CN209112124U - 一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构 - Google Patents
一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，包括车门内板、防撞梁和下铰链，还包括一个与车门内板、防撞梁和下铰链均连接的连接支架，所述连接支架包括两块侧板以及设置在两块侧板之间的中间板，所述中间板与侧板的一边的顶部一体化设置，所述中间板的一端以及两块侧板远离中间板的一端设有与车门内板固定的内板搭接面，所述中间板中部设有与下铰链固定的螺母板，所述侧板上设有用于固定防撞梁支架的防撞梁搭接面。与现有技术相比，本实用新型避免了传统的车门内板、铰链支架、防撞梁支架的3层焊，同时也避免了因空间限制导致的防撞梁前段Y向截面深度变小引起的搭接强度不足的问题，且安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构。
背景技术
车门防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，现有的车门防撞梁通过支架来实现防撞梁与车门内板处的搭接。
当防撞梁前端与车门下铰链位置重叠时，防撞梁支架、下铰链支架、车门内板三层板搭接，焊接工艺受板材料厚影响，且车门下铰链安装点会限制防撞梁前段的Y向截面深度。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，该集成结构包括车门内板、防撞梁支架和下铰链，该集成结构包括一个与车门内板、防撞梁支架和下铰链均连接的连接支架，所述连接支架包括两块侧板以及设置在两块侧板之间的中间板，所述中间板与侧板的一边的顶部一体化设置，所述中间板的一端以及两块侧板远离中间板的一端设有与车门内板固定的内板搭接面，所述中间板中部设有与下铰链固定的螺母板，所述侧板上设有用于固定防撞梁支架的防撞梁搭接面。本实用新型在车门内板、防撞梁支架和下铰链之间增设了侧板和中间板，避免了传统的车门内板、铰链支架、防撞梁支架的3层焊，同时也避免了因空间限制导致的防撞梁前段Y向截面深度变小引起的搭接强度不足的问题。
所述的车门内板的边缘呈阶梯状，位于所述中间板一端的内板搭接面呈L型，并与车门内板上的一个阶梯抵接；位于所述侧板一端的内板搭接面与车门内板阶梯状边缘的底部抵接。通过多个面与车门内板固定，可以增强该集成结构的强度。
所述侧板的一边呈弧形，且该弧形的侧边与车门内板上阶梯的角之间留有缝隙。避免侧板与车门内板发生震动碰撞，发出噪音。
所述的中间板的中部设有螺母板，所述螺母板上开设螺孔，所述下铰链通过螺栓与螺母板固定连接。
所述的螺母板一端设有与螺母板垂直的定位板，所述定位板上开设定位孔，所述车门内板上设有定位点，安装时，插销穿过定位板上的定位孔与定位点重合并固定。通过螺母板，将整个侧板及中间板进行初步定位；然后通过定位孔和定位点的设置，将侧板和中间板的位置确定，从而便于安装。
所述的内板搭接面与车门内板焊接，所述防撞梁搭接面与防撞梁支架焊接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：避免了传统的车门内板、铰链支架、防撞梁支架的3层焊，同时也避免了因空间限制导致的防撞梁前段Y向截面深度变小引起的搭接强度不足的问题，且安装方便。
附图说明
图1为本实用新型的侧板和中间板的结构示意图；
图2为本实用新型集成结构的总体结构示意图。
其中，1为侧板，2为中间板，3为内板搭接面，4为防撞梁搭接面，5为螺母板，6为螺孔，7为定位板，8为定位孔，9为车门内板，10为防撞梁支架，11为下铰链。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，该集成结构如图1、图2所示，包括车门内板9、防撞梁支架10和下铰链11，还包括一个与车门内板9、防撞梁支架10和下铰链11均连接的连接支架，连接支架包括两块侧板1以及设置在两块侧板1之间的中间板2，中间板2与侧板1的一边的顶部一体化设置，中间板2的一端以及两块侧板1远离中间板2的一端设有与车门内板9固定的内板搭接面3，中间板2中部设有与下铰链11固定的螺母板5，侧板1上设有用于固定防撞梁支架10的防撞梁搭接面4。本实用新型在车门内板9、防撞梁支架10和下铰链11之间增设了侧板1和中间板2，避免了传统的车门内板9、铰链支架、防撞梁支架10的3层焊，同时也避免了因空间限制导致的防撞梁前段Y向截面深度变小引起的搭接强度不足的问题。
车门内板9的边缘呈阶梯状，位于中间板2一端的内板搭接面3呈L型，并与车门内板9上的一个阶梯抵接；位于侧板1一端的内板搭接面3与车门内板9阶梯状边缘的底部抵接。通过多个面与车门内板9固定，可以增强该集成结构的强度。
侧板1的一边呈弧形，且该弧形的侧边与车门内板9上阶梯的角抵接。
中间板2的中部设有螺母板5，螺母板5上开设螺孔6，下铰链11通过螺栓与螺母板5固定连接。
螺母板5一端设有与螺母板5垂直的定位板7，定位板7上开设定位孔8，车门内板9上设有定位点，安装时，插销穿过定位板7上的定位孔8与定位点重合并固定。通过螺母板5，将整个侧板1及中间板2进行初步定位；然后通过定位孔8和定位点的设置，将侧板1和中间板2的位置确定，从而便于安装。
内板搭接面3与车门内板9焊接，防撞梁搭接面4与防撞梁支架10焊接。
Claims (6)
1.一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，该集成结构包括车门内板、防撞梁支架和下铰链，其特征在于，该集成结构包括一个与车门内板、防撞梁支架和下铰链均连接的连接支架，所述连接支架包括两块侧板以及设置在两块侧板之间的中间板，所述中间板与侧板的一边的顶部一体化设置，所述中间板的一端以及两块侧板远离中间板的一端设有与车门内板固定的内板搭接面，所述中间板中部设有与下铰链固定的螺母板，所述侧板上设有用于固定防撞梁支架的防撞梁搭接面。
2.根据权利要求1所述的一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，其特征在于，所述的车门内板的边缘呈阶梯状，位于所述中间板一端的内板搭接面呈L型，并与车门内板上的一个阶梯抵接；位于所述侧板一端的内板搭接面与车门内板阶梯状边缘的底部抵接。
3.根据权利要求1所述的一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，其特征在于，所述的中间板的中部设有螺母板，所述螺母板上开设螺孔，所述下铰链通过螺栓与螺母板固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，其特征在于，所述的螺母板一端设有与螺母板垂直的定位板，所述定位板上开设定位孔，所述车门内板上设有定位点，安装时，插销穿过定位板上的定位孔与定位点重合并固定。
5.根据权利要求1～4任一所述的一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，其特征在于，所述的内板搭接面与车门内板焊接。
6.根据权利要求1～4任一所述的一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构，其特征在于，所述防撞梁搭接面与防撞梁支架焊接。
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| CN201821523069.2U CN209112124U (zh) | 2018-09-18 | 2018-09-18 | 一种防撞梁支架和下铰链支架集成结构 |
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| CN (1) | CN209112124U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111660776A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-09-15 | 上海锐镁新能源科技有限公司 | 一种汽车车门加强结构及其使用方法 |
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2018
- 2018-09-18 CN CN201821523069.2U patent/CN209112124U/zh active Active
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| CN111660776A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-09-15 | 上海锐镁新能源科技有限公司 | 一种汽车车门加强结构及其使用方法 |
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