CN209112254U - 一种方向盘自动溃缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及方向盘自动溃缩技术领域，且公开了一种方向盘自动溃缩装置，包括转向管柱，所述转向管柱的左侧面设有安装背板，安装背板的形状为凸型形状，安装背板的右侧面开设有活动槽，活动槽的内部活动连接有限制支杆，限制支杆的一端贯穿活动槽并延伸至安装背板的外侧面。通过汽车撞击时转向管柱进行溃缩状态时，安装背板活动槽的内部活动连接有限制支杆的一端贯穿活动槽，并延伸至安装背板的外侧面，限制支杆外侧面的滑动板延伸至滑动槽的内部，避免限制支杆进行伸缩时，出现晃动造成偏离而影响限制支杆将转向管柱卡死的现象，配合支撑弹簧的作用将限制支杆右侧面的衔接球紧紧的卡接在搭接口的外侧面从而对转向管柱进行夹紧的目的。

Description

一种方向盘自动溃缩装置

技术领域

本实用新型涉及方向盘自动溃缩技术领域，具体为一种方向盘自动溃缩装置。

背景技术

可溃缩式转向柱是指在车辆发生碰撞时，转向柱可按预先设计而溃缩变形，在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力，汽车安全专家将转向柱设计成可溃缩式的，一旦发生正面撞击，转向柱便会自动收缩进去，或者瞬间“折断”，从而拉开与驾驶人间的距离，以增加生存空间。

可溃缩式转向柱多用于汽车发生猛烈撞击时，为了减小驾驶者胸部所承受的冲击力，以最大程度的降低的驾驶者的危险性，目前所现有的自动溃缩装置在进行溃缩状态时，由于转向管柱的卡紧造成溃缩的速度降低，亦或者转向管柱太过松动而造成转向柱的晃动，而无法精准的对车辆进行控制，由此对驾驶者造成危害。

实用新型内容

本实用新型提供了一种方向盘自动溃缩装置，具备方向盘进行自动溃缩状态时对转向柱的卡紧程度的效果更好的优点，解决了自动溃缩装置在进行溃缩状态时，由于转向管柱的卡紧造成溃缩的速度降低问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种方向盘自动溃缩装置，包括转向管柱，所述转向管柱的左侧面设有安装背板，所述安装背板的形状为凸型形状，所述安装背板的右侧面开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有限制支杆，所述限制支杆的一端贯穿活动槽并延伸至安装背板的外侧面，所述活动槽的内壁开设有滑动槽，所述滑动槽的数量为两个，两个所述滑动槽以活动槽的轴心为中心对称分布，所述限制支杆的外侧面固定套接有滑动板，所述滑动板的两端均延伸至滑动槽的内部，所述滑动板的外侧面与滑动槽的内壁相接触，所述滑动板的内部开设有延伸口，延伸口的数量为两个，两个延伸口的内部活动连接有弹簧支杆，所述弹簧支杆的两端均贯穿延伸口并延伸至滑动板的外侧面，所述弹簧支杆的左端与活动槽的内壁固定连接，所述转向管柱的外侧面开设有搭接口，所述限制支杆的右端固定安装有衔接板，所述衔接板的右侧面固定连接有衔接球，所述衔接球的外侧面与搭接口的内壁相接触，所述安装背板的外侧面通过铆钉固定连接有固定限位板，所述固定限位板的数量为两个，两个所述固定限位板以安装背板的轴心为中心对称分布，所述固定限位板的右侧面通过连接板活动连接有收紧套筒，所述安装背板的右侧面固定安装有滑动支架，所述滑动支架的数量为两个，两个所述滑动支架的内部均开设有拉伸孔，所述转向管柱的外侧面固定安装有支撑杆，所述支撑杆的左端通过连接柱与拉伸孔的内壁活动连接。

优选的，所述弹簧支杆的外侧面活动套接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的左端与活动槽的内壁固定连接，所述支撑弹簧的右端与滑动板的左侧面固定连接。

