CN209096491U - 一种汽车中控面板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于中控面板领域，旨在提供一种连接可靠的一种汽车中控面板总成，其技术方案要点是一种汽车中控面板总成，包括面板主体和位于面板主体背向驾驶员一侧的若干卡扣，所述卡扣包括从面板主体上一体引出的延伸扣、卡嵌在延伸扣上的加强夹，所述加强夹包覆于延伸扣背离面板主体的一端。通过采用上述技术方案，在使用过程中，通过在延伸扣上增设卡扣，将延伸扣的尺寸变大，厚度变厚，使得卡扣自身强度变大，同时由于延伸扣和加强夹两者之间相互卡嵌，所以两者之间的连接强度可靠，在安装过程和使用过程中，能够承受更大的外力、提高更高的连接强度。

Description

一种汽车中控面板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车中控安装件，特别涉及一种汽车中控面板总成。

背景技术

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方，多设置于车厢内驾驶室前方、便于驾驶员和副驾驶伸手操作的位置。中控面板多采用塑料材质制成，在一块塑料材质的面板上开设空槽，以便后续安装空调出风口等结构。

目前，市面上常见的汽车中控多由零部件供应商提供给汽车装配厂商，因此对于中控面板和其他部件之间的配合精度要求高，以便达到精准安装、降低晃动的目的。

如图1所示，常见的中控面板的背面设置卡扣，将中控面板安装在汽车上时，卡扣用于与汽车部件咬合。因此卡扣自身需要有可靠的自身强度，已达到耐用和提供足够的连接强度的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车中控面板总成，通过增大中控面板背后的卡扣的尺寸、加固卡扣自身强度的结构改进，使卡扣自身结构更稳定。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车中控面板总成，包括面板主体和位于面板主体背向驾驶员一侧的若干卡扣，所述卡扣包括从面板主体上一体引出的延伸扣、卡嵌在延伸扣上的加强夹，所述加强夹包覆于延伸扣背离面板主体的一端。

通过采用上述技术方案，在使用过程中，通过在延伸扣上增设卡扣，将延伸扣的尺寸变大，厚度变厚，使得卡扣自身强度变大，同时由于延伸扣和加强夹两者之间相互卡嵌，所以两者之间的连接强度可靠，在安装过程和使用过程中，能够承受更大的外力、提高更高的连接强度。

进一步的，所述加强夹包括设置成“U”形的夹体主体，所述夹体主体包括施加夹持力的夹臂、连接两夹臂的弧形头、位于两夹臂相对面上的夹持齿，所述夹持齿卡嵌在延伸扣上。

通过采用上述技术方案，夹持齿用于将延伸扣牢牢卡住，降低夹持齿从延伸扣上松脱的可能性，使得卡扣整体结构更稳定。

进一步的，所述延伸扣上设有扣孔，所述扣孔的内壁至少有一面与其他内壁倾斜相接。

进一步的，所述延伸扣的侧边设有抵触于加强夹两侧的限位翻边。

通过采用上述技术方案，限位翻边从延伸扣的左右两侧对加强夹进行限位，使得加强夹与延伸扣之间的相对位置更稳定。

进一步的，所述限位翻边、延伸扣背离面板主体的一端设置为与弧形头相契合的圆角结构。

通过采用上述技术方案，圆角结构贴合于加强夹的弧形头内壁，减小了两者之间的间隙，使整体结构更稳固。

进一步的，所述延伸扣垂直于面板主体所在平面，所述延伸扣与面板主体相连部分的厚度最厚。

进一步的，所述夹持齿与夹持臂之间还设有从夹持臂上引出的连接段，两处夹持臂上的连接段相互平行设置。

通过采用上述技术方案，两段连接段之间的间距比两段夹持臂之间的间距更小，能够将延伸扣卡得更紧。

进一步的，所述所述夹持齿至少有一面设置为贴合于扣孔倾斜内壁的斜面。

通过采用上述技术方案，此处的斜面与上述的扣孔的斜面相贴，能够便于两者的配合、提高两者契合程度。

附图说明

图1是用于中控面板的整体正面示意图；

图2是用于体现中控面板的侧视图；

图3是图1的A部放大图用于体现卡扣的结构；

图4是用于体现加强夹的结构示意图；

图5是用于体现延伸扣的结构示意图

图6是图5的B部放大图用于体现延伸扣的结构。

图中，1、面板主体；2、卡扣；21、延伸扣；211、扣孔；212、限位翻边；22、加强夹；222、夹体主体；223、夹臂；224、弧形头；225、夹持齿；226、连接段。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种汽车中控面板总成，包括面板主体1和位于面板主体1背向驾驶员一侧的若干卡扣2，卡扣2包括从面板主体1上一体引出的延伸扣21、卡嵌在延伸扣21上的加强夹22，加强夹22包覆于延伸扣21背离面板主体1的一端。

加强夹22包括设置成“U”形的夹体主体222，夹体主体222包括施加夹持力的夹臂223、连接两夹臂223的弧形头224、位于两夹臂223相对面上的夹持齿225，夹持齿225卡嵌在延伸扣21上。

延伸扣21上设有扣孔211，扣孔211的内壁至少有一面与其他内壁倾斜相接。

延伸扣21的侧边设有抵触于加强夹22两侧的限位翻边212。

限位翻边212、延伸扣21背离面板主体1的一端设置为与弧形头224相契合的圆角结构。

延伸扣21垂直于面板主体1所在平面，延伸扣21与面板主体1相连部分的厚度最厚。

夹持齿225与夹持臂之间还设有从夹持臂上引出的连接段226，两处夹持臂上的连接段226相互平行设置。

夹持齿225至少有一面设置为贴合于扣孔211倾斜内壁的斜面。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车中控面板总成，包括面板主体(1)和位于面板主体(1)背向驾驶员一侧的若干卡扣(2)，其特征在于：所述卡扣(2)包括从面板主体(1)上一体引出的延伸扣(21)、卡嵌在延伸扣(21)上的加强夹(22)，所述加强夹(22)包覆于延伸扣(21)背离面板主体(1)的一端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中控面板总成，其特征在于：所述加强夹(22)包括设置成″U″形的夹体主体(222)，所述夹体主体(222)包括施加夹持力的夹臂(223)、连接两夹臂(223)的弧形头(224)、位于两夹臂(223)相对面上的夹持齿(225)，所述夹持齿(225)卡嵌在延伸扣(21)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中控面板总成，其特征在于：所述延伸扣(21)上设有扣孔(211)，所述扣孔(211)的内壁至少有一面与其他内壁倾斜相接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车中控面板总成，其特征在于：所述延伸扣(21)的侧边设有抵触于加强夹(22)两侧的限位翻边(212)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车中控面板总成，其特征在于：所述限位翻边(212)、延伸扣(21)背离面板主体(1)的一端设置为与弧形头(224)相契合的圆角结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车中控面板总成，其特征在于：所述延伸扣(21)垂直于面板主体(1)所在平面，所述延伸扣(21)与面板主体(1)相连部分的厚度最厚。

7.根据权利要求2所述的一种汽车中控面板总成，其特征在于：所述夹持齿(225)与夹持臂之间还设有从夹持臂上引出的连接段(226)，两处夹持臂上的连接段(226)相互平行设置。

8.根据权利要求3所述的一种汽车中控面板总成，其特征在于：所述夹持齿(225)至少有一面设置为贴合于扣孔(211)倾斜内壁的斜面。