CN209096660U - 一种新型汽车防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车防撞缓冲装置，包括固定板，所述固定板两侧固定连接有管体，所述管体内设有限位块，所述限位块底部设有缓冲弹簧，所述限位块顶部固定连接有U型杆，且所述U型杆贯穿管体，所述固定板顶部对称设有斜板，且所述斜板一端通过转轴活动连接固定板，所述斜板底部与固定板之间连接有缓冲片，所述斜板上方设有卸力滚轮，且所述卸力滚轮安装于U型杆底部，所述U型杆两侧对称设有凹槽，所述凹槽内安装有偏转滚轮，所述凹槽之间设有安装槽，且所述安装槽设于U型杆顶部，该新型汽车防撞缓冲装置采用缓冲、卸力等方式减小撞击力的传递，能够最大限度的保护人们的财产及生命安全。

Description

一种新型汽车防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车防撞缓冲装置，属于汽车防撞技术领域。

背景技术

随着交通状况的日益拥挤以及汽车的高速化趋势，交通事故也在快速攀升，随着我国汽车(尤其是乘用车)保有量的增多，在交通环境建设速度落后于汽车增速以及人们驾车习惯不佳或守法观念的不强的情况下，交通事故的数量也随之增加，现在的车架与前保险杠之间都留有一定的空间，但现有的前保险杠不具有防撞缓冲的功能，在汽车碰撞中容易造成前保险杠的损坏，从而使驾驶者的利益受到损失，降低了前保险杠的实用性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新型汽车防撞缓冲装置，通过设置缓冲弹簧，用于U型杆缓冲时移动卸力，减少U型杆受到的撞击力，通过设置偏转滚轮，在车辆侧面发生碰撞时，偏转滚轮转动，用于改变力的方向，避免车体直接受到正面撞击，通过设置卸力滚轮与斜板相配合，在U型杆受到力时，可以将受到的力进行分解，减少车辆受到的正面的撞击力，通过设置抗压层与弹性层，减少U型杆受到的损伤，延长U型杆的使用寿命，有效的减少了车辆在发生撞击时所受到的冲击力，有利于保护人们的生命及财产安全。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车防撞缓冲装置，包括固定板，所述固定板两侧固定连接有管体，所述管体内设有限位块，所述限位块底部设有缓冲弹簧，所述限位块顶部固定连接有U型杆，且所述U型杆贯穿管体，所述固定板顶部对称设有斜板，且所述斜板一端通过转轴活动连接固定板，所述斜板底部与固定板之间连接有缓冲片，所述斜板上方设有卸力滚轮，且所述卸力滚轮安装于U型杆底部，所述U型杆两侧对称设有凹槽，所述凹槽内安装有偏转滚轮，所述凹槽之间设有安装槽，且所述安装槽设于U型杆顶部，所述安装槽内从内到外依次设有抗压层与弹性层，且所述抗压层与弹性层之间设有间隙。

进一步的，所述固定板上设有固定孔，且固定孔通过固定螺栓连接车体。

进一步的，所述卸力滚轮的轮面接触斜板的顶部。

进一步的，所述抗压层包括橡胶主体、第一气压腔、第二气压腔，所述第一气压腔与第二气压腔均设于橡胶主体内，且所述第一气压腔与第二气压腔内均设有球形气囊。

进一步的，所述弹性层包括橡胶层与弹性网，且所述橡胶层设于弹性网顶部。

进一步的，所述弹性网由弹性纤维与钢丝相互编制而成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所涉及的一种新型汽车防撞缓冲装置，结构简单，设计合理，通过设置缓冲弹簧，用于U型杆缓冲时移动卸力，减少U型杆受到的撞击力，通过设置偏转滚轮，在车辆侧面发生碰撞时，偏转滚轮转动，用于改变力的方向，避免车体直接受到正面撞击，通过设置卸力滚轮与斜板相配合，在U型杆受到力时，可以将受到的力进行分解，减少车辆受到的正面的撞击力，通过设置抗压层与弹性层，减少U型杆受到的损伤，延长U型杆的使用寿命，有效的减少了车辆在发生撞击时所受到的冲击力，有利于保护人们的生命及财产安全，有效的解决了上述背景技术中的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种新型汽车防撞缓冲装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种新型汽车防撞缓冲装置的正视图；

