CN211364718U - 一种可摆动的车辆前桥系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可摆动的车辆前桥系统，包括车架(1)和前桥(7)，其特征在于：还包括上端与车架(1)连接、下端与前桥连接的压缩装置，一端与前桥(7)连接、另一端则与车架(1)连接的缓冲装置。本实用新型在车轮撞击到前方障碍物时，压缩弹簧、外侧钢板弹簧以及内侧钢板弹簧发生形变，从而在竖直方向上对撞击力进行缓冲；在发生撞击时，前桥推动压缩弹簧、外侧钢板弹簧以及内侧钢板弹簧向后摆动，同时压缩缓冲装置，由缓冲装置对撞击力进行缓冲，如此则可以对整车以及驾乘人员进行保护。

Description

一种可摆动的车辆前桥系统

技术领域

本实用新型涉及一种前桥系统，具体提供一种可摆动的车辆前桥系统。

背景技术

车辆在行驶过程中，如果车轮与前方物体发生碰撞，车辆会受到很大的冲击力，由于传统车辆的前桥并没有摆动功能，此时冲击力会全部作用于车身上，容易导致车辆损坏，同时，由于惯性作用，驾乘人员也容易受伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种具有摆动功能，能够缓冲冲击力的车辆前桥系统。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种可摆动的车辆前桥系统，包括车架和前桥，还包括上端与车架连接、下端与前桥连接的压缩装置，一端与前桥连接、另一端则与车架连接的缓冲装置。

进一步的，所述压缩装置包括连接在车架上的连接套，贯穿连接套的旋转轴，上端与旋转轴连接、下端则与前桥连接的压缩结构；所述旋转轴能够旋转。

所述压缩结构包括通过穿杆连接在旋转轴上的上安装块，连接在前桥上的下安装块，连接在上安装块和下安装块之间的伸缩轴，连接在上安装块和下安装块之间且套设在伸缩轴上的压缩弹簧；所述伸缩轴包括固定连接在下安装块上的外套筒，固定连接在上安装块上且伸入到外套筒内部的内轴；所述内轴能沿外套筒移动。

所述压缩装置还包括开设在连接套上的弧形开口，贯穿连接套的内侧钢板弹簧安装轴，贯穿弧形开口的外侧钢板弹簧安装轴，一端通过内侧钢板弹簧连接轴连接在内侧钢板弹簧安装轴上、另一端则与前桥连接的内侧钢板弹簧，一端通过外侧钢板弹簧连接轴连接在外侧钢板弹簧安装轴上、另一端则与前桥连接的外侧钢板弹簧，连接内侧钢板弹簧安装轴和外侧钢板弹簧安装轴的侧板；所述内侧钢板弹簧安装轴能够转动，外侧钢板弹簧安装轴则能在弧形开口内滑动。

所述连接套上沿弧形开口设置有刻度，内侧钢板弹簧安装轴上则设置有指针。

所述缓冲装置包括第三摆动板，第二摆动板，第一摆动板；所述第一摆动板的一端与车架固定连接、其另一端则通过第一连接块与第二摆动板的一端连接，所述第二摆动板的另一端则通过第二连接块与第三摆动板的一端连接，所述第三摆动板的另一端则与前桥连接；所述第三摆动板能相对第二连接块摆动，第二摆动板能相对第一连接块摆动。

所述前桥为伸缩桥，上安装块能绕穿杆摆动，内侧钢板弹簧连接轴和外侧钢板弹簧连接轴均能够转动；所述缓冲装置包括第三摆动板，第二摆动板，第一摆动板；所述第一摆动板的一端通过固定套与车架连接、其另一端则通过第一连接块与第二摆动板的一端连接，所述第二摆动板的另一端则通过第二连接块与第三摆动板的一端连接，所述第三摆动板的另一端则与前桥连接；所述第三摆动板能相对第二连接块摆动，第二摆动板能相对第一连接块摆动，第一摆动板能相对车架摆动。

所述固定套通过固定套安装轴与车架连接；所述固定套上设置有旋转孔和弧形孔，所述第一摆动板上设置有旋转销轴和滑动销轴，所述旋转销轴插入到旋转孔中且能旋转，所述滑动销轴插入到弧形孔中且能沿弧形孔滑动，所述固定套能绕固定套安装轴旋转。

