CN209112312U - 一种驾驶室翻转臂用衬套结构 - Google Patents
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Abstract
一种驾驶室翻转臂用衬套结构，包括衬套内管，橡胶体，衬套外管，所述的橡胶体包在衬套内管外侧，所述的衬套外管包在橡胶体外侧，所述的橡胶体分别与衬套内管和衬套外管硫化为一体；所述衬套外管的轴向长度小于衬套内管的轴向长度和橡胶体的最长轴向长度，所述橡胶体的最长轴向长度小于衬套内管的轴向长度；还包括有衬套内管内芯；所述的橡胶体包括凸起部和橡胶体中间段，与翻转臂配合使用时，减少了侧向冲击力，降低旋转产生的摩擦，减振效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种驾驶室翻转臂用衬套结构。
背景技术
目前国内外众多品牌卡车，驾驶室翻转臂支架使用的弹性橡胶衬套主要通过径向刚度来提供部件之间的柔性连接，或者降低驾驶室垂向的振动。
中国专利公开号：CN 206187137 U，专利公开时间：2017年05月24日，专利名称：《一种驾驶室悬置翻转臂铰接结构》，其中提到一种橡胶套，橡胶套内设有衬套，所述销轴穿过橡胶套，铰接销轴的台阶配合两侧装有聚氨酯垫片，聚氨酯垫片减小了安装后的侧面间隙，解决了铰接轴向晃动的问题。但是聚氨酯垫片刚度较低，无法很好地防止驾驶室侧向冲击。
中国专利公开号：CN 101936355 A，专利公开时间：2011年01月05日，专利名称：《隔振橡胶衬套》，其中提到一种隔振橡胶衬套，具有圆筒状的内筒配件，内筒配件沿轴向贯通设置于隔振橡胶衬套的中心轴线上，在内筒配件的外周面上粘结有主体橡胶弹性体，并且在主体橡胶体的外周围上粘结有圆筒状的外筒配件。外筒配件与内筒配件相比壁较薄且轴向长度较短，在内筒配件的轴向两侧端面上分别设有多个防滑凸起。该橡胶衬套在不影响由形成于内筒配件的轴向端面的防滑所产生的止转功能的情况下，稳定地发挥作用于内筒配件的轴向端面与被隔震连接的一个构件相对面之间的密封性能，由于防滑装置的存在，变相地增加了该结构的内部摩擦力，如用在驾驶室翻转机构中，会使翻转臂在车辆行进过程中绕轴向的转动受限，不利于充分发挥安装于翻转臂之上的弹簧等主要减振原件的作用。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有橡胶衬套中减振差的问题，提供一种驾驶室翻转臂用衬套结构，在与翻转臂配合使用时，减少了侧向冲击力，降低旋转产生的摩擦，减振效果好。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种驾驶室翻转臂用衬套结构，包括衬套内管，橡胶体，衬套外管，所述的橡胶体包在衬套内管外侧，所述的衬套外管包在橡胶体外侧，所述的橡胶体分别与衬套内管和衬套外管硫化为一体；所述衬套外管的轴向长度小于衬套内管的轴向长度和橡胶体的轴向长度，所述橡胶体的轴向长度小于衬套内管的轴向长度；还包括有衬套内管内芯，所述的衬套内管内芯压入衬套内管内；
所述的橡胶体包括凸起部和橡胶体中间段，所述橡胶体中间段的轴向长度与衬套外管的轴向长度一致，所述凸起部位于橡胶中间段的两端并与之相连，所述的凸起部轴向截面为半圆形或扇形或三角形，所述的凸起部径向截面为环形；所述凸起部的最大径向外径大于橡胶体中间段的径向外径。
所述凸起部与衬套内管之间还开设有环形槽。
所述橡胶体最长的轴向长度为衬套内管轴向长度的9/10-19/20，所述凸起部的最大轴向长度大于或等于衬套内管轴向长度的2/25。
所述衬套外管的两端口与凸起部相接部位均设有外管圆环，所述外管圆环的外径大于凸起部的最大径向外径，所述外管圆环的内径等于衬套外管的内径。
