CN208760543U - 表皮组件和车辆内饰部件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种表皮组件和车辆内饰部件。用于车辆内饰部件的表皮组件包括第一表皮、第二表皮、以及固定元件。第一表皮的端部和第二表皮的端部布置在固定元件的第一侧壁的内表面与第二侧壁的内表面之间，使得第一表皮的在第一表皮的端部的至少一部分中的正面面对第二表皮的在第二表皮的端部的至少一部分中的正面。第一侧壁为可变形的。表皮组件还包括连接第一侧壁、第二侧壁、第一表皮的端部以及第二表皮的端部的接缝。通过在接缝区域中的接缝压缩第一侧壁，使得第一侧壁包括不平坦的外表面。外表面背离第一表皮的端部。

Description

表皮组件和车辆内饰部件

技术领域

本申请涉及一种用于车辆内饰部件的表皮组件。另外，本申请涉及一种车辆内饰部件。

背景技术

使用包括多个皮制表皮的表皮组件作为车辆内饰部件的最顶层的且可见的部分是众所周知的。这种表皮组件可被层压至使得车辆内饰部件坚固的载体(例如聚丙烯部件)上。表皮组件可以由第一皮制表皮和第二皮制表皮构成，其中这些表皮沿连接线被接合。通常，通过将两个表皮的端部缝制在一起来形成连接线。因此，表皮组件通常包括在其背面上由各表皮的接合的端部形成的突出物。该突出物沿连接线延伸。在下一步骤中，将粘合剂施加到表皮组件的背面和/或施加到载体的正面，然后表皮组件可被层压至载体上。载体通常包括与连接线相对应的狭槽或凹槽。当在层压步骤之前将表皮组件相对于载体定位时，载体的狭槽或凹槽可以容纳由表皮的接合的端部形成的突出物。提供狭槽或凹槽以便防止在表皮组件的正面上沿连接线形成突出物。然而，为了避免该突出物形成，在层压的过程中可能必须将表皮组件的端部主动地推入狭槽或凹槽内，直到粘合剂已至少部分地固化。为此，可以提供呈现出与连接线相对应的形状的接缝刀片(seam blade)。接缝刀片可被用于在层压步骤的过程中将表皮组件推入凹槽或狭槽内。然而，接缝刀片的使用是相当耗时且昂贵的。

已知在层压工艺的过程中不需要接缝刀片的其它方法。例如，当形成表皮组件时，表皮的端部可以被放入有固定轮廓(retaining profile)的凹槽(例如，具有近似U形的横截面的纵向延伸的挤压塑料部件)内，使得表皮的端部被该固定轮廓的底壁和两个侧壁包围。为了将表皮保持在该固定轮廓内，可以使用接缝将两个表皮连接至该固定轮廓，该接缝包括穿透两个表皮和该固定轮廓的侧壁的纱线。然后，当在层压步骤之前将表皮组件相对于载体定位时，可以将该固定轮廓插入载体的凹槽或狭缝内。为了确保该固定轮廓被可靠地保持在载体的狭槽或凹槽内直到粘合剂已至少部分固化，该固定轮廓可以在其底壁上配置有当该固定轮廓被插入狭槽或凹槽中时保持该固定轮廓就位的可变形的销或锚。例如，文献WO 2010/105855 A2中描述了相关的现有技术。

实用新型内容

考虑到上述方面，本申请的目的在于提出改进的用于车辆内饰部件的表皮组件。特别地，本申请的目的在于提供使车辆内饰部件的制造能够快速且有成本效益的表皮组件。另外，一个目的在于提供能够增加车辆内饰部件的设计自由度的表皮组件。

