CN209159599U - 表皮组件和车辆内饰部件 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种表皮组件(1)和车辆内饰部件(3)。用于车辆内饰部件(3)的表皮组件(1)包括具有端部(6)的第一表皮(4)和具有端部(7)的第二表皮(5)。所述表皮组件(1)还包括接缝(10)。所述第一表皮(4)的端部(6)的正面(8)面对所述第二表皮(5)的端部(7)的正面(9)。另外，所述接缝(10)包括缝线(12)，所述缝线(12)穿透所述第一表皮(4)的端部(6)和所述第二表皮(5)的端部(7)。此外，所述缝线(12)延伸超出所述第一表皮(4)的端部(6)的背面(20)并且延伸超出所述第二表皮(5)的端部(7)的背面(21)。所述缝线(12)是可弹性变形的。
Description
技术领域
本申请涉及一种用于车辆内饰部件的表皮组件(skin assembly)。另外，本申请涉及一种车辆内饰部件。
背景技术
使用包括多个皮制表皮的表皮组件作为车辆内饰部件的最顶层的和可见的部分是众所周知的。这种表皮组件可以被层压至使得车辆内饰部件(例如聚丙烯部件)坚固的载体上。表皮组件可以由第一皮制表皮和第二皮制表皮构成，其中这些表皮沿连接线接合。通常，通过将两个表皮的端部缝制在一起来形成连接线。因此，表皮组件通常包括在其背面上的由各表皮的接合的端部形成的突出物。该突出物沿连接线延伸。在下一步骤中，将粘接剂施加到表皮组件的背面和/或施加到载体的正面，然后表皮组件可以被层压至载体上。载体通常包括与连接线相对应的狭槽或凹槽。当在层压步骤之前将表皮组件相对于载体定位时，载体的狭槽或凹槽可以容纳由表皮的接合的端部形成的突出物。提供狭槽或凹槽以防止在表皮组件的正面上形成沿连接线的突出物。然而，为了防止在正面上形成突出物，在层压的过程中可能必须将表皮组件主动地推入狭槽或沟槽内，直到粘合剂已至少部分固化。为此，可以提供呈现与连接线相对应的形状的接缝刀片(seam blade)。接缝刀片可以用于在层压步骤的过程中将表皮组件推入凹槽或狭槽内。然而，接缝刀片的使用是相当耗时且昂贵的。
已知在层压工艺的过程中不需要接缝刀片的其它方法。例如，当形成表皮组件时，表皮的端部可以被放入有固定轮廓的凹槽(例如具有近似U形横截面的纵向延伸的挤压塑料部件)内，使得表皮的端部被该固定轮廓的底壁和两个侧壁包围。为了将表皮保持在该固定轮廓内，可以通过缝制将两个表皮连接至该固定轮廓并且因此形成接缝，该接缝包括穿透两个表皮以及该固定轮廓的侧壁的纱线。然后，当在层压步骤之前将表皮组件相对于载体定位时，可以将该固定轮廓插入载体的凹槽或狭缝内。为了确保该固定轮廓被可靠地保持在载体的狭槽或凹槽内直到粘合剂至少已部分固化，该固定轮廓可以在其底壁上装配有当该固定轮廓被插入狭槽或凹槽中时保持该固定轮廓就位的可变形的销或锚。例如，在文献WO 2010/105855A2中描述了相关的现有技术。
实用新型内容
考虑到上述方面，本申请的目的在于提出改进的用于车辆内饰部件的表皮组件。特别地，本申请的目的在于提供能够快速且有成本效益地制造车辆内饰部件的表皮组件。另外，一个目的在于提供能够增加车辆内饰部件的设计自由度的表皮组件。
通过根据本申请的表皮组件来实现这些目的。
提出的用于车辆内饰部件的表皮组件包括具有端部的第一表皮和具有端部的第二表皮。该表皮组件还包括接缝。第一表皮的端部的正面面对第二表皮的端部的正面。另外，接缝包括缝线，该缝线穿透第一表皮的端部和第二表皮的端部。此外，该缝线延伸超出第一表皮的端部的背面且延伸超出第二表皮的端部的背面。该缝线是可弹性变形的。
