置11、前横梁111、可调支撑立柱112、后主支撑装置12、后横梁121、支撑立柱122、后辅助支撑装置13、立柱131、走行轮箱132、主梁20、左主梁201、右主梁202、左挑梁203、右挑梁204、连系梁205、前导梁21、前左导梁211、前右导梁212、后导梁22、后左导梁221、后右导梁222、左外肋30、左旋转油缸31、右外肋32、右旋转油缸33、左翼模40、左腹模41、左底模42、右底膜43、右腹模44、右翼模45、底模支撑件46、左支撑件47、右支撑件48、内模系统50、移位台车60、托架61、钩挂机构62、纵移机构63、横移机构64、支撑机构65、纵移滑道66。

具体实施方式：

公路预应力砼箱梁移动模架包括支撑系统、主框架系统、外肋系统、外模系统和内模系统，支撑系统用于支撑和移动主框架系统，主框架系统用于吊挂外肋系统、外模系统和内模系统，外肋系统用于支撑和控制外模系统的开合，外模系统用于和内模系统配合绑扎进行砼箱梁的浇筑。

请同时参阅图1、图2、图3、图4、图5及图6，支撑系统包括前辅助支撑装置10、前主支撑装置11、后主支撑装置12和后辅助支撑装置13，主框架系统包括主梁20、前导梁21和后导梁22，前辅助支撑装置10与前导梁21配装为一体，用于支撑作用，前主支撑装置11配装在主梁20的前端，且前主支撑装置11支撑在桥墩的墩顶，后主支撑装置12配装在主梁20的后端，且后主支撑装置12支撑在路基或者已浇筑梁面上，后辅助支撑装置13与后导22梁配装为一体；外肋系统包括左外肋30、左旋转油缸31、右外肋32和右旋转油缸33，外模系统包括左翼模40、左腹模41、左底模42、右底膜43、右腹模44、右翼模45、底模支撑件46、左支撑件47和右支撑件48；左外肋30通过左旋转油缸31与主梁20的左边铰接，右外肋32通过右旋转油缸33和主梁20的右边铰接；左翼模40与左腹模41连接，左腹模41与左底模42连接，左底模42与右底模43连接，右底模43与右腹模44连接，右腹模45与右翼模45连接；右外肋32和左外肋30通过底模支撑件46与左底模42和右底模43连接，左外肋30通过左支撑件47与左腹模41和左翼模40连接，右外肋32通过右支撑件48与右腹模44和右翼模45连接，内模系统50拼装和绑扎在外模系统的左翼模40、左腹模41、左底模42、右底膜43、右腹模44和右翼模45上。

前辅助支撑装置10包括支撑框架101、左支腿102、右支腿103、连接横梁104、左支撑油缸105和右支撑油缸106，支撑框架101配装在左支腿102和右支腿103的上端，连接横梁104连接左支腿102和右支腿103，左支撑油缸105与左支腿102的底部配装，右支撑油缸106与右支腿103的底部配装。

前主支撑装置11包括移位台车60、前横梁111和可调支撑立柱112，后主支撑装置12包括移位台车60、后横梁121和支撑立柱122，移位台车60包括托架61、钩挂机构62、纵移机构63、横移机构64、支撑机构65和纵移滑道66，钩挂机构62上配装钩挂油缸，纵移机构63上配装纵移油缸，横移机构64上配装横移油缸，支撑机构65上配装支撑油缸，钩挂机构62、纵移机构63、横移机构64、支撑机构65和纵移滑道66配装在托架61上；前主支撑装置11的移位台车60的托架61配装在前横梁111上，可调支撑立柱112与前横梁111固定配装，可调支撑立柱112支撑在墩顶桥面上，主梁20前端的底部腹板和前导梁21的下弦杆与纵移滑道66相对，纵移油缸的缸端与托架61固定连接，杆端通过连接耳座与主梁20前端的腹板连接，支撑油缸的缸端固定安装在托架61上，杆端固定支撑在主梁20前端的腹板上，横移油缸的缸端固定在托架61上，杆端固定在前横梁111上，横移油缸用于控制托架61的左右移动，从而控制主梁20的前端左右移动；后主支撑装置12的移位台车60的托架61配装在后横梁121上，支撑立柱122与后横梁121配装，支撑立柱122支撑在路基或者已浇梁面上，主梁20后端的底部的腹板和后导梁22的下弦杆与纵移滑道相对，纵移油缸的缸端与托架61固定连接，杆端通过连接耳座与主梁20后端的腹板连接，支撑油缸的缸端固定安装在托架61上，杆端固定支撑在主梁20后端的腹板上，横移油缸的缸端固定在托架61上，杆端固定在后横梁121上，横移油缸用于控制托架61的左右移动，从而控制主梁20的后端左右移动。

