CN209104215U - 一种新能源汽车的电池管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种新能源汽车的电池管理系统，包括电池壳体、安装装置、电池主体、风扇和排风口，所述电池壳体的内壁均焊接有安装装置，所述电池主体的两端均焊接有连接块，所述连接块通过安装装置与电池壳体固定连接，所述电池主体的一端内嵌有检测模块，所述检测模块右侧的电池主体上内嵌有温度传感器，所述电池壳体的右侧设置有进口过滤网。该新能源汽车在行进过程中会产生颠簸，使得电池壳体与电池主体之间接触时，通过固定块配合缓冲板与橡胶缓冲块的使用，提高了电池主体使用时的稳定性，同时通过电池主体之间缓冲气囊的使用，使得电池主体在受热或颠簸的情况下具有一定的缓冲空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车设备领域，具体为一种新能源汽车的电池管理系统。
背景技术
新能源车与传统汽车最大的区别是采用电池主体作为动力驱动，所以动力电池技术是新能源车的核心，随着新能源汽车的快速发展，市场对电池管理系统的需求也在迅速增长，但是电池在新能源车行驶过程中，往往会因为途中的颠簸而磕碰损坏，影响整体新能源汽车的使用寿命，其次现有的电池主体的散热效果较差，影响电池主体的使用寿命，因此，针对以上问题提出了一种新能源汽车的电池管理系统。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的电池管理系统，以解决上述背景技术中提出的电池主体易颠簸而磕碰损坏，电池主体散热效果较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池管理系统，包括电池壳体、安装装置、电池主体、风扇和排风口，所述电池壳体的内壁均焊接有安装装置，所述电池主体的两端均焊接有连接块，所述连接块通过安装装置与电池壳体固定连接，所述电池主体的一端内嵌有检测模块，所述检测模块右侧的电池主体上内嵌有温度传感器，所述电池壳体的右侧设置有进口过滤网，且进口过滤网左侧电池壳体的内壁焊接有风扇，所述电池壳体的左侧内壁焊接有导热板，且导热板上均设置有散热口，所述电池壳体的左侧设置有排风口，所述散热口与排风口相连通。
优选的，所述安装装置包括有安装槽、铰接轴、缓冲板、橡胶缓冲块和固定块，所述安装槽的内部设置有腔室，且腔室的内部通过铰接轴铰接有缓冲板，所述缓冲板的一端焊接有橡胶缓冲块，所述连接块的一端通过连接杆焊接有固定块，且固定块设置为圆球形，所述缓冲板设置有两组，所述缓冲板一侧设置有与固定块相互配合的圆槽，所述固定块贯穿安装槽延伸至缓冲板内部，所述固定块与缓冲板固定连接。
优选的，所述电池主体设置有两组，所述电池主体两侧的电池壳体内部均设置有缓冲气囊，且缓冲气囊设置有三组，且缓冲气囊设置为格栅状。
优选的，所述进口过滤网与风扇之间的位置处设置有冷水管道，且冷水管道的一端与进水口相连通，所述进水口远离冷水管道的一端贯穿电池壳体顶部，且进水口延伸至电池壳体顶部外表面，所述冷水管道的另一端与出水口相连通，所述出水口远离冷水管道的一端贯穿电池壳体侧壁，且出水口延伸至电池壳体侧壁外表面。
优选的，所述散热口右侧均设置有与散热口相互配合的凹槽口，且凹槽口设置为半圆形弧度。
优选的，所述温度传感器和检测模块的输出端分别于电池主体的输入端为电性连接，所述电池主体的输出端通过导线于风扇输入端为电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车的电池管理系统通过固定块配合缓冲板与橡胶缓冲块的使用，提高了电池主体使用时的稳定性，同时通过电池主体之间缓冲气囊的使用，使得电池主体在受热或颠簸的情况下具有一定的缓冲空间，且进口过滤网处设置有冷水管道，对进口处的空气进行降温，使得流动到风扇上的空气为冷风，以保证吹入到电池壳体内的风为冷风，并且电池壳体内冷风带走电池主体使用过程中产生的热量，使得热量从导流板和散热口的排出电池壳体外，加强了整个装置的散热效果，加强实用性，成本低廉，适用性高。
附图说明
图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
图2为本实用新型的冷水管道、进水口和出水口局部侧视剖面示意图；
图3为本实用新型的缓冲气囊局部侧视剖面示意图；
图4为本实用新型的安装装置结构正视剖面示意图；
图5为本实用新型的电路连接示意图。
