CN209159614U - 一种汽车角板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车角板，其包括角板主体，角板主体包括主平面板部、连接主平面板部的内凹弧面板部、及连接内凹弧面板部的副平面板部；设置于主平面板部的导流口，导流口设置多个间隔的导流叶片；固定于主平面板部与内凹弧面板部背面的定位卡扣；以及设置于主平面板部端部的插边部，插边部厚度小于主平面板部厚度。本实用新型通过具有导流口的主平面板部两侧除雾，插边部配合定位卡扣方便固定，避免以往安装之后不够稳定，容易异响的麻烦。

Description

一种汽车角板

技术领域

本申请属于汽车零部件技术领域，具体地说，涉及一种汽车角板。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，车辆与人们的关系真可说是密不可分，而车辆制造商、车辆零组件制造商与使用人群，不再单纯的只追求车辆本身的性能，安全性以及其省油的效果，而对于汽车零部件的多功能性需求、外观美感也越来越注重；汽车内饰、汽车的整体设计等都成为了人们关注的新领域。而仪表板总成在汽车中属于内饰的重要组成，同时也是汽车各种信息显示和控制功能实现的载体，具有重要作用，仪表板总成在车厢里处于中心的位置，而角板对称位于两侧，一方面对于两侧车窗除雾，另一方面也是衔接加固；目前市场上仪表板的角板安装之后容易因振动产生异响，结构不够稳定。

实用新型内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种汽车角板，通过具有导流口的主平面板部两侧除雾，插边部配合定位卡扣方便固定，避免以往安装之后不够稳定，容易异响的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车角板，其包括角板主体，角板主体包括主平面板部、连接主平面板部的内凹弧面板部、及连接内凹弧面板部的副平面板部；设置于主平面板部的导流口，导流口设置多个间隔的导流叶片；固定于主平面板部与内凹弧面板部背面的定位卡扣；以及设置于主平面板部端部的插边部，插边部厚度小于主平面板部厚度。

根据本实用新型一实施方式，其中上述导流口具有延伸出主平面板部背面的罩边，导流叶片固定于罩边。

根据本实用新型一实施方式，其中上述导流叶片前端具有弧度，且前端厚度大于后端厚度。

根据本实用新型一实施方式，其中上述插边部具有导向角板主体背面的第一插扣及导向角板主体正面的第二插扣；其中第一插扣与第二插扣都向外侧倾斜，且第二插扣高度低于第一插扣高度。

根据本实用新型一实施方式，其中上述副平面板部具有向下翻折90°的包边。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

通过具有导流口的主平面板部两侧除雾，插边部配合定位卡扣方便固定，避免以往安装之后不够稳定，容易异响的麻烦。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的汽车角板立体图。

附图标记

角板主体10，主平面板部11，内凹弧面板部12，副平面板部13，导流口20，导流叶片21，罩边22，定位卡扣30，插边部40，第一插扣41，第二插扣42，包边部50。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参考图1，图1是本申请实施例的汽车角板立体图。如图所示，一种汽车角板包括角板主体10，角板主体10包括主平面板部11、连接主平面板部11的内凹弧面板部12、及连接内凹弧面板部12的副平面板部13；设置于主平面板部11的导流口20，导流口20设置多个间隔的导流叶片21；固定于主平面板部11与内凹弧面板部12背面的定位卡扣30；以及设置于主平面板部11端部的插边部40，插边部40厚度小于主平面板部11厚度。

在本实用新型一实施方式中，角板主体10安装在仪表板的左右两端，一方面起到衔接车体的作用，另一方面通过导流口20连通汽车空调，导流叶片21调节风向，对于两侧车窗起到除雾效果。内凹弧面板部12符合车体仪表板设计，对于方向盘前端，内凹处理。此外，副平面板部13位于内凹弧面板部12相对主平面板部11另一端，由此延伸，便于另一端的固定对接。

定位卡扣30设置于角板主体10的背面，通过插扣拼接完成固定，方便安装及拆卸，而且定位准确。插边部40设置于主平面板部11的端部，其厚度较小，在拼接安装的时候能够方便插接，实现面与面的配合，安装更为紧密。

值得一提的是，本实用新型的导流口20具有延伸出主平面板部11背面的罩边22，罩边22具有4~5cm的宽度，能够预先收集风量，起到汇聚效果，除雾效率更高。

导流叶片21固定于罩边22，起到导向效果。另外，导流叶片21前端具有弧度，且前端厚度大于后端厚度，弧度的前端导风效果更好，而且前端厚度较大，能够相对扩散开风向，增加除雾面积。

插边部40具有导向角板主体10背面的第一插扣41及导向角板主体10正面的第二插扣42；其中第一插扣41与第二插扣42都向外侧倾斜，且第二插扣42高度低于第一插扣41高度。在本实施方式中，插边部40还设有相对的第一插扣41与第二插扣42，双向设置，将较高的第一插扣41安装在背面，主要固定，较矮的第二插扣42安装在正面，加强固定，两者配合，在较薄的插边部40两相配合，提高安装的便捷性及稳定性，更为实用。

副平面板部13具有向下翻折90°的包边50，在主平面板部11利用插边部40安装以后，只需扣合包边50便能完成整体安装，四面扣合，配合紧密，避免了以往配合不够紧密容易造成异响的麻烦。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车角板，其特征在于，包括：

角板主体，所述角板主体包括主平面板部、连接所述主平面板部的内凹弧面板部、及连接所述内凹弧面板部的副平面板部；

设置于所述主平面板部的导流口，所述导流口设置多个间隔的导流叶片；

固定于所述主平面板部与所述内凹弧面板部背面的定位卡扣；以及

设置于所述主平面板部端部的插边部，所述插边部厚度小于所述主平面板部厚度。

2.根据权利要求1所述的汽车角板，其特征在于，其中所述导流口具有延伸出所述主平面板部背面的罩边，所述导流叶片固定于所述罩边。

3.根据权利要求2所述的汽车角板，其特征在于，其中所述导流叶片前端具有弧度，且前端厚度大于后端厚度。

4.根据权利要求1所述的汽车角板，其特征在于，其中所述插边部具有导向所述角板主体背面的第一插扣及导向所述角板主体正面的第二插扣；其中所述第一插扣与所述第二插扣都向外侧倾斜，且所述第二插扣高度低于所述第一插扣高度。

5.根据权利要求1所述的汽车角板，其特征在于，其中所述副平面板部具有向下翻折90°的包边。