通过根据本申请的表皮组件来实现这些目的。

提出的用于车辆内饰部件的表皮组件包括第一表皮、第二表皮、以及固定元件。第一表皮的端部和第二表皮的端部被布置在固定元件的第一侧壁的内表面和固定元件的第二侧壁的内表面之间，使得第一表皮的、在第一表皮的端部的至少一部分中的正面面对第二表皮的、在第二表皮的端部的至少一部分中的正面。第一侧壁是可变形的。表皮组件还包括接缝，该接缝连接第一侧壁、第二侧壁、第一表皮的端部和第二表皮的端部。第一侧壁在接缝区域中被接缝压缩，使得第一侧壁包括不平整的外表面。固定元件的第一侧壁的该外表面背离第一表皮的端部。

本申请还涉及包括上面或下面所描述的表皮组件的车辆内饰部件。车辆内饰部件还可以包括载体。载体可以包括凹槽或狭缝。表皮组件的固定元件可以至少部分地布置在该凹槽或狭缝内，使得不平整的外表面的隆起部直接接触该凹槽或狭缝的内壁。表皮组件可被层压至载体上。特别地，可以将粘合剂施加到表皮组件的背面和/或施加到载体的正面。

固定元件的不平整的外表面可以形成足够的摩擦力以可靠地将表皮组件、更特别地将固定元件和第一表皮的端部以及第二表皮的端部保持在载体的凹槽或狭缝内。另外，由于第一侧壁是可变形的，因此可以补偿表皮宽度的容差或狭缝或凹槽宽度的容差。在典型的实施方式中，在表皮组件被插入凹槽或狭缝内之前，表皮组件在隆起部的区域中的宽度大于用于容纳该隆起部的凹槽或狭缝的宽度。当表皮组件被插入到凹槽内时，隆起部通常被压缩。由于在缝制步骤的过程中，通过接缝形成可用于将表皮组件保持在凹槽或保持在狭缝内的不平整的表面，因此用于保持表皮组件的其它部件(例如，诸如锚的复杂形状的固定元件)是不必要的。此外，由于通过凹槽或狭缝的内壁来保持表皮组件，因此当使用所提出的表皮组件时，不需要凹槽的附加深度来容纳锚。因此，实现了提高的车辆内饰部件的设计自由度。另外，由于不平整的表面可以防止表皮组件滑出凹槽或该表面，因此不需要接缝刀片将表皮组件推入凹槽或狭缝中。因此，制造车辆内饰部件所需要的成本和时间都可以减少。

表皮通常通过接缝沿连接线接合。表皮组件的正面(特别是可见面)通常由表皮的、在不对应连接线的区域内的正面形成。表皮通常在邻近于表皮的接合的端部的区域中弯曲。表皮的边缘，并且特别是表皮的端部的边缘，可以至少在其区域中是齐平的。表皮的边缘可以由表皮的端部的边缘形成。固定元件的底部边缘(其可以通过第一侧壁的底部边缘和/或第二侧壁的底部边缘形成)通常与表皮的边缘、并且特别是与表皮的端部的边缘齐平。然而，在其它的实施方式中，表皮的边缘可突出超过固定元件的底部边缘。表皮组件通常包括在其背面的突出物，其中该突出物至少部分地通过固定元件并且通过表皮的接合的端部形成。在一些实施方式中，表皮的端部的正面可以彼此直接贴靠和接触。通常，分别地，在第一表皮或第二表皮的端部的区域内，固定元件的第一侧壁的内表面或第二侧壁的内表面直接贴靠第一表皮或第二表皮的背面。突出物可以沿连接线延伸。载体的狭槽或凹槽通常与连接线相对应。由于表皮组件可以通过固定元件的不平整的表面牢固地保持在凹槽内，因此可以避免在表皮组件的正面上沿连接线形成不期望的突出物。表皮的端部可以与固定元件的底部边缘平齐，或者表皮的边缘可以突出超过固定元件的底部边缘。