图3是本实用新型一种新型汽车防撞缓冲装置的弹性层的结构示意图；

图4是本实用新型一种新型汽车防撞缓冲装置的抗压层的结构示意图；

图中标号：1、固定板；2、管体；3、限位块；4、缓冲弹簧；5、 U型杆；6、斜板；7、缓冲片；8、卸力滚轮；9、凹槽；10、偏转滚轮；11、安装槽；12、抗压层；13、弹性层；14、间隙；15、橡胶主体；16、第一气压腔；17、第二气压腔；18、橡胶层；19、弹性网。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车防撞缓冲装置，包括固定板1，所述固定板1两侧固定连接有管体2，所述管体2内设有限位块3，所述限位块3底部设有缓冲弹簧4，所述限位块3顶部固定连接有U型杆5，且所述U型杆5贯穿管体2，所述固定板1顶部对称设有斜板6，且所述斜板6一端通过转轴活动连接固定板1，所述斜板6底部与固定板1之间连接有缓冲片7，所述斜板6上方设有卸力滚轮8，且所述卸力滚轮8安装于U型杆5底部，所述U型杆5两侧对称设有凹槽9，所述凹槽9内安装有偏转滚轮10，所述凹槽9之间设有安装槽11，且所述安装槽11设于U型杆 5顶部，所述安装槽11内从内到外依次设有抗压层12与弹性层13，且所述抗压层12与弹性层13之间设有间隙14。

更具体而言，所述固定板1上设有固定孔，且固定孔通过固定螺栓连接车体，用于固定该装置，所述卸力滚轮8的轮面接触斜板6的顶部，所述抗压层12包括橡胶主体15、第一气压腔16、第二气压腔 17，所述第一气压腔16与第二气压腔17均设于橡胶主体15内，且所述第一气压腔16与第二气压腔17内均设有球形气囊，减少U型杆 5受到的损伤，所述弹性层13包括橡胶层18与弹性网19，且所述橡胶层18设于弹性网19顶部，所述弹性网19由弹性纤维与钢丝相互编制而成，能够起到一定的缓冲作用。

本实用新型工作原理：使用时，缓冲弹簧4用于U型杆5缓冲时移动卸力，减少U型杆5受到的撞击力，偏转滚轮10在车辆侧面发生碰撞时，偏转滚轮10转动，用于改变力的方向，避免车体直接受到正面撞击，卸力滚轮8与斜板6相配合，在U型杆5受到力时，可以将受到的力进行分解，减少车辆受到的正面的撞击力，抗压层12 与弹性层13能够减少U型杆5受到的损伤，延长U型杆5的使用寿命，以达到减小撞击力的传递，最大限度的保护人们的财产及生命安全的目的。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型汽车防撞缓冲装置，包括固定板(1)，其特征在于，所述固定板(1)两侧固定连接有管体(2)，所述管体(2)内设有限位块(3)，所述限位块(3)底部设有缓冲弹簧(4)，所述限位块(3)顶部固定连接有U型杆(5)，且所述U型杆(5)贯穿管体(2)，所述固定板(1)顶部对称设有斜板(6)，且所述斜板(6)一端通过转轴活动连接固定板(1)，所述斜板(6)底部与固定板(1)之间连接有缓冲片(7)，所述斜板(6)上方设有卸力滚轮(8)，且所述卸力滚轮(8)安装于U型杆(5)底部，所述U型杆(5)两侧对称设有凹槽(9)，所述凹槽(9)内安装有偏转滚轮(10)，所述凹槽(9)之间设有安装槽(11)，且所述安装槽(11)设于U型杆(5)顶部，所述安装槽(11)内从内到外依次设有抗压层(12)与弹性层(13)，且所述抗压层(12)与弹性层(13)之间设有间隙(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述固定板(1)上设有固定孔，且固定孔通过固定螺栓连接车体。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述卸力滚轮(8)的轮面接触斜板(6)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述抗压层(12)包括橡胶主体(15)、第一气压腔(16)、第二气压腔(17)，所述第一气压腔(16)与第二气压腔(17)均设于橡胶主体(15)内，且所述第一气压腔(16)与第二气压腔(17)内均设有球形气囊。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述弹性层(13)包括橡胶层(18)与弹性网(19)，且所述橡胶层(18)设于弹性网(19)顶部。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车防撞缓冲装置，其特征在于：所述弹性网(19)由弹性纤维与钢丝相互编制而成。