CN208874427U - 一种便于散热的电动汽车电机壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于散热的电动汽车电机壳，包括外壳、水泵、气泵和散热管，外壳外围设置有若干长条形的散热翅，散热翅之间绕有散热管；散热管的进口与三通接头的下端口连通，三通接头的左端口通过水管与水泵连通，水管上设置有水阀a，三通接头的右端口通过气管与气泵连通，气管上设置有气阀a；散热管的出口连通有出水管和出气管，出水管上设置有水阀b,出气管上设置有气阀b，外壳左端设置有尾端盖，外壳的右端设置有前端盖和输出轴，外壳的表面设置有温度传感器，外壳底部设置有安装座，本实用新型自身可以通过散热翅和散热通孔，也可以根据电机的温度选择箱散热管中输水或输空气散热，实用可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是一种便于散热的电动汽车电机壳。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等；由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
电动汽车是由电机提供牵引力的，电机运转时温度过高，不仅会影响其转速，还增大器损耗，减少使用寿命，于是电动汽车电机壳的散热效果至关重要；但电机的散热需求有时不同，夏日高温天或者长时间运转行驶的散热需求大，而冬天或者短暂行驶的散热需求相对较小；因此，本领域技术人员提供了一种便于散热的电动汽车电机壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种便于散热的电动汽车电机壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种便于散热的电动汽车电机壳，包括外壳、水泵、气泵和散热管，所述外壳外围表面设置有若干长条形的散热翅，散热翅之间绕有散热管；所述散热管的上端进口与三通接头的下端口连通，三通接头的左端口通过水管与水泵连通，水泵固定安装在外壳上部左侧，水泵与汽车自带的水箱连通，水管上设置有水阀a，三通接头的右端口通过气管与气泵连通，气泵固定安装在外壳上部右侧，气泵通过过滤器与外界连通，气管上设置有气阀a；所述散热管的出口连通有出水管和出气管，出水管上设置有水阀b,出水管与汽车自带的水箱连通，出气管上设置有气阀b，出气管与外界连通；所述外壳左端设置有尾端盖，外壳的右端设置有前端盖和输出轴，外壳的表面设置有温度传感器，外壳底部设置有安装座。
作为本实用新型进一步的方案：所述散热翅均匀分布，且垂直于外壳表面。
作为本实用新型再进一步的方案：所述水泵和气泵在外壳上的安装处无散热翅，且水泵和气泵通过导线与汽车电源电性连接，并在各自连接的回路上串联有熔断器和开关。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热管为铜管。
作为本实用新型再进一步的方案：所述尾端盖上设置有散热通孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述温度传感器的型号为TR/02010，且温度传感器通过变送器与汽车驾驶室里的温度显示器连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述水阀a、水阀b、气阀a和气阀b均为电磁控制阀，四者均通过同一开关与同一电源电性连接，其中，水阀a和水阀b串联，气阀a和气阀b串联，且水阀和气阀并联。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型在结构上设计合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，工作时，可以通过开关断开气阀a和气阀b,而连接并打开水阀a和水阀b，水泵输送水到散热管中，并经出水管排出，带走电机的热量；也可以通过开关断开水阀a和水阀b，而连接打开气阀a和气阀b，输送空气到散热管中，并经出气管排出，带走电机热量；至于是向散热管中输送水还是空气，则根据驾驶室中温度显示器上显示的温度传感器测得的电机温度来判断，若夏天或者长时间行驶，电机温度过高，可以选择输水散热，若冬天或者短暂行驶，电机温度不高，可以选择输空气散热；甚至，若电机温度比较低，可以不用输水或输空气到散热管中散热；本实用新型自身可以通过散热翅和散热通孔，也可以根据电机的温度选择箱散热管中输水或输空气散热，实用可靠。
附图说明
图1为一种便于散热的电动汽车电机壳的结构示意图。
图2为一种便于散热的电动汽车电机壳左视图。
图3为一种便于散热的电动汽车电机壳中水阀和气阀的电路连接图。