固定元件的第一侧壁和/或第二侧壁可以在纵向方向上延伸，并且可以具有型材或梁的形状。第一侧壁和第二侧壁可以在连接线的方向上延伸。通常，第一侧壁和第二侧壁基本上彼此平行延伸。在缝制步骤之前，第一侧壁的外表面可以是平整的和/或平坦的。然后，第一侧壁的外表面可被扎紧或束紧以形成不平整的外表面。接缝的纱线通常处于张力作用下。在优选的实施方式中，第一侧壁是可弹性变形的。因此，在第一侧壁的不平整的外表面上通过接缝形成的隆起部形成可弹性变形的钩。然后可以以压入配合(force fit)的方式通过不平整的外表面的隆起部的变形来将表皮组件保持在凹槽或狭缝内。因此，表皮组件可以被更可靠地保持在凹槽或狭缝内。在一些实施方式中，第一侧壁和/或第二侧壁包含热塑性材料，特别是热塑性弹性体。第一侧壁的邵氏A(shore A)硬度值可达到至少30和/或至多80。第一侧壁的杨氏模量可达到至少1.0兆帕(MPa)和/或至多10MPa。侧壁的厚度可达到至少0.4mm和/或至多4mm。

在一些实施方式中，通过接缝压缩第一侧壁，使得第一侧壁在不平整的外表面的区域中包括厚度变化(thickness variation)。第一侧壁的不平整的区域可通过至少一个或多个隆起部形成。另外，不平整的区域可包括至少一个凹陷部，其中接缝的纱线通常布置在该凹陷部内。第一侧壁的不平整的外表面上的凹陷部的深度达到至少0.2mm和/或至多2mm，其中该深度被测量为不平整的外表面上的凹陷部和相邻的隆起部之间的高度差。

另外，固定元件的第二侧壁可以为可变形的，特别是为可弹性变形的。在一些实施方式中，第二侧壁通过接缝区域内的接缝被压缩，使得第二侧壁包括不平整的外表面。第二侧壁的不平整的外表面能够特别牢固地将表皮组件保持在载体的凹槽或狭缝内，并且使固定元件能够容易地插入到凹槽或狭缝内。第二侧壁的不平整的外表面背离第二表皮的端部。

第二侧壁可以包括上面或下面所描述的第一侧壁的任何特征或全部特征。

此外，由于接缝的压缩，第一侧壁可包括外表面的不平整性和/或在垂直于连接线的方向上的厚度变化。因此，保持力(retention force)可以在垂直于连接线的方向上增加，使得表皮组件被更可靠地保持在载体的凹槽或狭缝内。例如，接缝可以形成在从表皮组件的正面到载体中的凹槽或狭缝的底部的方向上的一个或多个的、一个接一个的凹陷部或一个或多个的、一个接一个的隆起部。例如，接缝可以形成在垂直于连接线(表皮沿该连接线通过该接缝接合)的方向上的多于一个的、一个接一个的凹陷部。

在一些实施方中，接缝为锁边接缝。可通过一种缝制在由固定元件形成的并且在合适情况下由两个表皮形成的边缘上的针脚来形成该接缝。然后该边缘通常包含在接缝内。锁边接缝的针脚的密度可以被调节，从而隆起部的密度和高度可以被调节。这样，锁边接缝能够相当快速且容易地调节由固定元件产生的保持力。因此，制造工艺可以容易地适用于不同材料的内壁或载体、或适用于不同的几何尺寸。

固定元件可以由一体式部件形成或通过一体式部件形成，该一体式部件包括第一侧壁和第二侧壁。该一体式部件可以在纵向方向上延伸并且可以为型材或梁。该一体式部件可以为可弯曲的。特别地，该一体式部件可以为可弹性变形的。在一些实施方式中，该一体式部件包括连接侧壁的底部。布置表皮和固定元件的步骤可包括使一体式部件围绕表皮的端部弯曲的步骤。在该弯曲步骤之前，一体式部件可为平坦的。使用单个缝纫机、特别是锁边机或拷边机可以容易地执行弯曲步骤和缝制步骤。例如，缝纫机可包括弯曲元件，例如卷边器，该卷边器配置为当表皮和一体式部件被送至通过该卷边器时，使一体式部件围绕表皮的端部弯曲。然后，产生的弯曲部分可被送至缝纫机的缝纫针，并且可使用该缝纫针来制作接缝、特别是锁边接缝。在固定元件和表皮的端部被送至缝纫针之前，弯曲的固定元件的底部部分以及端部的一部分可被切除。替选地，固定元件的两个侧壁可为分离的部分，该分离的部分通过缝制与表皮的端部接合。