本申请还涉及包括如上面或下面所描述的表皮组件的车辆内饰部件。车辆内饰部件还可以包括载体。该载体可以包括凹槽或狭缝。接缝和表皮的端部可以至少部分地布置在载体的凹槽或狭缝内，使得缝线通过凹槽或狭缝的内壁变形(特别地，被压缩)。然后，该缝线通常布置在凹槽或狭缝的内壁与各表皮的端部的背面之间。
缝线的延伸超出表皮的端部的背面的部分可以产生足够的摩擦力以可靠地将表皮组件保持在载体的凹槽或狭缝中。另外，由于缝线是可弹性变形的，因此可以使用目前提出的表皮组件来补偿表皮宽度的容差或载体的狭缝或凹槽的宽度的容差。在典型的实施方式中，在表皮组件被插入凹槽或狭缝之前，在缝线的延伸超出表皮的端部的背面的部分的区域内，表皮组件的宽度大于用于容纳表皮的端部的凹槽或狭缝的宽度。当表皮组件被插入凹槽内时，通常将缝线的延伸超出表皮的端部的背面的部分进行压缩。由于该缝线是可弹性变形的，因此可以通过缝线的弹性变形将表皮组件以压入配合的方式保持在凹槽或狭缝内。因此，表皮组件可以被可靠地保持在凹槽或狭缝内。用于保持表皮组件的其它部件(例如，诸如锚的复杂形状的固定元件)是不必要的。
此外，由于通过凹槽或狭缝的内壁来保持表皮组件，因此，当使用提出的表皮组件时，不需要凹槽的附加深度来容纳锚或另一保持部件。另外，相比于包括用于将表皮组件保持在载体的凹槽内的固定轮廓的表皮组件，所提出的表皮组件在表皮的端部区域内的宽度(例如在缝线延伸超出表皮的端部的背面的部分的区域内的表皮组件的宽度)是非常小的。因此，凹槽或狭缝的宽度可以是小的。所以，实现了提高的车辆内饰部件的设计自由度。另外，由于不平整表面可以避免表皮组件滑出凹槽或该表面，因此不需要接缝刀片将表皮组件推入凹槽或狭缝中。因此，制造车辆内饰部件所需要的成本和时间都可以减少。
通常表皮通过接缝沿连接线接合。表皮组件的正面(特别是可见面)通常由表皮的不对应于连接线的区域内的正面构成。表皮的端部通常弯曲远离表皮组件的可见面。表皮的端部的边缘通常至少在区域内是齐平的。表皮组件通常在其背面包括突出物，其中该突出物由缝线和表皮的端部形成。在一些实施方式中，表皮的端部的正面可以彼此直接贴靠和接触。包括缝线的接缝可以沿连接线延伸。通常，缝线在表皮的多个区域内贴靠表皮的端部的背面。突出物可以沿连接线延伸。通常，载体的狭槽或凹槽与连接线相对应。由于表皮组件可以通过缝线牢固地保持在凹槽内，因此当使用所提出的表皮组件时，可以防止在表皮组件的正面上沿连接线形成不期望的突出物。
附图说明
将结合以下的附图来描述示例性的实施方式。
图1(a)和图1(b)示出在制造车辆内饰部件的过程中的表皮组件和载体的横截面视图；
图2示出表皮的端部和穿透该端部的缝线的横截面；
图3示出车辆内饰部件的细节的放大图；
图4(a)和图4(b)示出表皮组件的俯视图和载体的俯视图；以及
图5(a)和图5(b)示出具有不同的锁边接缝的表皮组件的实施方式的示意图。
具体实施方式
图1(a)和图1(b)示出在制造车辆内饰部件3的过程中的表皮组件1和载体2的横截面视图。表皮组件1包括第一表皮4和第二表皮5。表皮4、5可以例如为人造表皮或真皮表皮。第一表皮4包括端部6，第二表皮5包括端部7。设置表皮4、5使得端部6的正面8与端部7的正面9彼此面对。通过接缝10连接表皮4的端部6和表皮5的端部7。接缝10是沿连接线11将表皮4、5保持在一起并连接表皮4、5的功能性的接缝。在所示的示例中，接缝10由缝线12和另一缝线12’形成，缝线12和另一缝线12’中的每条缝线穿透表皮4的端部6和表皮5的端部7。