CN209114286U - 一种道路建筑用路基压实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路建筑用路基压实装置，涉及工程设备技术领域，具体为一种道路建筑用路基压实装置，包括路面压实装置、边坡压实装置和加固装置，所述路面压实装置包括压路机本体、滚筒、气缸调节器、滑块、连接柱、气缸、气缸固定框和固定杆，压路机本体的一侧固定连接有滚筒，压路机本体的底部固定连接有气缸调节器，气缸调节器的内部活动连接有滑块。该道路建筑用路基压实装置，常见的压路机都是只有滚筒，效果不佳，通过设置气缸，对滚筒压实后的路面进行二次夯压，可以实现对路基更好的压实效果，通过设置气缸调节器，使用时可以通过气缸调节器调节气缸的位置，使气缸能对路面的任何位置进行夯实工作。

Description

一种道路建筑用路基压实装置

技术领域

本实用新型涉及工程设备技术领域，具体为一种道路建筑用路基压实装置。

背景技术

在公路及铁路路基施工作业中，需要对路面和边坡进行压实，路基边坡的压实一直是较难解决的问题，迄今为止，国内外的路基边坡压实机有两类：一类是以路基顶部设置的大型牵引机，通过绞盘、钢丝绳牵引压实装置上下运动进行边坡压实作业，这类边坡压实机一般只适用于填筑成型路基的边坡压实，边坡压实效果不佳，且只能沿边坡上下运动压实边坡，变位不便，生产率较低，更因价格昂贵，功能单一而造成设备资源的严重浪费；另一类边坡压实机是以自走式工程机械为基础车，加装配置压实装置进行边坡压实作业，如前苏联的边坡振捣夯实机就是以冲击装置取代挖掘机斗柄上的铲斗，具有机动性能好，可在斜坡上作业等优点，路面的压实通常使用滚轴式压实，相比夯式效果不佳，因此需要改进。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路建筑用路基压实装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路建筑用路基压实装置，包括路面压实装置、边坡压实装置和加固装置，所述路面压实装置包括压路机本体、滚筒、气缸调节器、滑块、连接柱、气缸、气缸固定框和固定杆，压路机本体的一侧固定连接有滚筒，压路机本体的底部固定连接有气缸调节器，气缸调节器的内部活动连接有滑块，滑块的底部固定连接有连接柱，连接柱的底部固定连接有气缸，气缸的四周活动连接有气缸固定框，气缸固定框通过固定杆与滑块固定连接。

可选的，所述边坡压实装置包括第一液压缸、第二液压缸、四连杆、第三液压缸、第一调节杆、振动器固定杆、转轴、振动器固定板、振动器和第二调节杆，压路机本体靠近顶部的一侧固定连接有第一液压缸。

可选的，所述压路机本体靠近顶部的另一侧固定连接有第二液压缸，第一液压缸和第二液压缸的一侧固定连接有四连杆，四连杆的端部固定连接有第三液压缸，第三液压缸的顶部固定连接有第一调节杆，第一调节杆的端部固定连接有振动器固定杆。

可选的，所述振动器固定杆的端部固定连接有转轴，振动器固定杆通过转轴与振动器固定板活动连接，振动器固定板的内部设置有振动器，振动器固定板与第三液压缸通过第二调节杆活动连接。

可选的，所述加固装置包括液压杆固定块、支撑液压杆、支撑板和滚轮，压路机本体靠近底部的一侧固定连接有液压杆固定块。

可选的，所述液压杆固定块的底部设置有支撑液压杆，支撑液压杆的端部固定连接有支撑板，压路机本体的底部固定连接有滚轮。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种道路建筑用路基压实装置，具备以下有益效果：

1、该道路建筑用路基压实装置，通过设置气缸，滑块的底部固定连接有连接柱，连接柱的底部固定连接有气缸，常见的压路机都是只有滚筒，效果不佳，通过设置气缸，对滚筒压实后的路面进行二次夯压，可以实现对路基更好的压实效果。

2、该道路建筑用路基压实装置，通过设置气缸调节器，压路机本体的底部固定连接有气缸调节器，使用时可以通过气缸调节器调节气缸的位置，使气缸能对路面的任何位置进行夯实工作。

3、该道路建筑用路基压实装置，通过设置第一液压缸和第二液压缸，压路机本体靠近顶部的一侧固定连接有第一液压缸，压路机本体靠近顶部的另一侧固定连接有第二液压缸，两个液压缸都设置有边坡压实装置，可以对两边的边坡进行压实工作，第一调节杆和第二调节杆可以对振动器进行位置调整，更好的对边坡进行压实工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型路面压实装置的结构示意图。