图中：1、电池壳体；2、安装装置；201、安装槽；202、铰接轴；203、缓冲板；204、橡胶缓冲块；205、固定块；3、连接块；4、电池主体；5、缓冲气囊；6、进口过滤网；7、冷水管道；8、进水口；9、出水口；10、风扇；11、导热板；12、散热口；13、排风口；14、温度传感器；15、检测模块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车的电池管理系统，包括电池壳体1、安装装置2、电池主体4、风扇10和排风口13，电池壳体1的内壁均焊接有安装装置2，电池主体4的两端均焊接有连接块3，连接块3通过安装装置2与电池壳体1固定连接，电池主体4的一端内嵌有检测模块15，检测模块15右侧的电池主体4上内嵌有温度传感器14，作为优选，温度传感器14和检测模块15的输出端分别于电池主体4的输入端为电性连接，电池主体4的输出端通过导线于风扇10输入端为电连接，电池主体4工作过程中，当温度传感器14检测到异常数值时，电池主体4通过信号反馈给电动机控制单元，电动机控制单元从而控制检测模块15对电池主体4内部的电压进行检测，再将检测到的数据反馈给电动机控制单元，以便电动机控制单元能够及时作出判断、执行相应的安全动作，若电压小，电动机控制单元将会发出指令给充电机，使得充电机工作，对电池主体4进行充电，从而使得电池主体4进行充电。
作为优选，安装装置2包括有安装槽201、铰接轴202、缓冲板203、橡胶缓冲块204和固定块205，安装槽201的内部设置有腔室，且腔室的内部通过铰接轴202铰接有缓冲板203，缓冲板203的一端焊接有橡胶缓冲块204，连接块3的一端通过连接杆焊接有固定块205，且固定块205设置为圆球形，缓冲板203设置有两组，缓冲板203一侧设置有与固定块205相互配合的圆槽，固定块205贯穿安装槽201延伸至缓冲板203内部，固定块205与缓冲板203固定连接，当新能源汽车在行进过程中会产生颠簸时，使得电池主体4受力后，一方面，力通过固定块205传递到缓冲板203，缓冲板203受力后，通过铰接轴202的配合使用，使得缓冲板203带动固定块205小幅度移动，使得固定块205挤压橡胶缓冲块204，橡胶缓冲块204提供一定的缓冲力。
电池壳体1的右侧设置有进口过滤网6，且进口过滤网6左侧电池壳体1的内壁焊接有风扇10，作为优选，进口过滤网6与风扇10之间的位置处设置有冷水管道7，且冷水管道7的一端与进水口8相连通，进水口8远离冷水管道7的一端贯穿电池壳体1顶部，且进水口8延伸至电池壳体1顶部外表面，冷水管道7的另一端与出水口9相连通，出水口9远离冷水管道7的一端贯穿电池壳体1侧壁，且出水口9延伸至电池壳体1侧壁外表面，通过进口过滤网6处设置有冷水管道7，对进口处的空气进行降温，使得流动到风扇10上的空气为冷风，风扇10将空气输送至电池壳体1内部，以保证吹入到电池主体4中的风为冷风。
电池壳体1的左侧内壁焊接有导热板11，且导热板11上均设置有散热口12，作为优选，散热口12右侧均设置有与散热口12相互配合的凹槽口，且凹槽口设置为半圆形弧度，将电池壳体1内的热量通过导热板11上的散热口12进行分散导流，并排出排风口13外，从而实现了对电池主体4进行散热的工作。
电池壳体1的左侧设置有排风口13，散热口12与排风口13相连通，作为优选，电池主体4设置有两组，电池主体4两侧的电池壳体1内部均设置有缓冲气囊5，且缓冲气囊5设置有三组，且缓冲气囊5设置为格栅状，通过电池主体4之间缓冲气囊5的使用，使得电池主体4在受到颠簸的情况下具有一定的缓冲空间，从而提高了整个装置使用时的稳定性。
工作原理：首先通过电池主体4内部的温度传感器感14受到温度的变化，然后反馈给电动机控制单元，电动机控制单元从而控制检测模块15对电池主体4内部的电压进行检测，再将检测到的数据反馈给电动机控制单元，以便电动机控制单元能够及时作出判断、执行相应的安全动作，若电压小，电动机控制单元将会发出指令给充电机，使得充电机工作，对电池主体4进行充电，从而使得电池主体4进行充电。
由于电池主体4在过程中过程中产生热量，所以电池主体4在使用前，将冷水从进水口8内灌入进冷水管道7内，使得冷水顺着冷水管道7流动，电池主体4工作过程中，风扇10将会正常工作，风扇10的工作，将外界流动的空气从进口过滤网6吸入电池壳体1内，通过进口过滤网6处冷水管道7的使用，对进口过滤网6的空气进行降温，使得风扇10从而将经过冷水管道7的空气为冷流空气，随后，风扇10将冷流空气向电池壳体1内部进行吹送，以确保进入到电池主体4中的气流为冷气流，从而给工作过程中的电池主体4进行降温工作，同时，电池壳体1最左端，设置有导热板11和散热口12，将电池壳体1内的热量通过导热板11上的散热口12进行分散导流，并排出排风口13外，从而实现了对电池主体4进行散热的工作，加强实用性，并且成本低廉，适用性高。