缝线12、12’在沿连接线11的纵向方向上平行延伸。当制造表皮组件1时，可以布置表皮4、5，使得表皮4的正面13和表皮5的正面14彼此贴靠，并且使得表皮4的端部6的边缘15和表皮5的端部7的边缘16是齐平的。然后，表皮4、5可以被送入缝纫机(例如，锁边(拷边)缝纫机)，在那里使用一个或多个缝纫针制作接缝10。然后，沿连接线11连接表皮4、5并且表皮4的不对应于被连接的端部6的部分以及表皮5的不对应于被连接的端部7的部分被弯曲，使得表皮4的正面13的部分和表皮5的正面14的部分形成表皮组件1的正面17。表皮组件的正面17用于形成车辆内饰部件3的可见面。例如，车辆内饰部件3可以为仪表板、门板或中央控制台的一部分。
如图2中示意性描绘的，形成接缝10，使得缝线12的部分18和缝线12’的部分19延伸超出端部6的背面20和端部7的背面21。在该图以及下面的图中，再次出现的并且相对应的特征使用相同的附图标记来表示。图2示出从顶部来看的横截面。如所阐明的，由在表皮4、5内延伸的缝线12、12’的部分、以及缝线12、12’的延伸超出表皮4的端部6的背面20和延伸超出表皮5的端部7的背面21的部分18、19形成接缝10。缝线12、12’可以具有圆形的横截面，以及在松弛状态下(即在形成接缝10之前)的缝线12、12’的厚度通常小于4mm。
缝线12、12’由可弹性变形的材料构成，所述可弹性变形的材料例如TPE和/或EPDM橡胶。如附图标记22所示，在形成接缝10之后，缝线12、12’的部分18、19可以延伸超出表皮4的端部6的背面20和延伸超出表皮5的端部7的背面21例如1mm。缝线12、12’可以为双缝线锁边针脚(stitch)的两根缝线。然而，在另一实施方式中，第二缝线12’可以由比第一缝线12的材料具有较弱的可压缩性的、更薄的和/或更强的另一种材料构成。例如，第二缝线12’可以由聚酰胺(PA)、聚醚砜(PES)或乙烯(EPPM)构成。
为了形成车辆内饰部件3，表皮组件1与载体2连接。当表皮组件1和载体2彼此连接时，缝线12、12’、和表皮4的端部6以及表皮5的端部7形成用于将表皮组件1预固定至载体2的固定元件。为此，载体2包括凹槽23。然而，在其它实施方式中，载体2可以包括狭缝而不是凹槽23。凹槽23被配置为容纳表皮4的端部6和表皮5的端部7。在表皮组件1被插入到载体2的凹槽23内之前，在缝线12、12’延伸超出表皮4的端部6的背面20以及表皮5的端部7的背面21的区域内，表皮组件1的宽度大于凹槽23的宽度。当表皮组件1被推入凹槽23内时，如图1(b)中所示，缝线12、缝线12’的延伸超出表皮4的端部6的背面20和延伸超出表皮5的端部7的背面21的部分18、部分19变形并且被凹槽23的内壁24、25压缩。由于缝线12、12’是可弹性变形的，因此表皮组件1以形状配合(form-fit)的方式保持在载体2的凹槽23内，即，缝线12、12’的延伸超出表皮4的端部6的背面20和延伸超出表皮5的端部7的背面21的部分18、19向外推挤，从而使表皮组件1保持就位。
通常，使用设置在表皮组件1的背面26和载体的正面27之间的粘合剂将表皮组件1层压至载体2上。在表皮组件1相对于载体2预定位之后，接缝10的缝线12、12’将表皮组件1可靠地保持在载体2的凹槽23内，直到粘合剂已完全固化。因此，防止了沿两个表皮4、5的连接线11在车辆内饰部件3的正面17上形成不期望的突出物。