后辅助支撑装置13包括立柱131、走行轮箱132和球铰，立柱131上端与后导梁22配装，下端与走行轮箱132配装，球铰与走行轮箱132配装，走行轮箱132和球铰在铺设于桥面的轨道上走行。

主梁20包括左主梁201、右主梁202、左挑梁203、右挑梁204和连系梁205，左主梁201与左挑梁203连接，右主梁202与右挑梁204连接，左主梁201和右主梁202之间连接连系梁205，左外肋30通过左旋转油缸31与左挑梁203铰接，右外肋32通过右旋转油缸33和右挑梁204铰接；前导梁21包括前左导梁211和前右导梁212，后导梁22包括后左导梁221和后右导梁222，前左导梁211与左主梁201的前端连接，前右导梁212与右主梁202的前端连接，后左导梁221与左主梁201的后端连接，后右导梁222与右主梁202的后端连接，前左导梁211和前右导梁212与前辅助支撑装置10连接，后左导梁221和后右导梁222与后辅助支撑装置13连接，前辅助支撑装置10用于在移动模架过孔时，作为临时支撑保证前主支撑装置11能顺利到达前方墩顶支撑，后辅助支撑装置13用于移动模架的临时支撑，实现后支主支撑装置12自行过孔，且移动模架过孔时，作为主框架系统后端临时支撑和桥面上行走结构，实现移动模架的过孔作业时移动模架后倾的稳定性。

公路预应力砼箱梁移动模架还包括两组起吊电动葫芦，电动葫芦安装在主梁的连系梁上，用于安装和拆卸移动模架。

公路预应力砼箱梁移动模架包括液压泵站，液压泵站包括油泵电机组、控制电磁阀组、油箱、空气滤清器和回油过滤器，并设有压力表和液位液温计，液压泵站与支撑系统和外肋系统中的油缸配装。

前主支撑装置和后主支撑装置均包括一台三联阀泵站、两只横移油缸、两只纵移油缸和管路，两只横移油缸用于实现主梁的横移动作，两只纵移油缸用于实现主梁的纵移动作，两支横移油缸由一片换向阀控制，两支横移油缸的管路并联，换向阀下叠加有节流阀，用来调节横移油缸的速度；每支纵移油缸分别由一片换向阀单独控制，油缸上装有液压锁，用来锁定油缸和主梁，换向阀下叠加有节流阀，用来调节纵移油缸的速度。

外肋系统中的左旋转油缸为十二支，右旋转油缸为十二支，十二支的左旋转油缸分为两组，前面的六支由一台液压泵站控制，后面一半的六支由另一台液压泵站控制，十二支的右旋转油缸分为两组，前面的六支由一台液压泵站控制，后面一半的六支由另一台液压泵站控制，该四台液压泵站均设置一片电磁换向阀，每组左旋转油缸并联，管路自由串通，每个外肋的左旋转油缸和右旋转油缸的分管路上配装球阀，可根据使用需要将单个或多个外肋的左、右旋转油缸锁定；左、右旋转油缸所用的液压泵站的换向阀下叠加有节流阀，用来调节左、右旋转油缸的速度，叠加有液压锁，用来锁定左、右旋转油缸；每组左、右旋转油缸的总管路上设置有两个球阀，可在维修泵站阀组时关闭管路和油缸，便于维修。