当新能源汽车在行进过程中会产生颠簸时，使得电池主体4受力后，一方面，力通过固定块205传递到缓冲板203，缓冲板203受力后，通过铰接轴202的配合使用，使得缓冲板203带动固定块205小幅度移动，使得固定块205挤压橡胶缓冲块204，橡胶缓冲块204提供一定的缓冲力，等橡胶缓冲块204受力消失后，通过橡胶缓冲块204的自身弹力使得固定块205和缓冲板203恢复原状，另一方面，通过电池主体4之间缓冲气囊5的使用，使得电池主体4在受到颠簸的情况下具有一定的缓冲空间，从而提高了整个装置使用时的稳定性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种新能源汽车的电池管理系统，包括电池壳体(1)、安装装置(2)、电池主体(4)、风扇(10)和排风口(13)，其特征在于：所述电池壳体(1)的内壁均焊接有安装装置(2)，所述电池主体(4)的两端均焊接有连接块(3)，所述连接块(3)通过安装装置(2)与电池壳体(1)固定连接，所述电池主体(4)的一端内嵌有检测模块(15)，所述检测模块(15)右侧的电池主体(4)上内嵌有温度传感器(14)，所述电池壳体(1)的右侧设置有进口过滤网(6)，且进口过滤网(6)左侧电池壳体(1)的内壁焊接有风扇(10)，所述电池壳体(1)的左侧内壁焊接有导热板(11)，且导热板(11)上均设置有散热口(12)，所述电池壳体(1)的左侧设置有排风口(13)，所述散热口(12)与排风口(13)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池管理系统，其特征在于：所述安装装置(2)包括有安装槽(201)、铰接轴(202)、缓冲板(203)、橡胶缓冲块(204)和固定块(205)，所述安装槽(201)的内部设置有腔室，且腔室的内部通过铰接轴(202)铰接有缓冲板(203)，所述缓冲板(203)的一端焊接有橡胶缓冲块(204)，所述连接块(3)的一端通过连接杆焊接有固定块(205)，且固定块(205)设置为圆球形，所述缓冲板(203)设置有两组，所述缓冲板(203)一侧设置有与固定块(205)相互配合的圆槽，所述固定块(205)贯穿安装槽(201)延伸至缓冲板(203)内部，所述固定块(205)与缓冲板(203)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池管理系统，其特征在于：所述电池主体(4)设置有两组，所述电池主体(4)两侧的电池壳体(1)内部均设置有缓冲气囊(5)，且缓冲气囊(5)设置有三组，且缓冲气囊(5)设置为格栅状。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池管理系统，其特征在于：所述进口过滤网(6)与风扇(10)之间的位置处设置有冷水管道(7)，且冷水管道(7)的一端与进水口(8)相连通，所述进水口(8)远离冷水管道(7)的一端贯穿电池壳体(1)顶部，且进水口(8)延伸至电池壳体(1)顶部外表面，所述冷水管道(7)的另一端与出水口(9)相连通，所述出水口(9)远离冷水管道(7)的一端贯穿电池壳体(1)侧壁，且出水口(9)延伸至电池壳体(1)侧壁外表面。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池管理系统，其特征在于：所述散热口(12)右侧均设置有与散热口(12)相互配合的凹槽口，且凹槽口设置为半圆形弧度。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池管理系统，其特征在于：所述温度传感器(14)和检测模块(15)的输出端分别于电池主体(4)的输入端为电性连接，所述电池主体(4)的输出端通过导线于风扇(10)输入端为电连接。
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|---|---|---|---|---|
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| CN114730959A (zh) * | 2020-02-20 | 2022-07-08 | 宝马股份公司 | 空气挤出器、牵引电池、制造方法以及机动车 |
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