图中：1-路面压实装置、101-压路机本体、102-滚筒、103-气缸调节器、104-滑块、105-连接柱、106-气缸、107-气缸固定框、108-固定杆、2-边坡压实装置、201-第一液压缸、202-第二液压缸、203-四连杆、204-第三液压缸、205-第一调节杆、206-振动器固定杆、207-转轴、208-振动器固定板、209-振动器、210-第二调节杆、3-加固装置、301-液压杆固定块、302-支撑液压杆、303-支撑板、304-滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路建筑用路基压实装置，包括路面压实装置1、边坡压实装置2和加固装置3，所述路面压实装置1包括压路机本体101、滚筒102、气缸调节器103、滑块104、连接柱105、气缸106、气缸固定框107和固定杆108，压路机本体101的一侧固定连接有滚筒102，压路机本体101的底部固定连接有气缸调节器103，使用时可以通过气缸调节器103调节气缸106的位置，使气缸106能对路面的任何位置进行夯实工作，气缸调节器103的内部活动连接有滑块104，滑块104的底部固定连接有连接柱105，连接柱105的底部固定连接有气缸106，常见的压路机都是只有滚筒102，效果不佳，通过设置气缸106，对滚筒102压实后的路面进行二次夯压，可以实现对路基更好的压实效果，气缸106的四周活动连接有气缸固定框107，气缸固定框107通过固定杆108与滑块104固定连接，边坡压实装置2包括第一液压缸201、第二液压缸202、四连杆203、第三液压缸204、第一调节杆205、振动器固定杆206、转轴207、振动器固定板208、振动器209和第二调节杆210，压路机本体101靠近顶部的一侧固定连接有第一液压缸201，压路机本体101靠近顶部的另一侧固定连接有第二液压缸202，两个液压缸都设置有边坡压实装置2，可以对两边的边坡进行压实工作，第一液压缸201和第二液压缸202的一侧固定连接有四连杆203，四连杆203的端部固定连接有第三液压缸204，第三液压缸204的顶部固定连接有第一调节杆205，第一调节杆205的端部固定连接有振动器固定杆206，振动器固定杆206的端部固定连接有转轴207，振动器固定杆206通过转轴207与振动器固定板208活动连接，振动器固定板208的内部设置有振动器209，振动器固定板208与第三液压缸204通过第二调节杆210活动连接，第一调节杆205和第二调节杆210可以对振动器209进行位置调整，更好的对边坡进行压实工作，加固装置3包括液压杆固定块301、支撑液压杆302、支撑板303和滚轮304，压路机本体101靠近底部的一侧固定连接有液压杆固定块301，液压杆固定块301的底部设置有支撑液压杆302，支撑液压杆302的端部固定连接有支撑板303，压路机本体101的底部固定连接有滚轮304。

综上所述，该道路建筑用路基压实装置，使用时，通过设置气缸106，滑块104的底部固定连接有连接柱105，连接柱105的底部固定连接有气缸106，常见的压路机都是只有滚筒102，效果不佳，通过设置气缸106，对滚筒102压实后的路面进行二次夯压，可以实现对路基更好的压实效果，通过设置气缸调节器103，压路机本体101的底部固定连接有气缸调节器103，使用时可以通过气缸调节器103调节气缸106的位置，使气缸106能对路面的任何位置进行夯实工作，通过设置第一液压缸201和第二液压缸202，压路机本体101靠近顶部的一侧固定连接有第一液压缸201，压路机本体101靠近顶部的另一侧固定连接有第二液压缸202，两个液压缸都设置有边坡压实装置2，可以对两边的边坡进行压实工作，第一调节杆205和第二调节杆210可以对振动器209进行位置调整，更好的对边坡进行压实工作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路建筑用路基压实装置，包括路面压实装置(1)、边坡压实装置(2)和加固装置(3)，其特征在于：所述路面压实装置(1)包括压路机本体(101)、滚筒(102)、气缸调节器(103)、滑块(104)、连接柱(105)、气缸(106)、气缸固定框(107)和固定杆(108)，压路机本体(101)的一侧固定连接有滚筒(102)，压路机本体(101)的底部固定连接有气缸调节器(103)，气缸调节器(103)的内部活动连接有滑块(104)，滑块(104)的底部固定连接有连接柱(105)，连接柱(105)的底部固定连接有气缸(106)，气缸(106)的四周活动连接有气缸固定框(107)，气缸固定框(107)通过固定杆(108)与滑块(104)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路建筑用路基压实装置，其特征在于：所述边坡压实装置(2)包括第一液压缸(201)、第二液压缸(202)、四连杆(203)、第三液压缸(204)、第一调节杆(205)、振动器固定杆(206)、转轴(207)、振动器固定板(208)、振动器(209)和第二调节杆(210)，压路机本体(101)靠近顶部的一侧固定连接有第一液压缸(201)。

3.根据权利要求1所述的一种道路建筑用路基压实装置，其特征在于：所述压路机本体(101)靠近顶部的另一侧固定连接有第二液压缸(202)，第一液压缸(201)和第二液压缸(202)的一侧固定连接有四连杆(203)，四连杆(203)的端部固定连接有第三液压缸(204)，第三液压缸(204)的顶部固定连接有第一调节杆(205)，第一调节杆(205)的端部固定连接有振动器固定杆(206)。

4.根据权利要求3所述的一种道路建筑用路基压实装置，其特征在于：所述振动器固定杆(206)的端部固定连接有转轴(207)，振动器固定杆(206)通过转轴(207)与振动器固定板(208)活动连接，振动器固定板(208)的内部设置有振动器(209)，振动器固定板(208)与第三液压缸(204)通过第二调节杆(210)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路建筑用路基压实装置，其特征在于：所述加固装置(3)包括液压杆固定块(301)、支撑液压杆(302)、支撑板(303)和滚轮(304)，压路机本体(101)靠近底部的一侧固定连接有液压杆固定块(301)。

6.根据权利要求5所述的一种道路建筑用路基压实装置，其特征在于：所述液压杆固定块(301)的底部设置有支撑液压杆(302)，支撑液压杆(302)的端部固定连接有支撑板(303)，压路机本体(101)的底部固定连接有滚轮(304)。