在一些实施方式中，固定元件包括连接两个侧壁的底壁。底壁可由一体式部件的底部形成。由于第一侧壁能够可靠地将表皮组件保持在载体的狭缝或凹槽内，因此其它的锚定元件是不必要的并且固定元件不需要必须具有复杂的结构。例如，在一些实施方式中，固定元件不包括连接两个侧壁的底壁。在其它的实施方式中，侧壁为从一体式部件中切割出来的。例如，一体式部件的底部可被切除。因此，侧壁可以被分离。缝纫机可包括切割元件(例如刀)，切割元件被配置为当表皮和一体式部件被送至通过缝纫机时，切除一体式部件的底部。通过切除一体式部件的底部，表皮组件的重量可被减少，并且可回收使用底部的材料。另外，在表皮组件的背面、由固定元件形成的突出物的高度可被减少。因此，载体的凹槽所需的深度可减少，从而提高了车辆内饰部件的设计自由度。

载体的狭缝或凹槽的宽度可达到至少2mm和/或至多8mm。包括第一侧壁和第二侧壁(其中表皮被设置在这两个侧壁之间)的固定元件的总宽度通常大于载体的狭缝或凹槽的宽度。固定元件的总宽度可达到至少2.5mm和/或至多10mm。在一些实施方式中，固定元件是锥形的。固定元件可朝向表皮的边缘逐渐变细。这样，表皮组件可以更容易且更快速地被插入到载体的凹槽内。

载体可包含热塑性材料，例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)或聚丙烯(PP)。载体还可以包含纤维，特别是天然纤维或玻璃纤维。纤维可被嵌入热塑性材料内。优选的载体材料为天然纤维和聚丙烯的热塑性复合材料。

接缝可包括一根或多根纱线。在典型的实施方式中，纱线的材料具有比第一侧壁的材料更小的弹性。这样，第一侧壁可以通过接缝被可靠地扎紧，从而形成不平整的外表面。纱线的厚度可达到至少500分特(dtex)和/或至多800dtex。纱线可包含例如聚醚砜树脂(PES)、棉、聚酯、或亚麻。

表皮可为真皮表皮或人造皮表皮。表皮的厚度可达到至少0.5mm和/或至多2mm。优选地，表皮大约为1mm厚。表皮可包含PVC或PU。

附图说明

将结合以下的附图来描述示例性的实施方式。

图1(a)至图1(d)示出了在用于车辆内饰部件的表皮组件的制造过程中的横截面视图，

图2(a)和图2(b)示出了在车辆内饰部件的制造过程中表皮组件的横截面视图，

图3(a)示出了载体的俯视图以及图3(b)示出了表皮组件的俯视图，

图4示出了表皮组件的详细的横截面视图，

图5(a)和图5(b)示出了具有不同的锁边接缝的表皮组件的实施方式的示意图，以及

图6示出了根据另一实施方式的表皮组件的横截面视图。

具体实施方式

图1(a)至图1(d)中示出了一种用于制造表皮组件的方法。在第一步骤中，提供第一表皮1和第二表皮2。布置第一表皮1和第二表皮2，使得第一表皮1的正面3平坦贴靠第二表皮2的正面4。另外，如图1(a)中所示，布置第一表皮1和第二表皮2，使得第一表皮1的边缘5与第二表皮2的边缘6齐平。