优选的，所述收紧套筒的内部固定安装有支杆，所述支杆的左侧面固定安装有搭接滑板，所述搭接滑板的左侧面与转向管柱的外侧面相接触。

优选的，所述支撑杆的右端固定连接有固定压紧板，所述支撑杆通过固定压紧板固定在转向管柱的外侧面。

优选的，所述固定压紧板的数量为两个，两个所述固定压紧板位于同一竖直水平面，两个所述固定压紧板以活动槽的轴心为中心对称。

优选的，所述安装背板的左侧面固定连接有安装支架，所述转向管柱的底部固定安装有衔接柱。

本实用新型具备以下有益效果：

1、该方向盘自动溃缩装置，通过汽车撞击时转向管柱进行溃缩状态时，安装背板活动槽的内部活动连接有限制支杆的一端贯穿活动槽，并延伸至安装背板的外侧面，限制支杆外侧面的滑动板延伸至滑动槽的内部，避免限制支杆进行伸缩时，出现晃动造成偏离而影响限制支杆将转向管柱卡死的现象，配合支撑弹簧的作用将限制支杆右侧面的衔接球紧紧的卡接在搭接口的外侧面从而对转向管柱进行夹紧的目的。

2、该方向盘自动溃缩装置，通过安装背板的外侧面固定安装有滑动支架，以及滑动支架的内部开设有拉伸孔，配合转向管柱外侧面的支撑杆经连接柱卡接在拉伸孔的内部，从而使得转向管柱溃缩时避免出现偏离的现象，从而造成转向管柱卡死的问题。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处结构的放大示意图。

图中：1、转向管柱；2、安装背板；3、安装支架；4、滑动支架；5、固定限位板；6、衔接板；7、弹簧支杆；8、连接柱；9、拉伸孔；10、支撑杆；11、衔接柱；12、固定压紧板；13、衔接球；14、连接板；15、搭接滑板；16、支杆；17、收紧套筒；18、搭接口；19、活动槽；20、滑动槽；21、支撑弹簧；22、滑动板；23、限制支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种方向盘自动溃缩装置，包括转向管柱1，转向管柱1的左侧面设有安装背板2，安装背板2的形状为凸型形状，安装背板2的右侧面开设有活动槽19，活动槽19的内部活动连接有限制支杆23，通过设置限制支杆23外侧面的滑动板22延伸至滑动槽20的内部，避免限制支杆23进行伸缩时，出现晃动造成偏离而影响限制支杆23将转向管柱1卡死的现象，限制支杆23的一端贯穿活动槽19并延伸至安装背板2的外侧面，活动槽19的内壁开设有滑动槽20，滑动槽20的数量为两个，两个滑动槽20以活动槽19的轴心为中心对称分布，限制支杆23的外侧面固定套接有滑动板22，滑动板22的两端均延伸至滑动槽20的内部，滑动板22的外侧面与滑动槽20的内壁相接触，滑动板22的内部开设有延伸口，延伸口的数量为两个，两个延伸口的内部活动连接有弹簧支杆7，弹簧支杆7的外侧面活动套接有支撑弹簧21，支撑弹簧21的左端与活动槽19的内壁固定连接，支撑弹簧21的右端与滑动板22的左侧面固定连接，弹簧支杆7的两端均贯穿延伸口并延伸至滑动板22的外侧面，弹簧支杆7的左端与活动槽19的内壁固定连接，转向管柱1的外侧面开设有搭接口18，限制支杆23的右端固定安装有衔接板6，通过设置衔接板6的右侧面固定连接有衔接球13，支撑弹簧21的作用将限制支杆23右侧面的衔接球13紧紧的卡接在搭接口18的外侧面从而对转向管柱1进行夹紧的目的，衔接球13的外侧面与搭接口18的内壁相接触，安装背板2的外侧面通过铆钉固定连接有固定限位板5，固定限位板5的数量为两个，两个固定限位板5以安装背板2的轴心为中心对称分布，固定限位板5的右侧面通过连接板14活动连接有收紧套筒17，收紧套筒17的内部固定安装有支杆16，支杆16的左侧面固定安装有搭接滑板15，搭接滑板15的左侧面与转向管柱1的外侧面相接触，安装背板2的右侧面固定安装有滑动支架4，滑动支架4的数量为两个，两个滑动支架4的内部均开设有拉伸孔9，转向管柱1的外侧面固定安装有支撑杆10，通过设置转向管柱1外侧面的支撑杆10经连接柱8卡接在拉伸孔9的内部，从而使得转向管柱1溃缩时避免出现偏离的现象，支撑杆10的右端固定连接有固定压紧板12，固定压紧板12的数量为两个，两个固定压紧板12位于同一竖直水平面，两个固定压紧板12以活动槽19的轴心为中心对称，支撑杆10通过固定压紧板12固定在转向管柱1的外侧面，支撑杆10的左端通过连接柱8与拉伸孔9的内壁活动连接，安装背板2的左侧面固定连接有安装支架3，转向管柱1的底部固定安装有衔接柱11。