本实用新型提供的移动模架整机采用两跨式双导梁结构形式，这种形式浇筑过程中可以使前后主支撑装置的承载趋于均匀；纵移大悬臂时，抗倾覆稳定性强。外模系统开合采用旋转开启方式，这种方式开模动作少操作简单，只需油缸一个行程便可以开合外模；减少劳动强度，开模效率高。移动模架的整机转线变幅作业不需要拆除大部件。移动模架整机在第一幅施工时采用两端旋转的开模方式，适应门式墩施工要求，第二幅施工时采用外侧高位旋转内侧横移的方式，满足双幅施工要求。前主支撑装置、前辅助支撑装置、后主支撑装置和后辅助支撑装置能够自行过孔就位安装，不仅方便了高桥高墩的施工，也极大的降低了施工成本；本设备可设置布料机，方便高墩施工；移动模架升降、旋转开合模、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳、安全可靠，且极大的降低了劳动强度，同时提高了施工效率；支腿设置横向移位油缸，便于调整主框架位置，便于曲线过孔及横移转线作业满足首跨后端没有路基及已有梁面施工；整机采用整体提升法安装，适应高墩施工；整机拆除时采用整体下放，安全、方便。

Claims (9)

1.一种公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：公路预应力砼箱梁移动模架包括支撑系统、主框架系统、外肋系统、外模系统和内模系统，支撑系统用于支撑和移动主框架系统，主框架系统用于吊挂外肋系统、外模系统和内模系统，外肋系统用于支撑和控制外模系统的开合，外模系统用于和内模系统配合绑扎进行砼箱梁的浇筑；

支撑系统包括前辅助支撑装置、前主支撑装置、后主支撑装置和后辅助支撑装置，主框架系统包括主梁、前导梁和后导梁，前辅助支撑装置与前导梁配装为一体，用于支撑作用，前主支撑装置配装在主梁的前端，且前主支撑装置支撑在桥墩的墩顶，后主支撑装置配装在主梁的后端，且后主支撑装置支撑在路基或者已浇筑梁面上，后辅助支撑装置与后导梁配装为一体；外肋系统包括左外肋、左旋转油缸、右外肋和右旋转油缸，外模系统包括左翼模、左腹模、左底模、右底膜、右腹模、右翼模、底模支撑件、左支撑件和右支撑件；左外肋通过左旋转油缸与主梁的左边铰接，右外肋通过右旋转油缸和主梁的右边铰接；左翼模与左腹模连接，左腹模与左底模连接，左底模与右底模连接，右底模与右腹模连接，右腹模与右翼模连接；右外肋和左外肋通过底模支撑件与左底模和右底模连接，左外肋通过左支撑件与左腹模和左翼模连接，右外肋通过右支撑件与右腹模和右翼模连接，内模系统拼装和绑扎在外模系统上。

2.如权利要求1所述的公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：前辅助支撑装置包括支撑框架、左支腿、右支腿、连接横梁、左支撑油缸和右支撑油缸，支撑框架配装在左支腿和右支腿的上端，连接横梁连接左支腿和右支腿，左支撑油缸与左支腿的底部配装，右支撑油缸与右支腿的底部配装。

3.如权利要求1所述的公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：前主支撑装置包括移位台车、前横梁和可调支撑立柱，后主支撑装置包括移位台车、后横梁和支撑立柱，移位台车包括托架、钩挂机构、纵移机构、横移机构、支撑机构和纵移滑道，钩挂机构上配装钩挂油缸，纵移机构上配装纵移油缸，横移机构上配装横移油缸，支撑机构上配装支撑油缸，钩挂机构、纵移机构、横移机构、支撑机构和纵移滑道配装在托架上；前主支撑装置的移位台车的托架配装在前横梁上，可调支撑立柱与前横梁固定配装，可调支撑立柱支撑在墩顶桥面上，主梁前端的底部腹板和前导梁的下弦杆与纵移滑道相对，纵移油缸的缸端与托架固定连接，杆端通过连接耳座与主梁前端的腹板连接，支撑油缸的缸端固定安装在托架上，杆端固定支撑在主梁前端的腹板上，横移油缸的缸端固定在托架上，杆端固定在前横梁上，横移油缸用于控制托架的左右移动，从而控制主梁的左右移动；后主支撑装置的移位台车的托架配装在后横梁上，支撑立柱与后横梁配装，支撑立柱支撑在路基或者已浇梁面上，主梁后端的底部的腹板和后导梁的下弦杆与纵移滑道相对，纵移油缸的缸端与托架固定连接，杆端通过连接耳座与主梁后端的腹板连接，支撑油缸的缸端固定安装在托架上，杆端固定支撑在主梁后端的腹板上，横移油缸的缸端固定在托架上，杆端固定在后横梁上，横移油缸用于控制托架的左右移动，从而控制主梁的左右移动。

