CN202529043U - 汽车前舱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车前舱结构，包括前横梁、前舱上横梁、左轮罩、右轮罩、前围板、前风窗下横梁，所述左轮罩与右轮罩固定在前围板底端，所述前风窗下横梁固定在前围板上端，其中所述前横梁通过焊接固定在左轮罩及右轮罩上，所述前横梁及前舱上横梁之间通过焊接设有至少一根支撑梁。本实用新型的汽车前舱结构，强度高，并且加工方便。
Description
汽车前舱结构
[0001] 技术领域：
[0002] 本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种汽车前舱结构。
[0003] 背景技术：
[0004] 较广泛的前舱前横梁设计方式是将下横梁设计为焊接总成，与左轮罩、右轮罩提前焊接或安装，然后在安装完相关附件后通过螺纹连接安装上横梁。这样的做法容易造成制造、焊接误差偏大。同时，由于该种结构的工序多，因此前舱结构的刚性往往较差。
[0005] 实用新型内容：
[0006] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度刚度高、安装方便的汽车前舱结构。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：汽车前舱结构，包括前横梁、前舱上横梁、左轮罩、右轮罩、前围板、前风窗下横梁，所述左轮罩与右轮罩固定在前围板底端，所述前风窗下横梁固定在前围板上端，其中所述前横梁通过焊接固定在左轮罩及右轮罩上，所述前横梁及前舱上横梁之间通过焊接设有至少一根支撑梁。
[0008] 优选地，所述支撑梁的数量为两根。
[0009] 采用该技术方案的汽车前舱结构，提高了前舱总成的制造工艺，使前舱整体强度提高，刚度增强，更好地将力传递至压溃区域，改善碰撞结果。同时，由于省去前横梁螺纹连接的工艺，使得这种结构的汽车前舱生产效率高。采用两根支撑梁，可以获得较好的连接强度，又不至于工艺过于复杂。
[0010] 附图说明：
[0011] 以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
[0012] 图I为本实用新型的结构示意图。
[0013] 具体实施方式：
[0014] 为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0015] 从图I中可以看出，该实用新型的汽车前舱结构包括前横梁I、左轮罩3、右轮罩4、前围板2、前风窗下横梁5及前舱上横梁7。其中，左轮罩3及右轮罩4分别固定在前围板2的底端，前风窗下横梁5固定在前围板2的上端，图中所示的固定方式为焊接的方式，当然也可以采用其他诸如螺纹连接或铆接等常规手段。前横梁I通过焊接与左轮罩3及右轮罩4相连，前舱上横梁7及前横梁I之间通过焊接设有至少一根支撑梁6。该支撑梁6的数量可以根据汽车前舱结构的强度要求而设定，本实施例中的支撑梁6数量为两根。
[0016] 本实用新型的这种结构将前舱总成整体化，省去前横梁螺纹连接的安装工序，提高了生产工艺和生产效率。同时，这种结构加强前舱总成整体强度与刚度，改善车型碰撞效果。
[0017] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。、
Claims (2)
1.汽车前舱结构，包括前横梁、前舱上横梁、左轮罩、右轮罩、前围板、前风窗下横梁，所述左轮罩与右轮罩固定在前围板底端，所述前风窗下横梁固定在前围板上端，其特征在于：所述前横梁通过焊接固定在左轮罩及右轮罩上，所述前横梁及前舱上横梁之间通过焊接设有至少一根支撑梁。
2.按照权利要求I所述汽车前舱结构，其特征在于：所述支撑梁的数量为两根。
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