图3中示出车辆内饰部件3的一区域的详细的横截面视图。在所描绘的区域中，缝线12的延伸超出第二表皮5的端部7的背面21的部分18’、缝线12’的延伸超出第二表皮5的端部7的背面21的部分18”贴靠第二表皮5的端部7的背面21。如所阐明的，当表皮组件1被插入载体2的凹槽23内时，缝线12、12’的延伸超出表皮4的端部6的背面20的部分18、19和缝线12、12’的延伸超出表皮5的端部7的背面21的部分18’、18”弹性变形。由于当表皮组件1被推入凹槽23内时缝线12、12’的弹性变形，缝线12、12’的部分18、19相对于表皮4的边缘15、缝线12、12’的部分18’、18”相对于表皮5的边缘16被向上被推动或挤压。如上面所解释的，部分18、18’、18”、19形成配置为将表皮组件1保持就位的橡胶钩。
图4(a)示出具有凹槽23的载体2的示意性俯视图。凹槽23沿纵向方向延伸。图4(b)中示出车辆内饰部件3的示意性俯视图。车辆内饰部件3的正面17面向车辆内饰。表皮组件1完全覆盖载体2，使得表皮4的正面13的部分和表皮5的正面14的部分形成车辆内饰部件3的可见面。沿连接线11接合表皮4、5，该连接线11从车辆内饰上是可见的。连接线11的形状对应于凹槽23的形状，使得表皮4的端部6和表皮5的端部7可以被完全布置在凹槽23内。当从顶部看车辆内饰部件3时，载体2的凹槽23的内壁24、25的位置是不可见的，但还是通过虚线来表示。
图5(a)和图5(b)中示出将表皮4的端部6和表皮5的端部7保持在一起的两个不同的功能性接缝10、10’的示例。这两个接缝10、10’都为锁边接缝，其中缝线12、12’封闭表皮4的端部6的边缘15和表皮5的端部7的边缘16。为了实现由缝线12、12’的延伸超出表皮4的端部6的背面20的部分18、19及缝线12、12’的延伸超出表皮5的端部7的背面21的部分18’、18”所产生的不同的保持力，图5(b)的锁边接缝10’具有比图5(a)的锁边接缝10更低的纱线密度和更大的纱线直径。当表皮组件1被插入到载体2的凹槽23内时，功能性接缝10、10’、特别是缝线12、12’通常覆盖表皮4的端部6的背面20的部分和表皮5的端部7的背面21的部分的超过百分之五，该表皮4、5布置在凹槽23内，即布置在凹槽23的内壁24、25之间。
本申请还涉及用于制造表皮组件的方法。在第一步骤中，可以提供第一表皮和第二表皮。另外，可以提供可弹性变形的缝线。可以将第一表皮和第二表皮布置为使得第一表皮的端部的正面面对第二表皮的端部的正面。另外，可以执行缝制步骤。从而，可以形成具有穿透第一表皮的端部和第二表皮的端部的缝线的接缝。然后缝线延伸超出第一表皮的端部的背面并延伸超出第二表皮的端部的背面。所提出的方法允许简单且快速制造可以被可靠地保持在载体的凹槽或狭缝内的表皮组件。在下一步中，表皮组件可以被插入到载体的凹槽或狭缝中。可以插入表皮组件使得表皮组件的背面贴靠载体的正面。表皮组件的背面通常由不与连接线对应的表皮背面的区域形成。表皮组件可以被层压至载体上，用于得到内饰部件。因此，可以在载体的正面和表皮组件的背面之间布置粘合剂。特别地，可以将粘合剂施加到表皮组件的背面和/或施加到载体的正面。当制造车辆内饰部件时，该方法能够实现使表皮组件相对于载体的高精度和可重复性的定位。