工作原理；通过汽车撞击时转向管柱1进行溃缩状态时，安装背板2活动槽19的内部活动连接有限制支杆23的一端贯穿活动槽19，并延伸至安装背板2的外侧面，限制支杆23外侧面的滑动板22延伸至滑动槽20的内部，避免限制支杆23进行伸缩时，出现晃动造成偏离而影响限制支杆23将转向管柱1卡死的现象，配合支撑弹簧21的作用将限制支杆23右侧面的衔接球13紧紧的卡接在搭接口18的外侧面从而对转向管柱1进行夹紧的目的，通过安装背板2的外侧面固定安装有滑动支架4，以及滑动支架4的内部开设有拉伸孔9，配合转向管柱1外侧面的支撑杆10经连接柱8卡接在拉伸孔9的内部，从而使得转向管柱1溃缩时避免出现偏离的现象，从而造成转向管柱1卡死的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种方向盘自动溃缩装置，包括转向管柱(1)，其特征在于：所述转向管柱(1)的左侧面设有安装背板(2)，所述安装背板(2)的形状为凸型形状，所述安装背板(2)的右侧面开设有活动槽(19)，所述活动槽(19)的内部活动连接有限制支杆(23)，所述限制支杆(23)的一端贯穿活动槽(19)并延伸至安装背板(2)的外侧面，所述活动槽(19)的内壁开设有滑动槽(20)，所述滑动槽(20)的数量为两个，两个所述滑动槽(20)以活动槽(19)的轴心为中心对称分布，所述限制支杆(23)的外侧面固定套接有滑动板(22)，所述滑动板(22)的两端均延伸至滑动槽(20)的内部，所述滑动板(22)的外侧面与滑动槽(20)的内壁相接触，所述滑动板(22)的内部开设有延伸口，延伸口的数量为两个，两个延伸口的内部活动连接有弹簧支杆(7)，所述弹簧支杆(7)的两端均贯穿延伸口并延伸至滑动板(22)的外侧面，所述弹簧支杆(7)的左端与活动槽(19)的内壁固定连接，所述转向管柱(1)的外侧面开设有搭接口(18)，所述限制支杆(23)的右端固定安装有衔接板(6)，所述衔接板(6)的右侧面固定连接有衔接球(13)，所述衔接球(13)的外侧面与搭接口(18)的内壁相接触，所述安装背板(2)的外侧面通过铆钉固定连接有固定限位板(5)，所述固定限位板(5)的数量为两个，两个所述固定限位板(5)以安装背板(2)的轴心为中心对称分布，所述固定限位板(5)的右侧面通过连接板(14)活动连接有收紧套筒(17)，所述安装背板(2)的右侧面固定安装有滑动支架(4)，所述滑动支架(4)的数量为两个，两个所述滑动支架(4)的内部均开设有拉伸孔(9)，所述转向管柱(1)的外侧面固定安装有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)的左端通过连接柱(8)与拉伸孔(9)的内壁活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种方向盘自动溃缩装置，其特征在于：所述弹簧支杆(7)的外侧面活动套接有支撑弹簧(21)，所述支撑弹簧(21)的左端与活动槽(19)的内壁固定连接，所述支撑弹簧(21)的右端与滑动板(22)的左侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种方向盘自动溃缩装置，其特征在于：所述收紧套筒(17)的内部固定安装有支杆(16)，所述支杆(16)的左侧面固定安装有搭接滑板(15)，所述搭接滑板(15)的左侧面与转向管柱(1)的外侧面相接触。

4.根据权利要求1所述的一种方向盘自动溃缩装置，其特征在于：所述支撑杆(10)的右端固定连接有固定压紧板(12)，所述支撑杆(10)通过固定压紧板(12)固定在转向管柱(1)的外侧面。

5.根据权利要求4所述的一种方向盘自动溃缩装置，其特征在于：所述固定压紧板(12)的数量为两个，两个所述固定压紧板(12)位于同一竖直水平面，两个所述固定压紧板(12)以活动槽(19)的轴心为中心对称。

6.根据权利要求1所述的一种方向盘自动溃缩装置，其特征在于：所述安装背板(2)的左侧面固定连接有安装支架(3)，所述转向管柱(1)的底部固定安装有衔接柱(11)。