在下一步骤中，表皮1、表皮2与一体式部件7一起被送入缝纫机中。一体式部件7为由热塑性弹性体制成的可弹性变形的带状物(ribbon)。在表皮1、表皮2与一体式部件7被送入缝纫机之前，第一表皮1的端部8被放置在一体式部件7的内表面9的一部分上，使得第一表皮1的边缘5沿一体式部件7的纵向方向延伸。图1(a)示出了垂直于该纵向方向的横截面。

缝纫机包括弯曲装置，例如卷边器10。当表皮1、表皮2和一体式部件7被送至通过卷边器10时，卷边器10使一体式部件7围绕表皮1的边缘5和表皮2的边缘6弯曲。卷边器10不使第一表皮1的端部8或第二表皮2的端部11弯曲。在一体式部件7已经被弯曲之后，如图1(b)中所描绘的，一体式部件7的内表面9的一部分平坦贴靠第二表皮2的端部11。图1(b)以及随后的附图中所示的相应的和重复出现的特征使用相同的附图标记表示。一体式部件7的与第一表皮1的背面12接触的部分形成该一体式部件7的第一侧壁13。另外，一体式部件7的与第二表皮2的背面14接触的部分形成该一体式部件7的第二侧壁15。一体式部件7的将第一侧壁13和第二侧壁15连接并接触第一表皮1的边缘5和第二表皮2的边缘6的部分形成该一体式部件7的底部16。

缝纫机还包括切刀12。如图1(c)中示意性描绘的，当一体式部件7和表皮1、表皮2被送入缝纫机并且在一体式部件7已被弯曲之后，可通过切刀12切除一体式部件7的底部16。在一些实施方式中，表皮1、表皮2的端部也与一体式部件7的底部16一起被切割。然而，在其它的实施方式中，底部16不被切割并保留作为完整制造的表皮组件的一部分或作为完整制造的车辆内饰部件的一部分。

在切割底部16之后，第一侧壁13和第二侧壁15不再是单个部分，而是固定元件的两个分离的部分。如图1(d)所示，当侧壁13、侧壁15以及表皮1、表皮2被送至通过缝纫机时，使用缝纫机的缝纫针18制作接缝17。接缝17包括至少一根纱线19，该至少一根纱线19穿透侧壁13、侧壁15以及表皮1的端部8和表皮2的端部11。该接缝17可为将表皮1的端部8和表皮2的端部11保持在一起的功能性接缝。然而，为此也可提供其它接缝(未示出)。

接缝17的纱线19处于张力下并被扎紧，并且将第一侧壁13和第二侧壁15束紧。因此，形成第一侧壁13的不平整的外表面20和第二侧壁15的不平整的外表面21。

第一侧壁13和第二侧壁15形成固定元件，该固定元件用于将由表皮1、表皮2和该固定元件形成的表皮组件22预固定至载体23。如图2(a)所示，载体23包括凹槽24。然而，在其它的实施方式中，载体23可包括狭缝而不是凹槽24。凹槽24被配置为容纳表皮组件22的固定元件。在表皮组件22被插入到凹槽24之前，包括第一侧壁13和第二侧壁15的固定元件的宽度大于凹槽24的宽度。如图2(b)中所示，当表皮组件被推入到凹槽中时，侧壁13的不平整的外表面20和侧壁14的不平整的外表面21变形并且通过凹槽24的内壁25、内壁26被压缩。由于侧壁13、侧壁15是可弹性变形的，因此表皮组件22以形状配合(form-fit)的方式被保持在载体23的凹槽24内，即侧壁13、侧壁15向外推挤并因此将表皮组件22保持就位。

表皮组件22和载体23形成车辆内饰部件27。通常，使用布置在表皮组件22的背面和载体的正面之间的粘合剂将表皮组件22层压至载体23上。当表皮组件22被相对于载体23预定位之后，固定元件的侧壁13、侧壁15将表皮组件22可靠地保持在凹槽24内，直至粘合剂已被完全固化。因此，防止了在车辆内饰部件27的正面28上沿两个表皮1、2的连接线26形成不期望的突出物。