所述第三摆动板和第二连接块之间还连接有第二回转钢板弹簧，第二摆动板和第一连接块之间连接有第一回转钢板弹簧；第三摆动板相对第二连接块摆动时能压缩第二回转钢板弹簧，第二摆动板相对第一连接块摆动时能压缩第一回转钢板弹簧。

所述第三摆动板上固定连接有第二滑动块，第二摆动板上连接有第二滑套；所述第二滑动块和第二滑套连接，且第三摆动板相对第二连接块摆动时，第二滑动块沿第二滑套滑动；所述第二摆动板上连接有第一滑动块，第一摆动板上连接有第一滑套；所述第一滑动块和第一滑套连接，且第二摆动板相对第一连接块摆动时，第一滑动块沿第一滑套滑动。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本实用新型在车轮撞击到前方障碍物时，压缩弹簧、外侧钢板弹簧以及内侧钢板弹簧发生形变，从而在竖直方向上对撞击力进行缓冲；在发生撞击时，前桥推动压缩弹簧、外侧钢板弹簧以及内侧钢板弹簧向后摆动，同时压缩缓冲装置，由缓冲装置对撞击力进行缓冲，如此则可以对整车以及驾乘人员进行保护。

附图说明

图1为本实用新型前桥闭合时的主视图。

图2为本实用新型的前桥伸长时的主视图。

图3为本实用新型的侧视图。

图4为本实用新型的连接套的侧视图。

图5为本实用新型的连接套的A-A方向的剖视图。

图6为本实用新型的上安装块与连接套的连接示意图。

图7为本实用新型的内侧钢板弹簧安装轴的结构图。

图8为本实用新型的外侧钢板弹簧安装轴的结构图。

图9为本实用新型的压缩结构的结构图。

图10为本实用新型的上安装块的剖视图。

图11为本实用新型的缓冲装置的结构图。

图12为本实用新型的固定套的结构图。

图13为本实用新型的第一摆动板的结构图。

图14为本实用新型的前桥的结构图。

图15为本实用新型在撞击障碍物时缓冲装置压缩时的示意图。

附图中的附图标记为：

1—车架，2—连接套，3—外侧钢板弹簧，4—车轮，5—内侧钢板弹簧，6—压缩弹簧，7—前桥，8—外侧钢板弹簧安装轴，81—外侧钢板弹簧连接轴，9—侧板，10—弧形开口，11—刻度，12—指针，13—内侧钢板弹簧安装轴，131—内侧钢板弹簧连接轴，14—内轴，15—外套筒，16—上安装块，161—安装板，17—第二回转钢板弹簧，18—第二连接块，19—固定套，191—旋转孔，192—弧形孔，193—固定套安装轴，20—第一摆动板，201—旋转销轴，202—滑动销轴，21—V型钢板弹簧，22—第一滑套，23—第一连接块，24—第一回转钢板弹簧，25—第二摆动板，26—第一滑动块，27—第三摆动板，28—第二滑套，29—第二滑动块，30—下安装块，31—旋转轴，32—穿杆，33—左外套，34—右外套。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式并不限于此。

实施例

如图1、2、3所示，本实用新型的可摆动的车辆前桥系统，包括车架1和前桥7，上端与车架1连接、下端与前桥连接的压缩装置，一端与前桥7连接、另一端则与车架1连接的缓冲装置。使用时，前桥7的两端安装车轮4。

在车辆行驶过程中，当车轮4撞击到前方的障碍物时会受到很大的冲击力，为了有效的缓冲冲击力，如图3、6所示，该压缩装置包括连接在车架1上的连接套2，贯穿连接套2的旋转轴31，上端与旋转轴31连接、下端则与前桥7连接的压缩结构。该旋转轴31能够旋转，因此，当车轮4撞击到障碍物时，旋转轴31带动压缩结构向后摆动。

该压缩结构能够缓冲竖直方向上的冲击力，具体的，如图6、9所示，该压缩结构包括通过穿杆32连接在旋转轴31上的上安装块16，连接在前桥7上的下安装块30，连接在上安装块16和下安装块30之间的伸缩轴，连接在上安装块16和下安装块30之间且套设在伸缩轴上的压缩弹簧6，该压缩弹簧6的两端分别焊接固定在上安装块16和下安装块30上。该伸缩轴包括固定焊接在下安装块30上的外套筒15，固定焊接在上安装块16上且伸入到外套筒15内部的内轴14；所述内轴14能沿外套筒15移动，即内轴14能伸入到外套筒15内，当内轴14伸入到外套筒15内时，压缩弹簧6被压缩，从而缓冲竖直方向上的冲击力，该内轴14上可包裹一层尼龙材料，以减少噪音。具体的，如图10所示，该上安装块16上设置有两块安装板161，穿杆32则穿过安装板161和旋转轴31，从而使压缩结构安装在旋转轴31上。该前桥7上也可设置2块安装板，下安装块30位于2块安装板之间，并通过销轴固定，从而使压缩结构与前桥7连接。