缝线在纵向方向上延伸。在典型的实施方式中，缝线在垂直于纵向方向的方向上的厚度至少为0.3mm和/或最多为4mm。这种缝线厚度使表皮组件能够通过该缝线被可靠地保持在载体的凹槽或狭缝内。通常，缝线延伸超出表皮的端部的背面同样的量。在一些实施方式中，当缝线在垂直于其纵向方向的方向上未变形时，该缝线具有圆形的横截面。然后，缝线的直径与其厚度相对应。在表皮组件被插入到载体的凹槽内之前，但在通过使用缝线缝制形成接缝之后，这些厚度值与该表皮组件相对应。在这种情况下，该缝线可能已经弹性变形，例如在该缝线的纵向方向上被伸展。如上述解释的，当表皮组件被插入到载体的凹槽或狭缝内时，缝线通常在垂直于缝线的纵向方向的方向上通过载体的凹槽或狭缝的内壁沿被压缩。在将缝线插入到载体的凹槽或狭缝内之后，缝线延伸超出表皮的端部的背面至少0.2mm和/或至多2mm。
缝线的弹性性能对于通过载体的凹槽或狭缝以压入配合的方式来可靠地保持表皮组件是重要的。为了确保表皮组件被可靠地保持在载体的凹槽或狭缝中，缝线的杨氏模量通常至少为1.0兆帕(MPa)和/或至多10MPa。在一些实施方式中，缝线的杨氏模量至多为50MPa。缝线可以包含塑料材料或缝线可以由塑料材料制成(例如，热塑材料)。缝线可以包含弹性体或缝线可以由弹性体制成，所述弹性体特别是EPDM橡胶。
在大多数实施方式中，缝线的延伸超出表皮的端部的背面的部分在具有沿两个表皮的连接线的分量的方向上延伸。因此，通过缝线在表皮的端部的背面上形成的隆起部(elevation)引起表皮组件在垂直于连接线的横截面上的厚度变化。因此，可以在垂直于连接线的方向上增加保持力，使得表皮组件被更可靠地保持在载体的凹槽或狭缝内。例如，缝线可以在表皮的端部的背面上形成一个隆起部，或者，在从表皮组件的正面到载体的方向上看，缝线可以形成一个接一个的多个隆起部。
在一些实施方式中，接缝不包括其它的缝线，并且因此缝线具有两个功能，即将表皮的端部保持在一起以及将表皮的端部保持在凹槽或狭缝中。然而，在其它的实施方式中，接缝包括上述缝线和至少一个其它缝线。该其它缝线可以包括上面或下面描述的缝线中的任一特征或全部特征。然而，该其它缝线还可以更薄、更牢固和/或具有更低的弹性。缝线可以将表皮的端部保持在一起。在该实施方式中，接缝为功能性的接缝。这样，可以更快并且更容易地制造表皮组件和车辆内饰部件，因为缝线同时提供两个功能：第一，将表皮保持在一起，以及第二，将表皮组件保持在载体的凹槽或狭缝内。在该实施方式中，形成连接表皮并且将表皮保持在一起的功能性接缝的其它缝线通常不是必要的。在一些实施方式中，表皮组件不包括将表皮保持在一起的任何其它缝线。
缝线的部分可以覆盖表皮的端部的背面。为了确保表皮组件被更可靠地保持在凹槽或狭缝内，在表皮组件的被布置在凹槽或狭缝内的区域中，该缝线可以覆盖表皮的端部的背面的至少5％。在一些实施方式，接缝为锁边接缝。特别地，该缝线可以被缝制使得其形成锁边图案。接缝可以由这种针脚形成：该针脚缝制在由两个表皮的端部所形成的边缘上。然后该边缘通常被包含在接缝内。特别地，该边缘可以被包含在缝线内。可以调节锁边接缝的针脚的密度并且因此可以调节通过缝线在表皮的端部的背面上形成的隆起部的密度。因此，锁边接缝能够实现由弹性缝线产生的保持力的相当快速且容易的调节。所以，制造工艺可以容易地适用于不同材料和几何尺寸的表皮、或不同材料和几何尺寸的载体的内壁。
可以使用单个缝纫机(特别是锁边机或拷边机)容易地执行缝制步骤。在将表皮的端部相对于彼此布置之后，表皮的端部可以被供应给缝纫机的缝纫针，并且可以使用缝纫针来制作接缝(特别是锁边接缝)、包括制作缝线。
载体的狭缝或凹槽的宽度可以达到至少2mm和/或至多6mm。在表皮组件被插入到载体的凹槽或狭缝中之前，在缝线的延伸超出表皮的端部的背面的部分的区域中，表皮组件的宽度通常大于载体的狭缝或凹槽的宽度。在缝线的延伸超出表皮端部的背面的部分的区域中，表皮组件的宽度可以达到至少3mm和/或至多8mm。