4.如权利要求1所述的公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：后辅助支撑装置包括立柱、走行轮箱和球铰，立柱上端与后导梁配装，下端与走行轮箱配装，球铰与走行轮箱配装，走行轮箱和球铰在铺设于桥面的轨道上走行。

5.如权利要求1所述的公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：主梁包括左主梁、右主梁、左挑梁、右挑梁和连系梁，左主梁与左挑梁连接，右主梁与右挑梁连接，左主梁和右主梁之间连接连系梁，左外肋通过左旋转油缸与左挑梁铰接，右外肋通过右旋转油缸和右挑梁铰接；前导梁包括前左导梁和前右导梁，后导梁包括后左导梁和后右导梁，前左导梁与左主梁的前端连接，前右导梁与右主梁的前端连接，后左导梁与左主梁的后端连接，后右导梁与右主梁的后端连接，前左导梁和前右导梁与前辅助支撑装置连接，后左导梁和后右导梁与后辅助支撑装置连接，前辅助支撑装置用于在移动模架过孔时，作为临时支撑保证前支支撑装置能顺利到达前方墩顶支撑，后辅助支撑装置用于移动模架的临时支撑，实现后支主支撑装置自行过孔，且移动模架过孔时，作为主框架系统后端临时支撑和桥面上行走结构，实现移动模架的过孔作业时移动模架后倾的稳定性。

6.如权利要求1所述的公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：公路预应力砼箱梁移动模架还包括两组起吊电动葫芦，电动葫芦安装在主梁的连系梁上，用于安装和拆卸移动模架。

7.如权利要求1所述的公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：公路预应力砼箱梁移动模架包括液压泵站，液压泵站包括油泵电机组、控制电磁阀组、油箱、空气滤清器和回油过滤器，并设有压力表和液位液温计，液压泵站与支撑系统和外肋系统中的油缸配装。

8.如权利要求1所述的公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：前主支撑装置和后主支撑装置均包括一台三联阀泵站、两只横移油缸、两只纵移油缸和管路，两只横移油缸用于实现主梁的横移动作，两只纵移油缸用于实现主梁的纵移动作，两支横移油缸由一片换向阀控制，两支横移油缸的管路并联，换向阀下叠加有节流阀，用来调节横移油缸的速度；每支纵移油缸分别由一片换向阀单独控制，油缸上装有液压锁，用来锁定油缸和主梁，换向阀下叠加有节流阀，用来调节纵移油缸的速度。

9.如权利要求1所述的公路预应力砼箱梁移动模架，其特征在于：外肋系统中的左旋转油缸为十二支，右旋转油缸为十二支，十二支的左旋转油缸分为两组，前面的六支由一台液压泵站控制，后面一半的六支由另一台液压泵站控制，十二支的右旋转油缸分为两组，前面的六支由一台液压泵站控制，后面一半的六支由另一台液压泵站控制，该四台液压泵站均设置一片电磁换向阀，每组左旋转油缸并联，管路自由串通，每个外肋的左旋转油缸和右旋转油缸的分管路上配装球阀，可根据使用需要将单个或多个外肋的左、右旋转油缸锁定；左、右旋转油缸所用的液压泵站的换向阀下叠加有节流阀，用来调节左、右旋转油缸的速度，叠加有液压锁，用来锁定左、右旋转油缸；每组左、右旋转油缸的总管路上设置有两个球阀，可在维修泵站阀组时关闭管路和油缸，便于维修。