作为另一种优选方案，本实施例还可以在上述基础上进行以下设置，如图1、2、4、5所示，该压缩装置还可以包括开设在连接套2上的弧形开口10，贯穿连接套2的内侧钢板弹簧安装轴13，贯穿弧形开口10的外侧钢板弹簧安装轴8，一端通过内侧钢板弹簧连接轴131连接在内侧钢板弹簧安装轴13上、另一端则与前桥7连接的内侧钢板弹簧5，一端通过外侧钢板弹簧连接轴81连接在外侧钢板弹簧安装轴8上、另一端则与前桥7连接的外侧钢板弹簧3，连接内侧钢板弹簧安装轴13和外侧钢板弹簧安装轴8的侧板9。该内侧钢板弹簧安装轴13的结构如图7所示，该外侧钢板弹簧安装轴8的结构如图8所示，本实施例中外侧钢板弹簧3的数量设置为2根，分别通过外侧钢板弹簧连接轴81安装在外侧钢板弹簧安装轴8的两端；内侧钢板弹簧5的数量也设置为2根，分别通过内侧钢板弹簧连接轴131安装在内侧钢板弹簧安装轴13的两端，该内侧钢板弹簧安装轴13与连接套2之间可通过轴承连接，方便旋转。所述内侧钢板弹簧安装轴13能够转动；当内侧钢板弹簧安装轴13旋转时，内侧钢板弹簧5可以前后摆动，此时通过侧板9的带动作用，外侧钢板弹簧安装轴8则在弧形开口10内滑动，从而使外侧钢板弹簧3也可以前后摆动，从而可以缓冲冲击力。该外侧钢板弹簧3、内侧钢板弹簧5与前桥7的连接方式与压缩结构和前桥7的连接方式相同，不再赘述。

作为另一种优选方案，如图3、4所示，该连接套2上设置有刻度11，该刻度11沿弧形开口10的方向设置，内侧钢板弹簧安装轴13上则固定有指针12。当内侧钢板弹簧安装轴13旋转时指针12也跟随旋转，通过刻度11即可看出内侧钢板弹簧5的摆动幅度，或者在外侧钢板弹簧安装轴8和内侧钢板弹簧安装轴13两端的轴承磨损产生变形造成幅度偏差时，对前桥变形进行校正。该内侧钢板弹簧安装轴13上可以设置限位键，而连接套2上可以设置限位槽，通过限位键和限位槽可以限制内侧钢板弹簧安装轴13的旋转角度。

该缓冲装置的数量设置为两个，如图15所示，其包括第三摆动板27，第二摆动板25，第一摆动板20；具体的，该第一摆动板20的一端与车架1焊接固定、其另一端则通过第一连接块23与第二摆动板25的一端连接，所述第二摆动板25的另一端则通过第二连接块18与第三摆动板27的一端连接，所述第三摆动板27的另一端则与前桥7连接。所述第三摆动板27能相对第二连接块18摆动，第二摆动板25能相对第一连接块23摆动。

所述第三摆动板27和第二连接块18之间还连接有第二回转钢板弹簧17，第二摆动板25和第一连接块23之间连接有第一回转钢板弹簧24。第三摆动板27相对第二连接块18摆动时能压缩第二回转钢板弹簧17，第二摆动板25相对第一连接块23摆动时能压缩第一回转钢板弹簧24。

由上述结构，当车轮4撞击到前方的障碍物时，第三摆动板27向第二摆动板25方向摆动，并压缩第二回转钢板弹簧17；如果撞击力度很大，则第二摆动板25也向第一摆动板20方向收缩，同时压缩第一回转钢板弹簧24，从而缓冲撞击力。当撞击力消失后第二回转钢板弹簧17和第一回转钢板弹簧24推动第三摆动板27和第二摆动板25复位。