图3(a)示出了具有凹槽24的载体23的示意性俯视图。凹槽24沿纵向方向延伸。图3(b)中示出了车辆内饰部件27的示意性俯视图。车辆内饰部件27的正面28面对车辆内饰。表皮组件22完全覆盖载体23，从而表皮1的正面3和表皮2的正面4形成车辆内饰部件27的可见表面。例如，车辆内饰部件27可为仪表板、门板、或中央控制台的一部分。表皮1、表皮2沿从车辆内饰可见的连接线26接合。连接线26的形状对应凹槽24的形状，从而表皮1的端部8和表皮2的端部11可被完全布置在凹槽24内。包括第一侧壁13和第二侧壁15的固定元件的位置由具有附图标记29的虚线表示。然而，固定元件被布置在表皮1、表皮2后面，从而当从车辆内饰看时其为不可见的。

图4中示出了表皮组件22的区域的详细的横截面视图。在所描绘的区域中，侧壁15平坦贴靠第二表皮2的端部11中的第二表皮2的背面14。接缝17包括第一纱线部分30和第二纱线部分31。纱线部分30、纱线部分31将侧壁15束紧，从而局部地减小侧壁15的厚度。因此，在侧壁15的外表面21上形成隆起部32、隆起部32’、隆起部32”和凹陷部33、凹陷部33’。如上面解释的，隆起部32、隆起部32’、隆起部32”形成橡胶钩，该橡胶钩被配置为将表皮组件22保持在载体23的凹槽24内。侧壁15的相邻的隆起部32”和凹陷部33’之间的厚度差由附图标记34表示。该厚度差34对应凹陷部33’的深度并且例如可达到0.5mm。

图5(a)和图5(b)中示出了保持表皮1的端部8和表皮2的端部11以及侧壁13、侧壁15的两个不同的功能性接缝17、17’的示例。这两个接缝17、17’都为纱线包围表皮1的边缘5和表皮2的边缘6的锁边接缝。为了实现固定元件在载体23的凹槽24内的不同保持力，图5(b)的锁边接缝17’具有比图5(a)的锁边接缝17更低的纱线密度和更大的纱线直径。

图6中示出了表皮组件22’的另一示例。表皮组件22’对应上述的表皮组件22。然而，图6的表皮组件22’包括锥形的固定元件。锥形的固定元件是由侧壁13的不平整的外表面20和侧壁15的不平整的外表面21的整体锥形形状形成的。使用具有附图标记35和附图标记35’的两条虚线示出固定元件的整体锥形形状。固定元件的锥形形状35、锥形形状35’使得表皮组件22’相对于载体23的预定位能够更容易且更快速。由于其锥形形状35、锥形形状35’，当固定元件被推入到载体23的凹槽24内时，固定元件引导表皮组件22’进入其期望的位置。可通过在靠近表皮1的边缘5和表皮2的边缘6的区域内使用具有更强地束紧侧壁13、侧壁15的纱线部分30、纱线部分31的接缝17来实现锥形形状35、锥形形状35’。另外地或替选地，可通过使用在制作接缝17之间已经是锥形的侧壁13、侧壁15来实现锥形形状35、锥形形状35’。

本申请还涉及用于制造表皮组件的方法。在第一步骤中，可以提供第一表皮和第二表皮。另外，可以提供包括可变形的第一侧壁和第二侧壁的固定元件。可布置第一表皮、第二表皮和固定元件，使得第一表皮的端部和第二表皮的端壁被布置在固定元件的第一侧壁的内表面和第二侧壁的内表面之间，从而在第一表皮的端部的至少一部分中的第一表皮的正面面对在第二表皮的端部的至少一部分中的第二表皮的正面。另外，可进行缝制步骤。因此，可形成连接第一侧壁、第二侧壁、第一表皮的端部和第二表皮的端部的接缝。通过在接缝区域中的接缝来压缩第一侧壁，使得第一侧壁包括不平整的外表面，该外表面背离第一表皮的端部。所提出的方法允许容易且快速制造将表皮组件可靠地保持在载体的凹槽或狭缝内的固定元件。在这里，当制造车辆内饰部件时，第一侧壁的不平整的外表面使表皮组件能够相对于载体高精度且可重复地定位。