图中：1-外壳，2-水泵、3-水管、4-水阀a、5-进口、6-三通接头、7-气阀a、8-气管、9-气泵、10-出水管、11-出气管、12-水阀a、13-气阀b、14-散热管、15-尾端盖、10-出水管、11-出气管、12-水阀a、13-气阀b、14-散热管、15-尾端盖、151-散热通孔、16-散热翅、17-前端盖、18-输出轴、19-温度传感器、20-安装座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种便于散热的电动汽车电机壳，包括外壳1、水泵2、气泵3和散热管15，所述外壳1外围表面设置有若干长条形的散热翅16，散热翅16之间绕有散热管14，散热管14从外壳1的背面绕到前面；所述散热管14的上端进口5与三通接头6的下端口连通，三通接头6的左端口通过水管3与水泵2连通，水泵2固定安装在外壳1上部左侧，水泵2与汽车自带的水箱连通，水管3上设置有水阀a4，三通接头6的右端口通过气管8与气泵9连通，气泵9固定安装在外壳1上部右侧，气泵9通过过滤器与外界连通，气管8上设置有气阀a7；所述散热管14的出口连通有出水管10和出气管11，出水管10上设置有水阀b12,出水管10与汽车自带的水箱连通，出气管11上设置有气阀b13，出气管11与外界连通；所述外壳1左端设置有尾端盖15，外壳1的右端设置有前端盖17和输出轴18，外壳1的表面设置有温度传感器19，外壳1底部设置有安装座20，电机通过安装座20固定在电动汽车上；
所述散热翅16均匀分布，且垂直于外壳1表面，散热翅16增大外壳与外界的接触面积，加快散热；
所述水泵2和气泵9在外壳1上的安装处无散热翅16，且水泵2和气泵9通过导线与汽车电源电性连接，并在各自连接的回路上串联有熔断器和开关；
所述散热管14为铜管，热导率高，能带走更多热量；
所述尾端盖15上设置有散热通孔151，加快电机内部散热；
所述温度传感器19的型号为TR/02010，且温度传感器19通过变送器与汽车驾驶室里的温度显示器连接；
所述水阀a4、水阀b12、气阀a7和气阀b13均为电磁控制阀，四者均通过同一开关与同一电源电性连接，其中，水阀a4和水阀b12串联，气阀a7和气阀b13串联，且水阀和气阀并联；
本实用新型的工作原理是：
本实用新型涉及一种便于散热的电动汽车电机壳，工作时，根据图3，可以通过开关断开气阀a7和气阀b13,而连接并打开水阀a4和水阀b12，水泵2输送水到散热管14中，并经出水管10排出，带走电机的热量；也可以通过开关断开水阀a4和水阀b12，而连接打开气阀a7和气阀b13，输送空气到散热管14中，并经出气管11排出，带走电机热量；至于是向散热管14中输送水还是空气，则根据驾驶室中温度显示器上显示的温度传感器19测得的电机温度来判断，若夏天或者长时间行驶，电机温度过高，可以选择输水散热，若冬天或者短暂行驶，电机温度不高，可以选择输空气散热；甚至，若电机温度比较低，可以不用输水或输空气到散热管中散热；本实用新型自身可以通过散热翅16和散热通孔151，也可以根据电机的温度选择箱散热管14中输水或输空气散热，实用可靠。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种便于散热的电动汽车电机壳，包括外壳(1)、水泵(2)、气泵(9)和散热管(14)，其特征在于，所述外壳(1)外围表面设置有若干长条形的散热翅(16)，散热翅(16)之间绕有散热管(14)，散热管(14)从外壳(1)的背面绕到前面；所述散热管(14)的上端进口(5)与三通接头(6)的下端口连通，三通接头(6)的左端口通过水管(3)与水泵(2)连通，水泵(2)固定安装在外壳(1)上部左侧，水泵(2)与汽车自带的水箱连通，水管(3)上设置有水阀a(4)，三通接头(6)的右端口通过气管(8)与气泵(9)连通，气泵(9)固定安装在外壳(1)上部右侧，气泵(9)通过过滤器与外界连通，气管(8)上设置有气阀a(7)；所述散热管(14)的出口连通有出水管(10)和出气管(11)，出水管(10)上设置有水阀b(12),出水管(10)与汽车自带的水箱连通，出气管(11)上设置有气阀b(13)，出气管(11)与外界连通；所述外壳(1)左端设置有尾端盖(15)，外壳(1)的右端设置有前端盖(17)和输出轴(18)，外壳(1)的表面设置有温度传感器(19)，外壳(1)底部设置有安装座(20)。
2.根据权利要求1所述的一种便于散热的电动汽车电机壳，其特征在于，所述散热翅(16)均匀分布，且垂直于外壳(1)表面。
3.根据权利要求1所述的一种便于散热的电动汽车电机壳，其特征在于，所述水泵(2)和气泵(9)在外壳(1)上的安装处无散热翅(16)，且水泵(2)和气泵(9)通过导线与汽车电源电性连接，并在各自连接的回路上串联有熔断器和开关。
4.根据权利要求1所述的一种便于散热的电动汽车电机壳，其特征在于，所述散热管(14)为铜管。
5.根据权利要求1所述的一种便于散热的电动汽车电机壳，其特征在于，所述尾端盖(15)上设置有散热通孔(151)。
6.根据权利要求1所述的一种便于散热的电动汽车电机壳，其特征在于，所述温度传感器(19)的型号为TR/02010，且温度传感器(19)通过变送器与汽车驾驶室里的温度显示器连接。
7.根据权利要求1所述的一种便于散热的电动汽车电机壳，其特征在于，所述水阀a(4)、水阀b(12)、气阀a(7)和气阀b(13)均为电磁控制阀，四者均通过同一开关与同一电源电性连接，其中，水阀a(4)和水阀b(12)串联，气阀a(7)和气阀b(13)串联，且水阀和气阀并联。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110729839A (zh) * | 2019-10-23 | 2020-01-24 | 黎锐池 | 一种新能源汽车电机外壳铸件 |
| WO2021087940A1 (zh) * | 2019-11-08 | 2021-05-14 | 南京金崎新能源动力研究院有限公司 | 一种散热性好的电机外壳 |
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