如图11所示，所述第三摆动板27上固定连接有第二滑动块29，第二摆动板25上连接有第二滑套28；所述第二滑动块29和第二滑套28连接，且第三摆动板27相对第二连接块18摆动时，第二滑动块29沿第二滑套28滑动。所述第二摆动板25上连接有第一滑动块26，第一摆动板20上连接有第一滑套22；所述第一滑动块26和第一滑套22连接，且第二摆动板25相对第一连接块23摆动时，第一滑动块26沿第一滑套22滑动。具体的，该第二滑套28上设置有弧形滑孔，第二滑动块29上则设置有连接柱，连接柱插入到弧形滑孔中且能沿弧形滑孔滑动；该第一滑动块26和第一滑套22的设置方式与第二滑动块29和第二滑套28的设置方式相同。

在上述结构的基础上，作为另一种方案，前桥7可以采用伸缩桥，如图14所示，该前桥7包括左外套33、右外套34等，工作时左外套33和右外套34可伸出或收缩，由于其为目前的现有技术，如申请号为CN201510454961.4的发明专利即有公开其结构和原理，在此不再做详细说明。当前桥7为伸缩桥时，该安装块16需要能绕穿杆32左右摆动，当前桥7伸长时，整个压缩结构能够向外侧摆动；本实施例中，压缩结构设置为2个，分别安装于旋转轴31的两端，当前桥7伸长时，两个压缩结构分别向外侧摆动。相应的，内侧钢板弹簧连接轴131和外侧钢板弹簧连接轴81也均需要能够转动，因此，当前桥7伸长时，外侧钢板弹簧3和内侧钢板弹簧5能向外侧摆动。实施时，该前桥7上设置滑槽，第三摆动板27的端部设置滑块，滑块和滑槽配合，当前桥7伸缩时，滑块可在滑槽内滑动，如此则不影响前桥的伸缩。

当前桥7为伸缩桥时，作为另一种方案，如图11所示，该第一摆动板20可通过固定套19与车架1连接，固定套19通过固定套安装轴193与车架1连接，所述固定套19能绕固定套安装轴193旋转，使得第一摆动板20能前后摆动，此时第一摆动板20和车架1之间连接有V型钢板弹簧21，当第一摆动板20相对车架1摆动时能压缩V型钢板弹簧21。具体的，如图12所示，固定套19上设置有旋转孔191和弧形孔192，所述第一摆动板20上设置有旋转销轴201和滑动销轴202，如图13所示，所述旋转销轴201插入到旋转孔191中且能旋转，所述滑动销轴202插入到弧形孔192中且能沿弧形孔192滑动。此种情况下，前桥7上设置安装板，第三摆动板27则通过销轴安装在安装板上。此时，当前桥7伸长，前桥带动第三摆动板27和第二摆动板25向外翻，第一摆动板20则以旋转销轴201为中心翻转，如此则不需要滑块和滑槽也不会影响前桥7的伸缩。在此结构下，一个压缩结构与左外套33连接，另一个压缩结构则与右外套34连接；一个缓冲装置与左外套33连接，另一个缓冲装置则与右外套34连接；同时的，一根外侧钢板弹簧3与左外套33连接，另一根外侧钢板弹簧3与右外套34连接；一根内侧钢板弹簧5与左外套33连接，另一根内侧钢板弹簧5与右外套34连接。

工作时，当车轮4撞击到障碍物，压缩弹簧6、内侧钢板弹簧5以及外侧钢板弹簧3可以对竖直方向上的冲击力进行缓冲；同时，由于受到冲击力的影响，前桥7带动压缩弹簧6、内侧钢板弹簧5以及外侧钢板弹簧3向后方摆动，压缩结构则可以对冲击力进行缓冲，如图15所示，从而保护车辆和驾乘人员。

如上所述，便可很好的实施本实用新型。

Claims (10)

1.一种可摆动的车辆前桥系统，包括车架(1)和前桥(7)，其特征在于：还包括上端与车架(1)连接、下端与前桥连接的压缩装置，一端与前桥(7)连接、另一端则与车架(1)连接的缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述压缩装置包括连接在车架(1)上的连接套(2)，贯穿连接套(2)的旋转轴(31)，上端与旋转轴(31)连接、下端则与前桥(7)连接的压缩结构；所述旋转轴(31)能够旋转。

