CN209096532U - 一种汽车后排座椅固定支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车后排座椅固定支架及汽车，所述汽车后排座椅固定支架通过后轮罩内板补强板焊接于后轮罩内板上，整体为半封闭式凸起形状，固定支架本体中部凸起，从而焊接到后轮罩内板后形成盒体结构，固定支架四边均设置有焊接边，包括第一侧面轮罩内板焊接边，第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边，以及第四侧面焊接边，所述第四侧面焊接边与固定支架本体垂直连接，且所述第四侧面焊接边与轮罩内板补强板和后轮罩内板均有焊点相连。解决了因焊接工艺造成的应力集中导致固定支架强度不合格的问题；同时也在一定程度上进行了车身轻量化，节约了开发成本，对整车级的模态、安全系数的提升有很大作用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车后排座椅固定支架及汽车。
背景技术
绝大多数车型会安装后排座椅固定支架。目前乘用车后排座椅固定支架主要分布于后轮罩内板上。常见的后排座椅固定支架形式为自焊接结构、以及大型盒体结构两种。其中，自焊接结构需额外增加一道焊接工艺，零件质量和体积均较大，不易于其他零件焊接；大型盒体结构受力分布较为合理，但零件质量和体积均较大，且不易焊接。另外，目前也有少部分汽车在设计时不考虑座椅固定支架的问题，不安装后排座椅固定支架，但这种车型往往侧碰安全性相对于装有座椅固定支架的车型来说相对较低。
发明内容
针对上述存在的问题，本实用新型根据各主机厂的性能控制目标、重量控制目标等综合考量进行设计，提供了一种汽车后排座椅固定支架，解决了因焊接工艺造成的应力集中导致固定支架强度不合格的问题；同时也在一定程度上进行了车身轻量化，节约了开发成本，尽量加大后排座椅固定支架安装强度要素，以达到最优的性价比，对整车级的模态、安全系数的提升有很大作用。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种汽车后排座椅固定支架，所述汽车后排座椅固定支架通过后轮罩内板补强板焊接于后轮罩内板上，整体为半封闭式凸起形状，固定支架本体中部凸起，从而焊接到后轮罩内板后形成盒体结构，固定支架四边均设置有焊接边，包括第一侧面轮罩内板焊接边，第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边，以及第四侧面焊接边，所述第四侧面焊接边与固定支架本体垂直连接，且所述第四侧面焊接边与轮罩内板补强板和后轮罩内板均有焊点相连。
进一步的，所述中部凸起中轴线位置上设置有后排座椅安装孔。
进一步的，所述第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边上分别设置一定位孔。
进一步的，所述第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边及部分第四侧面焊接边通过预焊点将所述固定支架预焊于后轮罩内板补强板上。
进一步的，第一侧面轮罩内板焊接边及部分第四侧面焊接边通过焊点将所述固定支架和后轮罩内板补强板整体再焊接在后轮罩内板上。
进一步的，所述固定支架为一体式金属件。
进一步的，所述固定支架由钣金材料制成。
本实用新型的另一方面：
一种汽车，所述汽车安装有上述的汽车后排座椅固定支架。
本实用新型相比现有技术的有益效果为：
1、本实用新型所述的汽车后排座椅固定支架，先将后排座椅固定支架与后轮罩内板补强板进行预焊接，有效提高焊接精度，同时有效限制固定支架在后轮罩内板补强板上的位置，之后再将固定支架和后轮罩内板补强板作为一整体与后轮罩内板进行焊接，形成一种盒体结构，尤其所述第四侧面焊接边上与后轮罩内板间的焊点为三层焊，大大提高了局部强度；
2、本实用新型所述的汽车后排座椅固定支架，结构简单、体质质量均较小，因此在生产时模具较小，模具费用以及夹具费用较低，同时所需原料较少，因此可有效降低零件生产成本，有效实现车身的轻量化；
3、本实用新型所述的汽车后排座椅固定支架，焊接时由于既有预焊又有点焊，因此固定支架的结构以及局部的强度均有保证。同时焊点布置均匀，可有效减小多数固定支架出现的应力集中问题，满足强度要求。零件设计合理，拥有加强筋、结构凸台等结构，可有效避免发生形变，满足刚度要求。
附图说明
图1为所述汽车后排座椅固定支架焊装图；
图2为所述汽车后排座椅固定支架的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实施例提供了一种汽车后排座椅固定支架，所述支架采用钣金冲压工艺制得的一整体钣金件，所述汽车后排座椅固定支架1通过后轮罩内板补强板2焊接于后轮罩内板3上，支架整体为半封闭式凸起形状，固定支架本体中部凸起，从而焊接到后轮罩内板3后形成盒体结构，凸起中轴线位置上设置有后排座椅安装孔101，固定支架四边均设置有焊接边，包括第一侧面轮罩内板焊接边102，第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边103、104，以及第四侧面焊接边105，所述第四侧面焊接边105与固定支架本体垂直连接，且所述第四侧面焊接边105与轮罩内板补强板2和后轮罩内板3均有焊点相连。
焊接时，先将后排座椅固定支架与后轮罩内板补强板进行预焊接，所述第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边103、104及部分第四侧面焊接边105通过预焊点108将所述固定支架预焊于后轮罩内板补强板2上，这样有效提高了焊接精度，同时有效限制固定支架在后轮罩内板补强板上的位置；之后再将固定支架和后轮罩内板补强板作为一整体与后轮罩内板进行焊接，第一侧面轮罩内板焊接边102及部分第四侧面焊接边105通过焊点109将所述固定支架和后轮罩内板补强板整体再焊接在后轮罩内板3上，形成一种盒体结构，尤其所述第一侧面轮罩内板焊接边以及第四侧面焊接边与后轮罩内板间的焊点为三层焊，大大提高了局部强度。
进一步的，所述第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边上分别设置一定位孔106、107。
Claims (8)
1.一种汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述汽车后排座椅固定支架（1）通过后轮罩内板补强板（2）焊接于后轮罩内板（3）上，整体为半封闭式凸起形状，固定支架本体中部凸起，从而焊接到后轮罩内板后形成盒体结构，固定支架四边均设置有焊接边，包括第一侧面轮罩内板焊接边（102），第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边（103、104），以及第四侧面焊接边（105），所述第四侧面焊接边与固定支架本体垂直连接，且所述第四侧面焊接边与轮罩内板补强板和后轮罩内板均有焊点相连。
2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述中部凸起中轴线位置上设置有后排座椅安装孔（101）。
3.根据权利要求1所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边上分别设置一定位孔（106、107）。
4.根据权利要求1所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述第二、三侧面轮罩内板补强板焊接边及部分第四侧面焊接边通过预焊点（108）将所述固定支架预焊于后轮罩内板补强板上。
5.根据权利要求4所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，第一侧面轮罩内板焊接边及部分第四侧面焊接边通过焊点（109）将所述固定支架和后轮罩内板补强板整体再焊接在后轮罩内板上。
6.根据权利要求1所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述固定支架为一体式金属件。
7.根据权利要求6所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述固定支架由钣金材料制成。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1-7任一项所述的汽车后排座椅固定支架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821443485.1U CN209096532U (zh) | 2018-09-05 | 2018-09-05 | 一种汽车后排座椅固定支架及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209096532U true CN209096532U (zh) | 2019-07-12 |
Family
ID=67151961
Family Applications (1)
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| CN201821443485.1U Active CN209096532U (zh) | 2018-09-05 | 2018-09-05 | 一种汽车后排座椅固定支架及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2018
- 2018-09-05 CN CN201821443485.1U patent/CN209096532U/zh active Active
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