载体可以包含纤维，特别是天然纤维或玻璃纤维。在内饰部件的实施方式中，附加地或可替选地，载体包括热塑性基体材料，例如聚丙烯。纤维可以被嵌入基体材料内。在一些实施方式中，载体包括天然纤维和聚丙烯。在另一实施方式中，载体包括木头和ABS。
表皮可以为真皮表皮或人造皮表皮。表皮的厚度可以达到至少0.5mm和/或至多2mm。通常，该厚度大约为1mm。人造表皮可以包含例如聚氯乙烯(PVC)或聚氨酯(PU)。
所描述的关于表皮组件或车辆内饰部件的所有特征可以相应地应用于所描述的用于制造表皮组件的方法，反之亦然。
Claims (11)
1.一种表皮组件(1)，用于车辆内饰部件(3)，所述表皮组件(1)包括具有端部(6)的第一表皮(4)、具有端部(7)的第二表皮(5)、以及接缝(10)，其中，所述第一表皮(4)的端部(6)的正面(8)面对所述第二表皮(5)的端部(7)的正面(9)，以及其中，所述接缝(10)包括缝线(12)，所述缝线(12)穿透所述第一表皮(4)的端部(6)和所述第二表皮(5)的端部(7)，其特征在于，所述缝线(12)延伸超出所述第一表皮(4)的端部(6)的背面(20)以及延伸超出所述第二表皮(5)的端部(7)的背面(21)，其中，所述缝线(12)是能够弹性变形的。
2.如权利要求1所述的表皮组件(1)，其特征在于，所述缝线(12)是能够弹性变形的，使得通过所述缝线(12)的弹性变形将所述表皮组件(1)以压入配合的方式保持在所述车辆内饰部件(3)的载体(2)的凹槽(23)或狭缝内。
3.如权利要求1所述的表皮组件(1)，其特征在于，所述缝线(12)的杨氏模量至多为50MPa。
4.如权利要求1所述的表皮组件(1)，其特征在于，所述缝线(12)的杨氏模量至多为10MPa。
5.如权利要求1所述的表皮组件(1)，其特征在于，所述缝线(12)包含弹性体或所述缝线(12)由弹性体制成。
6.如权利要求1所述的表皮组件(1)，其特征在于，所述缝线(12)包含EPDM或所述缝线(12)由EPDM制成。
7.如权利要求1所述的表皮组件(1)，其特征在于，所述缝线(12)将所述第一表皮(4)的端部(6)和所述第二表皮(5)的端部(7)保持在一起，使得所述接缝(10)为功能性接缝。
8.如权利要求1所述的表皮组件(1)，其特征在于，所述接缝(10)为锁边接缝。
9.如权利要求1所述的表皮组件(1)，其特征在于，所述缝线(12)的延伸超出所述第一表皮(4)的端部(6)的背面(20)的部分和延伸超出所述第二表皮(5)的端部(7)的背面(21)的部分在具有沿所述第一表皮(4)和所述第二表皮(5)的连接线(11)的分量的方向上延伸。
10.一种车辆内饰部件(3)，包括根据权利要求1至9中任一项所述的表皮组件(1)、以及具有凹槽(23)或狭缝的载体(2)，其特征在于，所述第一表皮(4)的端部(6)和所述第二表皮(5)的端部(7)以及所述接缝(10)至少部分地布置在所述载体(2)的所述凹槽(23)或狭缝内，使得所述缝线(12)通过所述凹槽(23)或狭缝的内壁(24，25)变形。
11.如权利要求10所述的车辆内饰部件(3)，其特征在于，在所述表皮组件(1)的布置在所述凹槽(23)或狭缝内的区域中，所述缝线(12)至少覆盖所述第一表皮(4)的端部(6)的背面(20)的5％和所述第二表皮(5)的端部(7)的背面(21)的5％。
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