所描述的关于表皮组件或车辆内饰部件的所有特征可以应用于所描述的用于制造表皮组件的方法，反之亦然。

Claims (13)

1.一种表皮组件(22)，用于车辆内饰部件，所述表皮组件(22)包括第一表皮(1)、第二表皮(2)、以及固定元件，其中，所述第一表皮(1)的端部(8)和所述第二表皮(2)的端部(11)布置在所述固定元件的第一侧壁(13)的内表面与第二侧壁(15)的内表面之间，使得所述第一表皮(1)的在所述第一表皮(1)的端部(8)的至少一部分中的正面(3)面对所述第二表皮(2)的在所述第二表皮(2)的端部(11)的至少一部分中的正面(4)，其特征在于，所述第一侧壁(13)为能够变形的，并且，其特征在于连接所述第一侧壁(13)、所述第二侧壁(15)、所述第一表皮(1)的端部(8)以及所述第二表皮(2)的端部(11)的接缝(17，17’)，其中，通过在接缝区域中的所述接缝(17，17’)压缩所述第一侧壁(13)，使得所述第一侧壁(13)包括不平整的外表面(20)，所述外表面(20)背离所述第一表皮(1)的端部(8)。

2.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，在所述第一侧壁(13)的所述不平整的外表面(20)上的凹陷部(33，33’)的深度达到至少0.2mm且至多2mm。

3.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述第一侧壁(13)和所述第二侧壁(15)为从一体式部件(7)中切割出来的。

4.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述第一表皮(1)的端部(8)和所述第二表皮(2)的端部(11)与所述固定元件的底部边缘齐平；或者其特征在于，所述第一表皮(1)的边缘(5)和所述第二表皮(2)的边缘(6)突出超过所述固定元件的所述底部边缘。

5.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述接缝(17，17’)形成在垂直于连接线(26)的方向上的多于一个的、一个接一个的凹陷部(33，33’)，所述第一表皮(1)和所述第二表皮(2)沿所述连接线(26)通过所述接缝(17，17’)接合。

6.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述第一侧壁(13)为能够弹性变形的。

7.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述第二侧壁(15)为能够变形的，其中，通过在接缝区域内的所述接缝(17，17’)压缩所述第二侧壁(15)，使得所述第二侧壁(15)包括不平整的外表面(21)，所述外表面(21)背离所述第二表皮(2)的端部(11)。

8.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述固定元件朝向所述第一表皮(1)的边缘和所述第二表皮(2)的边缘逐渐变细。

9.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述接缝(17，17’)为锁边接缝。

10.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述第一侧壁(13)和/或所述第二侧壁(15)包含热塑性材料。

11.如权利要求10所述的表皮组件(22)，其特征在于，所述第一侧壁(13)和/或所述第二侧壁(15)包含热塑性弹性体。

12.如权利要求1所述的表皮组件(22)，其特征在于，通过所述接缝(17，17’)压缩所述第一侧壁(13)，使得所述第一侧壁(13)在所述不平整的外表面(20)的区域中包括厚度变化。

13.一种车辆内饰部件，所述车辆内饰部件包括根据权利要求1至12中任一项所述的表皮组件(22)、以及具有凹槽(24)或狭缝的载体(23)，其特征在于，所述固定元件至少部分地布置在所述凹槽(24)或狭缝内，使得所述不平整的外表面(20)的隆起部(32，32’，32”)直接接触所述凹槽(24)或狭缝的内壁(25，26)。