所述的衬套内管内芯为两个，两个衬套内管内芯的轴向长度之和小于或等于衬套内管的轴向长度，所述衬套内管内芯朝外一端的端口与衬套内管的端口持平；所述的衬套内管内芯由塑料材质制得。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本实用新型中衬套内管内有衬套内管内芯。衬套内管内芯的内表面光滑，避免了衬套内管与翻转轴直接接触，降低翻转轴与衬套内管内芯的摩擦力，避免出现翻转臂在车辆行进过程中绕轴向的转动受限，不利于充分发挥安装于翻转臂上的弹簧等主要减振原件的作用。
2、本实用新型中橡胶体两端为轴向截面为半圆形或扇形或三角形，径向截面为环形的凸起部。当驾驶室侧向移动过大时，凸起部可以衰减翻转臂支架对翻转臂内侧的冲击力，其截面为半圆形或扇形或三角形，受力后往两侧形变，减振效果好。
3、本实用新型中凸起部与衬套内管之间有一圈环形槽，环形槽使得凸起部形变时有一定的形变空间，避免因形变造成橡胶体与衬套内管接触处应力过大造成橡胶体的快速老化和脱落。
4、本实用新型中橡胶体最长的轴向长度为9/10-19/20的衬套内管轴向长度，凸起部的最大轴向长度大于或等于衬套内管轴向长度的2/25。这样的设计使得在进行驾驶室翻转时，橡胶体不与翻转臂内侧接触不产生摩擦力，翻转能顺畅进行，当驾驶室侧向移动过大时，凸起部就可以翻转臂内侧接触，使凸起部起到衰减冲击力的作用，凸起部有一定的形变空间。
5、本实用新型中衬套外管的两端口处均为圆环，且圆环的外径大于凸起部的最大外径。这样的橡胶体中凸起部部位便于硫化在衬套外管上，同时受力形变有一个支撑面，避免长时间使用因形变造成的橡胶老化，从而导致凸起部根部开裂。
6、本实用新型中衬套内管内芯为两个，这样的设计便于内芯的压入，减少成本。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图中：衬套内管11、橡胶体12、凸起部121、橡胶体中间段122、环形槽123、衬套外管13、外管圆环131、衬套内管内芯14。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1和图2，一种驾驶室翻转臂用衬套结构，包括衬套内管11，橡胶体12，衬套外管13，所述的橡胶体12包在衬套内管11外侧，所述的衬套外管13包在橡胶体12外侧，所述的橡胶体12分别与衬套内管11和衬套外管13硫化为一体；所述衬套外管13的轴向长度小于衬套内管11的轴向长度和橡胶体12的轴向长度，所述橡胶体12的轴向长度小于衬套内管11的轴向长度；还包括有衬套内管内芯14，所述的衬套内管内芯14压入衬套内管11内；
所述的橡胶体12包括凸起部121和橡胶体中间段122，所述橡胶体中间段122的轴向长度与衬套外管13的轴向长度一致，所述凸起部121位于橡胶中间段122的两端并与之相连，所述的凸起部121轴向截面为半圆形或扇形或三角形，所述的凸起部121径向截面为环形；所述凸起部121的最大径向外径大于橡胶体中间段122的径向外径。
所述凸起部121与衬套内管11之间还开设有环形槽123。
所述橡胶体12最长的轴向长度为9/10-19/20的衬套内管11轴向长度，所述凸起部121的最大轴向长度大于或等于衬套内管11轴向长度的2/25。
所述衬套外管13的两端口与凸起部121相接部位均设有外管圆环131，所述外管圆环131的外径大于凸起部121的最大径向外径，所述外管圆环131的内径等于衬套外管13的内径。
所述的衬套内管内芯14为两个，两个衬套内管内芯14的轴向长度之和小于或等于衬套内管11的轴向长度，所述衬套内管内芯14朝外一端的端口与衬套内管11的端口持平；所述的衬套内管内芯14由塑料材质制得。
本实用新型的工作原理说明如下：
翻转臂和翻转臂支架通过翻转轴连接，驾驶室翻转臂用衬套结构套在翻转轴上，实际工况中，衬套内管11两端分别突出于衬套外管13，橡胶体12轴向延伸，覆盖衬套外套13两个轴向端面，橡胶体12中的凸起部121能够起到变刚度的效果。当驾驶室侧向移动过大时，凸起部121可以根据驾驶室侧向移动程度衰减驾驶室侧向冲击。翻转臂内侧与翻转臂支架侧面之间存在一定间隙，当驾驶室发生较小的侧向移动时，确保凸起部121与翻转臂内侧不会接触，降低正常行驶时的翻转臂轴向转动摩擦力。衬套内管11设置衬套内管内芯14，降低翻转臂轴向转动摩擦。
