CN208053277U - 一种汽车前碰撞梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车前碰撞梁总成，包括前梁板，所述前梁板背部的两侧均固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的内侧套接有凸起杆，所述凸起杆的一端与前梁板的后侧焊接，且两个减震弹簧之间固定连接有后梁板，所述前梁板背部的另两侧均固定安装有第一转轴，所述第一转轴的一侧铰接有连接杆，连接杆的一端铰接有第二转轴，第二转轴的一侧铰接有转动杆，转动杆的一端铰接有第三转轴，第三转轴的一侧与后梁板的一侧固定安装。该汽车前碰撞梁总成，通过设置两侧的减震弹簧从而可以在前梁板发生碰撞时起到减震的作用，减缓了碰撞时的冲击力，减少了汽车发生碰撞时对驾驶人员造成的损伤，为驾驶人员的行车安全提供了保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车前梁技术领域，具体为一种汽车前碰撞梁总成。
背景技术
汽车前梁通常指用于连接所述汽车的左、右侧前悬架装置，包括汽车摆臂等部件以及汽车车轮的构件，该汽车前梁将汽车的左、右两侧的相关部件紧固在一起，是汽车的底盘方形框架中在车身宽度方向的主要受力构件，它又是该汽车的车桥、底盘的一个重要组成构件。
汽车前梁在设计的时候必须保证它的抗撞性能较强，不然再发生车祸等意外情况时，很容易对驾驶人员造成伤害，现有的汽车前梁的防撞性能较差，需要对此进行改进。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车前碰撞梁总成，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车前碰撞梁总成，包括前梁板，所述前梁板背部的两侧均固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的内侧套接有凸起杆，所述凸起杆的一端与前梁板的后侧焊接，且两个减震弹簧之间固定连接有后梁板，所述前梁板背部的另两侧均固定安装有第一转轴，所述第一转轴的一侧铰接有连接杆，所述连接杆的一端铰接有第二转轴，所述第二转轴的一侧铰接有转动杆，所述转动杆的一端铰接有第三转轴，所述第三转轴的一侧与后梁板的一侧固定安装。
优选的，所述前梁板外表面的两侧均焊接有连接板，所述连接板外表面的两侧均焊接有固定管。
优选的，所述固定管的内壁上固定安装有固紧弹簧，所述固定管的前侧设置有螺栓。
优选的，所述螺栓外圈的一侧焊接有圆形板，所述螺栓的一端依次贯穿固定管和前梁板且延伸至后梁板的内部。
优选的，所述圆形板的一侧与固紧弹簧的一端相接触，所述后梁板背部的两侧均焊接有连接件，所述连接件的外表面开设有通孔。
优选的，所述前梁板和后梁板内部的两侧均开设有与螺栓相对应的螺纹孔，所述螺栓的外表面与螺纹孔的内腔螺纹连接。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种汽车前碰撞梁总成。具备以下有益效果：
1、该汽车前碰撞梁总成，通过设置两侧的减震弹簧从而可以在前梁板发生碰撞时起到减震的作用，减缓了碰撞时的冲击力，减少了汽车发生碰撞时对驾驶人员造成的损伤，为驾驶人员的行车安全提供了保障，通过设置第一转轴和连接杆与第二转轴和转动杆及第三转轴，从而可以配合减震弹簧达到进一步的缓冲冲力的作用。
2、该汽车前碰撞梁总成，通过设置螺栓将前梁板和后梁板连接固定住，从而便于了前梁板和后梁板的安装固定，使其安装的方式更简单化和节省人力的使用，通过设置固紧弹簧从而在其弹性作用下使得螺栓与螺纹孔连接固定的更紧固，进而减少了螺栓出现松动脱离的现象，通过设置连接件从而可以使用其它的螺栓将后梁板安装固定在汽车上，进而便于了后期对损坏的前梁板和后梁板进行更换。
附图说明
图1为本实用新型主视图；
图2为本实用新型俯视图。
图中：1前梁板、2减震弹簧、3凸起杆、4后梁板、5第一转轴、6连接杆、7第二转轴、8转动杆、9第三转轴、10连接板、11固定管、12固紧弹簧、13螺栓、14圆形板、15连接件、16螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种汽车前碰撞梁总成，如图1-2所示，包括前梁板1，前梁板1背部的两侧均固定安装有减震弹簧2，通过设置两侧的减震弹簧2从而可以在前梁板1发生碰撞时起到减震的作用，减震弹簧2的内侧套接有凸起杆3，凸起杆3的一端与前梁板1的后侧焊接，且两个减震弹簧2之间固定连接有后梁板4，前梁板1背部的另两侧均固定安装有第一转轴5，通过设置第一转轴5和连接杆6与第二转轴7和转动杆8及第三转轴9，从而可以配合减震弹簧2达到进一步的缓冲冲力的作用，第一转轴5的一侧铰接有连接杆6，连接杆6的一端铰接有第二转轴7，第二转轴7的一侧铰接有转动杆8，转动杆8的一端铰接有第三转轴9，第三转轴9的一侧与后梁板4的一侧固定安装，前梁板1外表面的两侧均焊接有连接板10，连接板10外表面的两侧均焊接有固定管11，固定管11的内壁上固定安装有固紧弹簧12，固定管11的前侧设置有螺栓13，通过设置螺栓13将前梁板1和后梁板4连接固定住，从而便于了前梁板1和后梁板4的安装固定，使其安装的方式更简单化和节省人力的使用，螺栓13外圈的一侧焊接有圆形板14，螺栓13的一端依次贯穿固定管11和前梁板1且延伸至后梁板4的内部，圆形板14的一侧与固紧弹簧12的一端相接触，通过设置固紧弹簧12从而在其弹性作用