3.根据权利要求2所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述压缩结构包括通过穿杆(32)连接在旋转轴(31)上的上安装块(16)，连接在前桥(7)上的下安装块(30)，连接在上安装块(16)和下安装块(30)之间的伸缩轴，连接在上安装块(16)和下安装块(30)之间且套设在伸缩轴上的压缩弹簧(6)；所述伸缩轴包括固定连接在下安装块(30)上的外套筒(15)，固定连接在上安装块(16)上且伸入到外套筒(15)内部的内轴(14)；所述内轴(14)能沿外套筒(15)移动。

4.根据权利要求2或3所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述压缩装置还包括开设在连接套(2)上的弧形开口(10)，贯穿连接套(2)的内侧钢板弹簧安装轴(13)，贯穿弧形开口(10)的外侧钢板弹簧安装轴(8)，一端通过内侧钢板弹簧连接轴(131)连接在内侧钢板弹簧安装轴(13)上、另一端则与前桥(7)连接的内侧钢板弹簧(5)，一端通过外侧钢板弹簧连接轴(81)连接在外侧钢板弹簧安装轴(8)上、另一端则与前桥(7)连接的外侧钢板弹簧(3)，连接内侧钢板弹簧安装轴(13)和外侧钢板弹簧安装轴(8)的侧板(9)；所述内侧钢板弹簧安装轴(13)能够转动，外侧钢板弹簧安装轴(8)则能在弧形开口(10)内滑动。

5.根据权利要求4所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述连接套(2)上沿弧形开口(10)设置有刻度(11)，内侧钢板弹簧安装轴(13)上则设置有指针(12)。

6.根据权利要求5所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述缓冲装置包括第三摆动板(27)，第二摆动板(25)，第一摆动板(20)；所述第一摆动板(20)的一端与车架(1)固定连接、其另一端则通过第一连接块(23)与第二摆动板(25)的一端连接，所述第二摆动板(25)的另一端则通过第二连接块(18)与第三摆动板(27)的一端连接，所述第三摆动板(27)的另一端则与前桥(7)连接；所述第三摆动板(27)能相对第二连接块(18)摆动，第二摆动板(25)能相对第一连接块(23)摆动。

7.根据权利要求5所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述前桥(7)为伸缩桥，上安装块(16)能绕穿杆(32)摆动，内侧钢板弹簧连接轴(131)和外侧钢板弹簧连接轴(81)均能够转动；所述缓冲装置包括第三摆动板(27)，第二摆动板(25)，第一摆动板(20)；所述第一摆动板(20)的一端通过固定套(19)与车架(1)连接、其另一端则通过第一连接块(23)与第二摆动板(25)的一端连接，所述第二摆动板(25)的另一端则通过第二连接块(18)与第三摆动板(27)的一端连接，所述第三摆动板(27)的另一端则与前桥(7)连接；所述第三摆动板(27)能相对第二连接块(18)摆动，第二摆动板(25)能相对第一连接块(23)摆动，第一摆动板(20)能相对车架(1)摆动。

8.根据权利要求7所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述固定套(19)通过固定套安装轴(193)与车架(1)连接；所述固定套(19)上设置有旋转孔(191)和弧形孔(192)，所述第一摆动板(20)上设置有旋转销轴(201)和滑动销轴(202)，所述旋转销轴(201)插入到旋转孔(191)中且能旋转，所述滑动销轴(202)插入到弧形孔(192)中且能沿弧形孔(192)滑动，所述固定套(19)能绕固定套安装轴(193)旋转。

9.根据权利要求6～8任一项所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述第三摆动板(27)和第二连接块(18)之间还连接有第二回转钢板弹簧(17)，第二摆动板(25)和第一连接块(23)之间连接有第一回转钢板弹簧(24)；第三摆动板(27)相对第二连接块(18)摆动时能压缩第二回转钢板弹簧(17)，第二摆动板(25)相对第一连接块(23)摆动时能压缩第一回转钢板弹簧(24)。

10.根据权利要求9所述的一种可摆动的车辆前桥系统，其特征在于：所述第三摆动板(27)上固定连接有第二滑动块(29)，第二摆动板(25)上连接有第二滑套(28)；所述第二滑动块(29)和第二滑套(28)连接，且第三摆动板(27)相对第二连接块(18)摆动时，第二滑动块(29)沿第二滑套(28)滑动；所述第二摆动板(25)上连接有第一滑动块(26)，第一摆动板(20)上连接有第一滑套(22)；所述第一滑动块(26)和第一滑套(22)连接，且第二摆动板(25)相对第一连接块(23)摆动时，第一滑动块(26)沿第一滑套(22)滑动。

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