实施例1：
参见图1和图2，一种驾驶室翻转臂用衬套结构，包括衬套内管11，橡胶体12，衬套外管13，所述的橡胶体12包在衬套内管11外侧，所述的衬套外管13包在橡胶体12外侧，所述的橡胶体12分别与衬套内管11和衬套外管13硫化为一体；所述衬套外管13的轴向长度小于衬套内管11的轴向长度和橡胶体12的轴向长度，所述橡胶体12的轴向长度小于衬套内管11的轴向长度；还包括有衬套内管内芯14，所述的衬套内管内芯14压入衬套内管11内；
所述的橡胶体12包括凸起部121和橡胶体中间段122，所述橡胶体中间段122的轴向长度与衬套外管13的轴向长度一致，所述凸起部121位于橡胶中间段122的两端并与之相连，所述的凸起部121轴向截面为弧面朝外的半圆形或弧面朝外的扇形或一边与外管圆环131接触的正三角形，所述的凸起部121径向截面为环形；所述凸起部121的最大径向外径大于橡胶体中间段122的径向外径。
所述凸起部121与衬套内管11之间还开设有环形槽123。
所述橡胶体12最长的轴向长度为35/37的衬套内管11轴向长度，所述凸起部的最大的轴向长度为衬套内管轴向长度的3/37。
所述衬套外管13的两端口与凸起部121相接部位均设有外管圆环131，所述外管圆环131的外径大于凸起部121的最大径向外径，所述外管圆环131的内径等于衬套外管13的内径。
所述的衬套内管内芯14为两个，两个衬套内管内芯14的轴向长度之和小于或等于衬套内管11的轴向长度，所述衬套内管内芯14朝外一端的端口与衬套内管11的端口持平；所述的衬套内管内芯14由PVC制得。
Claims (5)
1.一种驾驶室翻转臂用衬套结构，包括衬套内管(11)，橡胶体(12)，衬套外管(13)，所述的橡胶体(12)包在衬套内管(11)外侧，所述的衬套外管(13)包在橡胶体(12)外侧，所述的橡胶体(12)分别与衬套内管(11)和衬套外管(13)硫化为一体；所述衬套外管(13)的轴向长度小于衬套内管(11)的轴向长度和橡胶体(12)的轴向长度，所述橡胶体(12)的轴向长度小于衬套内管(11)的轴向长度；其特征在于：还包括有衬套内管内芯(14)，所述的衬套内管内芯(14)压入衬套内管(11)内；
所述的橡胶体(12)包括凸起部(121)和橡胶体中间段(122)，所述橡胶体中间段(122)的轴向长度与衬套外管(13)的轴向长度一致，所述凸起部(121)位于橡胶体中间段(122)的两端，所述的凸起部(121)轴向截面为半圆形或扇形或三角形，所述的凸起部(121)径向截面为环形；所述凸起部(121)的最大径向外径大于橡胶体中间段(122)的径向外径。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室翻转臂用衬套结构，其特征在于：所述凸起部(121)与衬套内管(11)之间还开设有环形槽(123)。
3.根据权利要求1所述的一种驾驶室翻转臂用衬套结构，其特征在于：所述橡胶体(12)最大的轴向长度为衬套内管(11)轴向长度的9/10-19/20，所述凸起部(121)的最大轴向长度大于或等于衬套内管(11)轴向长度的2/25。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶室翻转臂用衬套结构，其特征在于：所述衬套外管(13)的两端口与凸起部(121)相接部位均设有外管圆环(131)，所述外管圆环(131)的外径大于凸起部(121)的最大径向外径，所述外管圆环(131)的内径等于衬套外管(13)的内径。
5.根据权利要求1所述的一种驾驶室翻转臂用衬套结构，其特征在于：所述的衬套内管内芯(14)为两个，两个衬套内管内芯(14)的轴向长度之和小于或等于衬套内管(11)的轴向长度，所述衬套内管内芯(14)朝外一端的端口与衬套内管(11)的端口持平；所述的衬套内管内芯(14)由塑料材质制得。
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