下使得螺栓13与螺纹孔16连接固定的更紧固，后梁板4背部的两侧均焊接有连接件15，通过设置连接件15从而可以使用其它的螺栓13将后梁板4安装固定在汽车上，进而便于了后期对损坏的前梁板1和后梁板4进行更换，连接件15的外表面开设有通孔，前梁板1和后梁板4内部的两侧均开设有与螺栓13相对应的螺纹孔16，螺栓13的外表面与螺纹孔16的内腔螺纹连接，通过将螺栓13插入固定管11和螺纹孔16的内部，然后使用扳手转动螺栓13将其转动进螺纹孔16里面，使得螺栓13转动的进行移动，当圆形板14与固紧弹簧12相接触时挤压固紧弹簧12产生弹性，在其弹力的作用下使其对螺栓13施加一个向外的力，力的方向是朝着固定管11的外表面，从而使得螺栓13与螺纹孔16上的螺纹和螺栓13贴合的更紧密，进而使螺栓13与螺纹孔16连接固定的更紧固，然后在用其它的螺栓13将其转动的将连接件15安装固定住在汽车上即可，使其安装的方式更简单化和节省人力的使用，在汽车的前梁板1发生碰撞时，前梁板1发生变形从而压缩减震弹簧2产生弹性，同时连接杆6围绕第一转轴5和第二转轴7进行转动，转动杆8围绕第二转轴7和第三转轴9进行转动，使其配合在弹性的作用下起到缓冲的作用，进而减缓了碰撞时的冲击力，减少了汽车发生碰撞时对驾驶人员造成的损伤，为驾驶人员的行车安全提供了保障。
工作原理：使用时，通过将螺栓13插入固定管11和螺纹孔16的内部，然后使用扳手转动螺栓13将其转动进螺纹孔16里面，使得螺栓13转动的进行移动，当圆形板14与固紧弹簧12相接触时挤压固紧弹簧12产生弹性，在其弹力的作用下使其对螺栓13施加一个向外的力，力的方向是朝着固定管11的外表面，从而使得螺栓13与螺纹孔16上的螺纹和螺栓13贴合的更紧密，进而使螺栓13与螺纹孔16连接固定的更紧固，然后在用其它的螺栓13将其转动的将连接件15安装固定住在汽车上即可；在汽车的前梁板1发生碰撞时，前梁板1发生变形从而压缩减震弹簧2产生弹性，同时连接杆6围绕第一转轴5和第二转轴7进行转动，转动杆8围绕第二转轴7和第三转轴9进行转动，使其配合在弹性的作用下起到缓冲的作用。
综上所述，该汽车前碰撞梁总成，通过设置两侧的减震弹簧2从而可以在前梁板1发生碰撞时起到减震的作用，减缓了碰撞时的冲击力，减少了汽车发生碰撞时对驾驶人员造成的损伤，为驾驶人员的行车安全提供了保障，通过设置第一转轴5和连接杆6与第二转轴7和转动杆8及第三转轴9，从而可以配合减震弹簧2达到进一步的缓冲冲力的作用。
并且，该汽车前碰撞梁总成，通过设置螺栓13将前梁板1和后梁板4连接固定住，从而便于了前梁板1和后梁板4的安装固定，使其安装的方式更简单化和节省人力的使用，通过设置固紧弹簧12从而在其弹性作用下使得螺栓13与螺纹孔16连接固定的更紧固，进而减少了螺栓13出现松动脱离的现象，通过设置连接件15从而可以使用其它的螺栓13将后梁板4安装固定在汽车上，进而便于了后期对损坏的前梁板1和后梁板4进行更换。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车前碰撞梁总成，包括前梁板(1)，其特征在于：所述前梁板(1)背部的两侧均固定安装有减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)的内侧套接有凸起杆(3)，所述凸起杆(3)的一端与前梁板(1)的后侧焊接，且两个减震弹簧(2)之间固定连接有后梁板(4)，所述前梁板(1)背部的另两侧均固定安装有第一转轴(5)，所述第一转轴(5)的一侧铰接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的一端铰接有第二转轴(7)，所述第二转轴(7)的一侧铰接有转动杆(8)，所述转动杆(8)的一端铰接有第三转轴(9)，所述第三转轴(9)的一侧与后梁板(4)的一侧固定安装。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前碰撞梁总成，其特征在于：所述前梁板(1)外表面的两侧均焊接有连接板(10)，所述连接板(10)外表面的两侧均焊接有固定管(11)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前碰撞梁总成，其特征在于：所述固定管(11)的内壁上固定安装有固紧弹簧(12)，所述固定管(11)的前侧设置有螺栓(13)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前碰撞梁总成，其特征在于：所述螺栓(13)外圈的一侧焊接有圆形板(14)，所述螺栓(13)的一端依次贯穿固定管(11)和前梁板(1)且延伸至后梁板(4)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前碰撞梁总成，其特征在于：所述圆形板(14)的一侧与固紧弹簧(12)的一端相接触，所述后梁板(4)背部的两侧均焊接有连接件(15)，所述连接件(15)的外表面开设有通孔。
6.根据权利要求4所述的一种汽车前碰撞梁总成，其特征在于：所述前梁板(1)和后梁板(4)内部的两侧均开设有与螺栓(13)相对应的螺纹孔(16)，所述螺栓(13)的外表面与螺纹孔(16)的内腔螺纹连接。
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2018
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